湖北供应商“休克” 汽车厂商现断供危机
经济观察网记者 干群芳?由于全国各地因疫情延迟复工，产业链较长的汽车制造业受到了严重冲击，也成为地方政府重点的扶助对象。2月29日，央视《新闻联播》播出吉利汽车春晓基地解决复工复产难题的做法。在宁波市政府的帮助下，吉利在宁波的156家供应商已全面复工，产能恢复已超过85%，节后生产的新车开始交付客户。
同大多省份一样，浙江省规定各类企业不得早于2月10日复工，而法定的复工日是1月31日。据了解，吉利汽车于2月10日正式开启复工，但生产基地的复产则相对延迟。“因全国个城市交通管制以及众多零部件供应商未复工等原因，即使吉利复工仍无法正常生产，恳请市政府予以支持、解决……”2月13日，吉利汽车向宁波市政府发出了一封求助信。
上述央视《新闻联播》中，吉利汽车春晓制造基地副总经理徐晓航介绍道，一辆整车包括上万个零部件，少了一个都不行，从2月初基地复工以来，配套供应商的复工进度不一，最多的时候七八百个品种、近4000个零部件都存在供应难题。例如给吉利配套生产轮罩内板的宁波市泰鸿机电，由于员工未能完全到岗而供不上货，延误一分钟将面临几千块的索赔损失。
收到吉利求助信后，宁波市经信、交通等多部门紧急召开了协调会。宁波市副市长陈炳荣表示，宁波市成立了9个服务小组分赴各地，把产业链、供应链、上下游全面梳理，进行点对点、一对一地帮扶。据了解，在帮扶行动开始后，宁波市宁海9家吉利汽车零部件供应商一天内全部复产，慈溪15家零部件供应企业在两天内恢复生产……
尽管本地供应商的复工问题有了保障，但吉利汽车在浙江省外的很多配套企业复工时间难以掌控。一方面是城市之间物流运输受阻的问题，宁波市经济和信息化局官网信息显示，针对宁波市外有185家供应商无法将零部件运送至市内各吉利生产基地的物流运输问题，宁波市交通运输局等相关部门组建临时汽车运输服务群，为吉利汽车发出100多张通行证。
另一方面，部分省外供应商可能尚未复工复产。例如，光瑞汽车零部件配套吉利KX11侧围冲压件项目在2019年落户湖北，且吉利汽车在武汉也规划了生产基地。对于这种情况，宁波市政府帮助吉利进行供应商替换。据了解，2月15日，宁波市经信局梳理107家企业清单给吉利，均为曾给吉利配套或有意向给吉利配套的企业，后续又新提供多家备选企业。据了解，宁波市经信局一共梳理出350家当地零部件配套企业名录，吉利从中选择了35家。
不过，这种切换供应商的行为却引发外界质疑。“给普通人看的，找新供应商没有那么快投产，正常最少也要8个月的。”一位汽车制造业内部人士向经济观察网记者表示。此外，某汽车投资公司人士在网络上评论称，“外行可能不懂，供应商更换，生产过程需要很多实验、调整和认证，不仅是主机厂和供应商两方的事”。经济观察网记者就替换供应商所需的周期询问吉利汽车，截至发稿对方未予以回复。
从1999年落地宁波至今，吉利汽车带动汽车产业成为该市的经济主脉。2016年，汽车制造业首次跃升为宁波第一大产业；2017年，宁波市595家汽车制造业规模以上企业完成工业总产值首破2000亿元，占全省汽车制造业规模以上企业总产值近一半。在宁波市，吉利汽车是最大的汽车整车生产企业，在杭州湾、北仑、余姚均有生产基地。到2025年，宁波计划将汽车培育成万亿级产业集群。
公开信息显示，吉利汽车春晓基地位于宁波北仑区，开工建设于2011年，占地面积1000亩，拥有整车工艺生产车间以及变速箱制造工厂，主要生产吉利博瑞、博越等车型，年产能达20万辆。吉利汽车在全国生产基地多达十余处，除了宁波春晓基地外，目前吉利整车成都、宝鸡、杭州大江东等基地也已经总装开线复工复产；动力制造公司义乌、宝鸡产能逐渐恢复。
2019年吉利汽车销量为136.16万辆，同比下滑9.3%，并为2020年设下141万辆的销量目标。今年1月份，受春节和疫情的双重影响，我国汽车产销分别同比下滑24.6%和18%，吉利汽车1月份总销量（含领克品牌）约11.18万辆，同比下滑约29%。而2月受疫情影响时间更长，乘联会数据显示，2月前三周厂家批发销量同比下滑93%。
对车企而言，每延迟复工一天都意味巨额损失。例如，东风本田因停产日损失约5亿元，北京奔驰超4亿元，神龙汽车日减收3806万元。目前，除了湖北省汽车企业按政府要求不得早于3月11日复工，其他省市的车企基本全面开启复工，并积极整合零部件供应体系以恢复产能，而替代供应商则成为多家车企提及的方案。
“想替代供应商是很难的，如果是独家供应商断供了，基本不太可能在短期内实现替换。如果不是独家供应商断供也要分情况来看：同一款车型的某个零部件有两个供应商，替换起来没有问题；但如果是不同车型的同一个零部件，要想替换供应商还得进行质量体系认证，并不是很容易。”一位汽车行业资深分析师告诉经济观察网记者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在全国各地陆续复工之时，身处疫情重灾区的湖北省内企业却仍身处抵抗新冠肺炎的关键时刻，至于何时能恢复企业运转、疫情会对企业带来多大影响，目前都是未知数。
据悉，由于疫情严重导致复工不断延期，湖北汽车零部件商普遍面临高额的员工成本以及设备成本，现金流趋于紧张，即便是组织复工的零部件供应企业，也面临原材料紧缺、人员不足等限制。同时业内预估，由于汽车行业对供应商的采购打款周期较长，复工后供应商的现金流紧张状况在短时间内也难以缓解。
据湖北三环车桥有限公司福田业务负责人蒋启亮介绍，突如其来的疫情给他所负责的业务造成的直接经济损失达3000万左右，而公司整体的损失更是高达1.5至2个亿，严重影响了全年的发展及业绩规划。
感同身受到这些企业的困境后，日前，一封“春天的来信”从北京发出，为湖北企业送去硬核支持。2月10日，福田汽车发出《春必来之，君定绽放--福田汽车致湖北供应商的一封信》，福田汽车集团党委书记、总经理巩月琼在信中提出，福田汽车将对湖北供应商实施的四大务实承诺。
福田汽车的公开信中表示，第一，在疫情结束后，无论湖北供应商何时复工，福田汽车都将确保今年的采购额在2019年的基础上增长20%。第二，采购湖北供应商的产品，全部现款提货，为迅速复产提供支援。第三，积极保障湖北供应商供货的消毒防疫及物流运输工作。第四，建立完备的监督管理机制，严格执行以上承诺，财务系统也将按照承诺内容进行安排，同时设立反馈专线。
从湖北汽车零部件企业最担忧的订单流失问题，到资金链稳定问题，再到防疫安全和物流需求，以及以上承诺的落实问题，福田汽车全部都给予了保证。作为国内最大的商用车领军企业，福田的承诺显然给湖北供应商注入了强心剂和定心丸。
日前，福田汽车做出了更硬核的支持举措：在湖北无法开工的情况下，福田汽车主动与湖北供应商联系，3.5亿多的款项已提前支付到账。
湖北是国内汽车制造业的核心区域，其汽车制造及配套零部件供应比例一直位于全国前列，现已形成两条汽车工业长廊，分别是从十堰至襄樊、随州、孝感、武汉沿线；以及从荆州、宜昌、至黄冈和黄石沿江，产业集群优势明显。
据了解，福田汽车在湖北地区已布局了包括车桥、离合器、减震器、ECU总成、蓄电池等数十个产品品类供应体系，总计有46家各级供应商，其中采购额超过1000万的有25家。核心部件供应商包括三环车桥、骆驼电池、永安车桥、菱电电控等十余家企业。其中，三环车桥等供应商是位居中国机械工业500强、中国汽车零部件100强的零部件配套龙头企业。
2019年，在商用车行业整体下滑9%的基础上，福田汽车年销量仍达到54万辆，逆势增长5.4%，其零配件采购金额也随之增加。据统计，2019年度，福田汽车针对湖北供应商的采购额为19.8亿元，占集团采购额的3.3%。其中，三环车桥、骆驼电池、永安车桥、菱电电控等几家企业的供货份额位于前列，采购金额超1900万元。
与2018年相比，2019年福田汽车在顶着压力逆势增长的情况下，对湖北供应商的采购额同比增加了1%，而福田此次承诺的2020年采购额同比增幅高达20%，在全国汽车市场都受到疫情影响、福田汽车全年压力同样倍增的情况下，福田此举显然是在将湖北供应商的压力大幅度的转移到了自己身上。
“目前，福田汽车的工厂已经陆续恢复生产，走向正轨，集团领导注意到湖北供应商受疫情影响迟迟不能复工，作为福田汽车重要的供应链伙伴，集团领导表示深切关注，并要求采购部等部门迅速了解供应商需求，拿出解决方案，最终上会讨论迅速制定出这四大承诺，以实际行动支持湖北供应商坚持抗疫，解决后顾之忧。”对于企业内部是如何做出这一决策的，福田方面表示称。
据中汽协调查数据显示，受新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，零部件企业营业收入会出现损失，最高将达到20亿元。在零部件企业中，营收收入损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。
由于产业集聚规模较大和复工较晚，目前，湖北的整车企业及上下游供应链都面临着成本增加、现金流紧张的局面，同时，湖北汽车业在这场疫情中受到的重创也直接影响到了国内汽车业的恢复，众多整车企业因为来自湖北的零部件断供而影响了复工进程，不得不寻找备用供应商。
对此，福田汽车呼吁，同气连枝，中国所有的汽车厂商应一同助力湖北零部件供应以及汽车企业的“春天”提前到来，共同恢复经济平稳运行及汽车产业发展。
“我们最大的收获来源于信心方面！作为身处疫区的供应商，我们深深感受到了福田汽车给予的关怀和支持，让我们更有信心面对疫情，战胜困难。” 湖北三环离合器有限公司相关负责人项燕国表示。
从新冠疫情爆发至今，福田汽车一直密切关注疫区需求，并科学、系统的部署了对湖北的务实援助。2月1日，北汽集团联合北汽福田汽车捐赠40 辆被称为“移动净化器”的福田图雅诺负压救护车，负压救护车是湖北抗疫中抢救重症患者最需要的关键物资。2月13日，首批8辆负压救护车已先行交付湖北武汉市第七医院、汉川市中医院、黄冈市中心医院等7家医院，即刻投入到一线救援工作中。
为保障大量药品、医疗和生活保障物资第一时间运输到湖北省各地，一批批满载疫情防控物资的福田欧曼重卡、福田欧马可，也纷纷火速奔赴疫情前线。此外，近日中关村发布的首批抗击疫情的新技术新产品新服务清单中，福田汽车凭借医疗废弃物运输车、冷藏车以及负压救护车等有效抗击疫情、迅速投入使用的产品成功入选首批清单。
福田汽车方面表示，福田汽车将持续对湖北抵抗疫情以及产业经济的恢复贡献力所能及的帮助。相信随着武汉火神山医院、雷神山医院相继完工，十余所方舟医院投入使用，新型冠状病毒肺炎疫情的也即将迎来拐点，相信在全国人民的努力下，湖北的“春天”也即将到来。
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湖北逾千家汽车供应商全面瘫痪，导致中国汽车业断供，这迫使一些汽车厂商开始替代它们。
短短月余，新冠肺炎对汽车产业链及销售冲击猛烈。位于湖北的汽车供应商因无法复工复员，生产、出货计划搁浅，有汽车供应商内部人士告诉中车网，或因该缘故，有公司将从车企优先选择的一级供应商沦落为备选。
复工艰难 湖北供应商"休克"
2月28日，距离武汉封城已到37天。其它省市陆续进入全面复工状态，对比之下，湖北省内大小企业继续停摆，已然逃不脱严重受损的命运。
“我们2月10号开始在办公室工作。公司安排是这样的，限制办公室人数，一周选三天去公司办公即可，这样工作两周，然后从2月24号开始全员复工。公司在消毒各方面做得都很好，员工出行方式也还好，没有人被感染。”圣戈班集团一位负责中国区业务的内部人士告诉中车网，位于上海的圣戈班中国总部已逐渐全员复工，但在武汉的工厂依然处于"休克"状态，“实际上武汉的工厂对我们没有多大影响，那边产量比较小，公司在湖北也没有多少客户。我们主要的客户集中在上海，像上汽大众、一汽-大众、上汽通用、特斯拉。”
同样总部位于上海，博世中国的处境并没有圣戈班中国轻松。博士中国在武汉有两家生产转向系统和热技术的工厂，员工数量约800人。博世集团销售网络遍布亚洲，此次疫情，使得在武汉的两家工厂停摆。在武汉疫情爆发之初，博世集团首席执行官Volkmar Denner表示，由于博世严重依赖中国市场，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”
业务并未集中在武汉的汽车供应商尚且如此，一些将重要生产力放置武汉的供应商更是雪上加霜。
国际十大顶级汽车零部件一级供应商之一的法雷奥，其全球最大研发中心落地武汉，并在武汉设有三个工厂，员工人数达1900名。因此次疫情缘故，工厂生产全部停止。何时复工、复工后又如何把负面影响降至最低，其内部员工对中车网称并不清楚，“疫情把很多计划都打乱了，现在什么都做不了，也都不好说。”
此外，占据全球50%汽车天窗市场的伟巴斯特，最大生产基地也受迫处于停工状态。该基地于2019年9月在武汉建成，汽车天窗年产能达200万套，供应上汽通用、神龙、戴姆勒-克莱斯勒、吉利等中外汽车制造商。
蝴蝶效应下，湖北汽车供应商纷纷"休克"，这也将影响整个中国汽车制造业。
断供危机蔓延 湖北供应商或降为备用
“这次疫情，大家都或多或少受到了影响。影响汽车供应商的因素很多，比如说车企停止生产，那么供应商的货就出不去。我们公司的生产，貌似没有正常启动，只有我们这些坐办公室、做研究的人，可以提前去做很多规划、研究。"圣戈班中国的内部人士对中车网表示，纵使有公司核心业务没放在武汉，但因疫情缘故，也受到波及。
普华永道中国报告指出，全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于疫情重灾区。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，这也导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻，致使一些整车厂被迫延期复工或停产。
北京奔驰曾于2月6日向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工，同时称如果2月10日不能复工，北京奔驰单日损失将高达4亿元。2019年上半年，北京奔驰总收入为778.07亿元，日均营业收入4.3亿元。
这一请求虽被外界拿来与积极捐款捐物的车企对比，但汽车供应商和整车厂现状艰难已成不争事实。
"有些客户是在催非湖北地区的供应商赶紧生产、出货，湖北这边催也没用，省内交通都被封锁，我们还在等公司复工消息。我们公司还不至于被疫情拖垮，小企业受到的影响比较严重。"一位不具名的湖北汽车供应商内部员工对中车网说，"湖北地区以外的工厂大多逐渐复员恢复生产，但工厂很多都是外地员工，按照相关规定需居家隔离，而且车企零配件平均库存周期约1个月，所以无论供应商是否在湖北，都将导致整个产业链出现供求关系不平衡。"
湖北汽车工业协会数据显示，目前湖北省规模以上的汽车零部件企业有1300多家。根据中汽协统计的数据，我国目前规模以上的汽车零部件企业有1.3万余家，这意味着湖北省规模以上的汽车零部件企业在全国约占十分之一。
值得注意的是，尽管湖北的汽车供应商乃至省内全部企业按下暂停键，但复工后是否会得到相应扶持值得期待。
本月福田汽车在公开信中表示，待疫情结束后，无论湖北供应商何时复工，公司将确保今年的采购额在2019年19.8亿元的基础上增长20%，并且全部现款提货。福田汽车在湖北已布局了包括车桥、离合器、减震器、ECU总成、蓄电池等数十个产品品类供应体系，总计有46家各级供应商，其中采购额超过1000万的有25家。
不过，上述汽车供应商内部人士对中车网称，因湖北供应商无法复工，部分将存在从一级供应商变为二级甚至更低级别的可能。
购车需求延后 汽车产业临大考
中国汽车供应商无法完全复工，打乱整车厂正常运行节奏。同时，2020北京车展也因疫情缘故被迫推迟。
2018年到2019年，中国车市连续两年呈负增长，突如其来的疫情无异于雪上加霜。乘联会数据显示，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%，相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。另外，在国家统计局发布的41个工业大类行业中，13个行业利润总额比上年减少。其中，汽车制造业利润下降15.9%。
疫情未爆发前，部分机构将2020年视为车市拐点。乘联会曾预计，2020年中国车市有正增长的坚持基础，2020年汽车销量将正增长1%。
根据中车网不完全统计，位于湖北的乘用车制造商有9家——东风本田、东风日产、神龙汽车、东风雷诺、东风英菲尼迪、东风风神、东风小康、上汽通用武汉分公司、吉利路特斯(建设中)。因总部和旗下众多子公司位于湖北，东风系面临的市场形式更为严峻。
2019年上半年，东风集团营业收入为484.47亿元，日均营业收入为2.7亿元。湖北复工日期已推后两次至3月10日，在此期间东风集团营业收入将较上一年同期减少78.3亿元。
业内人士认为，新冠肺炎对1月车市的销量和利润影响有限，但对2月份以及接下来国内车市影响巨大。全球战略公司贝恩公司给中车网发布的研究资料称，汽车属于大宗耐用消费品，用户购买决策慎重也具备时间上的弹性，所以汽车消费需求受短期事件的影响较小。然而，此次新冠肺炎疫情对总体经济运行的冲击迅猛而全面，因此其认为不仅2、3月份的购车需求将被延后，整体的购车需求也会因经济下行和消费力受损而减少。
"对于很多企业来说，如果疫情能够在未来1-2周内控制住，中国的生产和供应恢复，那么可能影响还仅仅是暂时的。但是如果疫情继续发展下去，持续2个月的供应链断供所带来的负面影响将不仅仅是持续1个月断供的两倍，而是十倍甚至是百倍。"复兴集团董事长郭广昌认为。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
湖北逾千家汽车供应商全面瘫痪，导致中国汽车业断供，这迫使一些汽车厂商开始替代它们。
短短月余，新冠肺炎对汽车产业链及销售冲击猛烈。位于湖北的汽车供应商因无法复工复员，生产、出货计划搁浅，有汽车供应商内部人士告诉中车网，或因该缘故，有公司将从车企优先选择的一级供应商沦落为备选。
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