车企说变就变,生产口罩这事靠谱吗?
擅长生产精密汽车零件的车企们转战口罩生产是否靠谱呢?
文/Piero
近日收到很多粉丝的私信,问到当前口罩产能缺口那么大,车企是否可以转战口罩生产?从而为国为民在艰难时刻做出更大贡献,因此应大家要求浅析如下:
一、口罩的缺口
众所周知,当前国内疫情形势不容乐观,截至到今日14:00,官方发布数据为确诊病例40235,疑似病例23589,而且此数据还在快速攀升。已经有大量医务工作者、交通、社区等投入了这场没有硝烟的战斗,口罩是这些所有民众做好自身防护的必需品,但目前国内口罩等防护物质的产能不能满足需求,因此在当前口罩生产企业布局基础上,有必要快速扩充产能。
二、口罩的生产过程
紫鑫药业证券部人士曾对记者解释:“口罩生产工艺并不是很复杂,主要是对生产环境要求很严格。那么具体的生产流程是什么样的呢?
原材料:1.PP无纺布,2.熔喷布,3.鼻梁条,4.耳带等材料。
设备:1.口罩打片机,2.口罩耳带点焊机,3.口罩包装机。
生产流程:将无纺布原材料挂于口罩打片机料架上,调试好后机器自动生产口罩片,口罩片转到耳带机上进行点带,成品出现,进行灭菌和灭菌后解析(一般为14天)。当然N95与KN95级别的口罩生产工艺更为复杂一些。
三、车企的优势
1. 人员素养
车企在经过多年的迅速发展,沉淀了大批自动化、质量管控等人才,其质量保障体系和人员素养经过了长期检验。由于汽车零件本身对精密性、安全性等要求极高,在质量管控方面成熟运用五大工具:?APQP(Advanced Product Quality Planning)产品质量先期策划;PPAP(Production Part Approval Process)生产件批准程序;FMEA(Failure Mode and Effect Analysis)失效模式和效果分析;SPC(Statistical Process Control)统计过程控制;MSA(Measurement System Analysis)量测系统分析。
因此在大批自动化人才的调控下,产品工艺能够快速稳定并实现产能迅速爬坡,产品的质量也能够得到有效保证。
2.?场地
汽车行业普遍预留部分用地,部分汽车电子行业本身就具有很多无尘车间、防静电车间,因此加以改造和重新布置,可以快速投入使用。
3.?设备
车企有着丰富的产品采购与供应商管理经验,其中一部分就是对于设备供应商的管控;众所周知,车企厂房内有着大量的各种机器人、全自动化设备、自动化运输设备等等,因此口罩设备的快速采购与安装到位应不是问题。
据中国新闻网报道一家山西省晋城的企业24小时完成谈判采购和运输,48小时之内引进落地、恢复生产两条医用口罩生产线,可日产10万只医用口罩。
4.?资质
尽管口罩的生产工艺并不复杂,但医用生产资质也并不容易获得;但在当前抗疫的关键时期,在产品质量确实能够满足相关标准的情况下,相信各种资质审批与审核将会大幅加速。
四、车企的担忧与应对
1.?疫情褪去,产能空余
在刚刚过去的2019年,由于汽车行业进入寒冬,导致大批汽车产能富余。车企可能会担忧设备和原材料大量投入后,一旦疫情褪去将导致产能过剩,影响企业效益。对于此建议地方政府尽快发布相关政策,鼓励引导企业转产口罩,并根据企业在疫情防控时期的新增产能情况给予包含汽车生产等整体业务的税收减免。
另外,在疫情褪去后,国家也会吸取本次教训,将大量口罩等防护物质作为应急战略物质收入国库,这也意味着口罩的生产不会随着疫情的结束而立马结束,订单量仍将会持续相当长的一段时间。
再者,由于目前很多民众家里的口罩数量都不多,能维持使用的时间很短,因此如国内口罩产能提不上来,因员工防护未做好导致群体性感染,将对企业产生毁灭性打击。
2. 场地问题
由于生产口罩需要一部分无尘车间,因此这部分场地,即使在一年半时间过去后,即使生产设备专卖给相关专业厂家,随着汽车行业的电动化、网联化、智能化,该场地可快速转型用于生产汽车电子等相关产品。
3.?人员问题
当前口罩的大批量生产也对自动化程度要求很高,因此为转产口罩招募的相关人员,可以快速经过培训进入到汽车行业中;另外汽车行业中本身就具备大量的自动化人才,因此也可快速安排这批人到口罩企业中接受相关培训。
所以,车企应快速行动,像火神山、雷神山医院建设那样在各方面抢时间,以争取在最短时间内将场地、设备、人员、操作规程与相关标准等安排到位。
另外,在当前共同战“疫”的关键时期,企业不应该将更多关注点放在成本和盈利上,疫情防控得到缓解才能真正促进汽车行业的整体发展,否则行业先前的库存仍将继续高企,同时新车型的开发与相关实验验证也会受到极大影响。当然,在此之前诸多车企已经纷纷捐款捐物,展示了极强的社会责任感。
截止到发稿,已经有三家车企宣布转战口罩生产,这三家车企分别为上汽通用五菱、比亚迪、广汽部件。在此向三家车企的敢为人先表示由衷的敬意!
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
随着NCP疫情的发展以及返城人流加剧,未来如口罩一类的个人防护用品需求量将会大大增加,虽然很多口罩商以3倍工资让员工回厂加班,赶工做口罩,但依然难以保证市场口罩供应,为抗击疫情做贡献而日前比亚迪、上汽五菱、广汽等一票汽车厂商宣布将快速布局增加口罩生产线。
这些汽车厂商为何能快速投产集智聚力,调配资源,快速投产到防护物资生产设备的设计和制造上呢?从汽车生产流程上来看,一堆堆充满机械金属和口罩生产八竿子打不着,但殊不知,汽车是一个需要强大供应链来维系的产品,从外观金属件到内饰塑料件,从涂料到纺织物均有涉及,维系这个庞大的供应链就需要诸多不同行业的供应商,可以说汽车厂家并不生产生产,他们只是零件搬运工、组装工。
以比亚迪为例,近年来,众所周知比亚迪在汽车NVH上进步很大,为了车舱隔音性能做好,比亚迪找来了一位资深的韩国NVH工程师——车熙范,他们从车辆声振源控制、噪音传递路径优化、风噪优化以及声学包优化等多方面入手提供车辆的静怡效果,其中有一项就是隔音棉的使用,在隔音材料的使用比亚迪一点都不吝啬,整车原生吸音棉面积达4㎡,超越同级车型平均水平20%。
那么汽车上吸音绵是怎么吸音的呢?这里就是靠主要是由聚丙烯及聚酯纤维材料构成吸音棉, 通过特殊的吹熔丝技术把将聚丙烯纤维的直径控制在2mm,并且缠绕在直径为25mm的聚酯纤维上。当声音通过时,极细聚丙烯纤维及其形成的微小孔隙的振动与粘滞消耗将动能转化为热能,吸收声能,同时,聚酯粗纤维确保产品的蓬松性及压缩回弹性。
这里的吸音棉材料就是与一次性医用口罩同材的聚丙烯纤维料,聚丙烯高熔指无纺布纤维受热后拉丝,反复堆砌后就形成了无纺布,而无纺布就是一次性医用口罩的重要材料,而比亚迪拥有较好的环保聚酯吸声棉供应商,采用安全无毒的高分子化学材料研制而成。对人体无害,对环境不产生任何污染,非常便于直接装换到一次性医用口罩的生产,企业只需增加口罩生产线和找到熟练工人,开机生产不是难事。
医疗用口罩一般都是多层结构,原料以聚丙烯为主。从口罩用料上来看,聚丙烯高熔指无纺布专用料是最佳选择,可用于一次性手术衣、被单、口罩、盖布、液体吸收垫等多个方面。有数据显示,1吨高熔指纤维料可生产大约20万只左右防护口罩或5000套防护服,1吨聚丙烯医用透明料可生产约8万支常规一次性注射器,由此看来汽车厂商快速投产到口罩生产中是具有先天优势的,一方面说明了企业强烈的社会责任感,另一方面也彰显了企业快速适应市场强大能力,据悉此次负责比亚迪口罩生产的是比亚迪精密制造有限公司,公司位于深圳龙岗,本身已具有医疗设备的设计和销量资质。
此前,比亚迪捐款1000万元,并追加捐赠100多万元紧急医疗物资;此刻,战“疫”不停步,口罩和消毒液预计将在2月17日前后量产出货(口罩产能本月底可达500万只/天,消毒液产能5万瓶/天),直至疫情缓解和消除。
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突如其来的肺炎疫情牵动着数亿人的神经,在这场无硝烟的抗疫之战中,汽车业表现出很强的行动力,截至目前已经有超70家企业捐款捐物,总额超10亿元。
但是仅靠捐赠无法解决口罩等医疗物资短缺的问题,国内口罩生产仍然难以满足庞大的需求。鉴于此,部分车企都通过改造工厂来生产口罩,包括上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等。对此,想必大家都有疑问,跨行如跨山,车企生产口罩的难度有多大?它们加入后能解决医疗物资紧张的局面吗?
转产口罩的难度有多大?
车企转产口罩,最重要的一点是践行社会责任,这是企业精神所致。另外,在制造上,医用口罩生产技术的壁垒也不高。
从构造层面来看,一般医用口罩由3层材质构成,贴近肌肤的内层为普通卫生纱布或无纺布等亲肤材质;中层为超细聚丙烯纤维熔喷材料层,用于隔离过滤;外层构成则是无纺布或超薄聚丙烯熔喷材料层,用于抑菌。其中,聚丙烯材料与汽车的隔音棉原材料相同。
此前由于此前临近春节,相关生产企业绝大部分已停产放假,工人返乡、原料停供、物流停运,以致口罩供应量无法满足市场需求,不过疫情爆发后,相关企业已恢复生产。除了这些医疗物质厂商供应材料外,中国石化等企业也纷纷提供熔喷无纺布等材质,愿意为缺乏原材料的口罩生产商送货上门。也就是说,目前原材料已经不是制约口罩产能攀升的瓶颈。
另外,口罩的制造过程对于车企来说也不是难题,因为口罩的自动生产线采用成卷的无纺布,自动切割成口罩的外形,叠压后焊接耳带,经过消毒等程序包装成品,全过程均为全自动化。而汽车制造过程同样需要切割、叠压和焊装等工序。
其实在医用口罩生产过程中,主要难点是拥有生产资质和专业的生产环境。
疫情之下,各地相关部门纷纷对资质审批开放了绿色通道。至于生产环境,在医用口罩生产过程中,不仅需要恒定的温度和湿度,还不能被灰尘等细小杂物污染,并且进入车间的人员必须穿上无尘连体服和通过自动风淋门,这些要求与车企生产基地中的涂装车间工作极其类似。
车企相比其它企业有何优势?
原材料、生产资质、技术门槛都不是问题,那么在社会急需口罩的情况下,车企转营生产口罩也不足为奇。另外,与其它企业相比,车企跨界生产口罩在人员、资金、技术储备、特殊生产场地等方面都有极大的优势。
因为汽车业是综合性产业,各领域产品的最终成品大部分都和汽车相关,并且广汽、比亚迪等车企还有较强的制造能力和工业基础,它们在运用全球布局优势采购储备物资的同时,还可以借助自身在生产管理、技术输出等方面的能力,打通原材料采购、设备制造、产品生产等全产业链,从源头增加资料物资的生产供应。
比如上汽通用五菱,它就是通过上游供应商将公司原有的无尘车间直接改造成口罩生产线,而口罩的原料也是由原供应隔音棉等汽车内饰的供应商提供。至于比亚迪更不用多言,它的业务范围触及多个行业,拥有长期合作稳定的上游原料资源,原材料和生产技术准备等方面有很大的保证。
实际上,车企转营生产口罩还有一定的积极意义,因为受车市销量持续下行影响,部分车企存在空闲产能,这能让它们有更多的条件投入口罩生产,即便正式复工也不影响汽车的正常生产。
车企加入是否有助解决口罩荒?
在产量方面,上汽通用五菱表示会设置14条口罩生产线,其中4条为N95口罩生产线、10条为一般医用防护口罩生产线,届时日生产量或会达到170万只以上。而比亚迪规划医用口罩产能高达每天500万只,同时还每日生产5万瓶消毒液,计划在2月17日开始出货。也就是说,在车企跨界援产后,仅比亚迪和上汽通用五菱两家企业就将额外贡献670万只口罩日产能。
关于日产量670万只口罩的概念,我们不妨来看一组数据。根据中国纺织品商业协会公布的显示,2018年全年我国各类口罩总产量为45.4亿个。而在日产量方面,工信部公布的数字是我国具备一天生产2000万只口罩的能力,当中还包括对隔绝病毒没有太大作用的海绵口罩、活性炭口罩、毛线口罩等。
可以看到,比亚迪和上汽通用五菱两家企业生产的口罩量在社会里占有很大的比重。虽然不能完全解决社会的口罩需求,但带来的帮助是相当可观的。更重要的是,这两家车企树立了示范作用,宣布转产口罩后,广汽集团和其他企业也纷纷表示加入,整个汽车业都在努力为社会作贡献。
值得一提的是,截至2月11月,广汽集团已成功安装调试首台口罩生产设备,在本月底将制造完成30台。而上汽通用五菱的改造工作和生产准备工作均已启动,计划在本月完工。相信在不久后,医疗物资紧缺的局面将得到极大缓解。
疫情到来后,车企们纷纷挺身而出,继捐款捐物后,又改产口罩、消毒液等医疗物资,不仅有效帮助社会缓解物资紧缺的窘境,也充分展现出车企强烈的社会责任和强大的综合制造能力。
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