磷酸铁锂和三元锂电池谁更有潜力？未来动力电池的主流是什么？

磷酸铁锂和三元锂电池谁更有潜力，未来动力电池的主流是什么？~

在目前的新能源汽车市场中，主要搭载的是三元锂电池，部分车型使用的是磷酸铁锂电池，而这两种电池相比三元锂电池提供的能量密度更高，所以对纯电动汽车来说有有利于提高续航表现。但是近些年对于磷酸铁锂电池的研究也在持续推进，比如比亚迪旗下的刀片电池。根据比亚迪官方消息称，该种电池降低了生产成本约30%，提升能量密度约50%，更是可以与市面上的三元锂电池一较高下。那么磷酸铁锂电池和三元锂电池相比，谁更有潜力呢？未来动力电池的主流又是什么呢？

磷酸铁锂电池和三元锂电池谁更有潜力，未来的动力电池主流是什么，都和消费者的用车需求息息相关。以目前的纯电动汽车为例，虽然近些年的技术也在不断的提升，但是里程焦虑依然存在，而导致里程焦虑的主要原因就包括动力电池稳定性和能量密度较低、充电时间较长等等。就稳定性来说，不论是磷酸铁锂电池还是三元锂电池，均属于液态锂离子电池，这种电池在低温条件下受温度影响比较明显，内部的化学反应受到抑制影响续航表现，而高温天气下又容易发生热失控现象，所以现在很多电池企业开始着手研发固态电池。

所谓固态电池就是采用固体电解质的电池，这种电池相比液态电池来说稳定性更高，温度工作范围更广，而且可以提高能量密度。但是这种电池同样存在生产成本高，以及充电时间较长的问题，所以目前并未大范围应用。但是就短期来看，磷酸铁锂电池在刀片电池等技术的支撑下，市场规模会不断的扩大，与三元锂电池各有千秋。但是刀片电池属于结构性变化，并没有材料的革新，所以这时候判定两者谁更有潜力还为时尚早。

所以，未来动力电池的主流是既可以提高充电速度，又能够降低生产成本，还能够保证纯电动汽车有足够的续航。但是就目前的技术而言，短期内难以实现，那么电池行业就依然任重而道远，不知大家是怎么认为的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个肯定是三元锂电池更好一点，区别就是首先锂电池的价格就比磷酸铁要低，其次就是锂电池是环保型的电池，可以多次的循环使用。

三元锂电池
三元锂电池全称是“三元材料电池”，一般是指采用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2，NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）三元正极材料的锂电池，把镍盐、钴盐、锰盐作为三种不同的成分比例进行不同的调整，所以称之为“三元”，包含了许多不同比例类型的电池。从形状上来区分，可分为软包电池、圆柱电池和方形硬壳电池。
其标称电压可达到3.6-3.8V，能量密度比较高，电压平台高，振实密度高，续航里程长，输出功率较大，高温稳定性差，但低温性能优异，造价也比较高。

磷酸铁锂电池
磷酸铁锂电池则是采用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，用铁来做电池原料一来成本低廉，二不含重金属，对环境污染较小，工作电压为3.2V。
磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，因此在零电压存放时并不会有泄漏，高温条件下或过充时安全性非常高，可快速充电，高放电功率，无记忆效应，循环寿命高，缺点为低温性能差，正极材料振实密度小，能量密度较低，产品的成品率和一致性也饱受质疑。

这两类电池各有所长
高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年1月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。而磷酸锂电池的分解温度在800℃，更不容易着火，安全性相对较高。
低温条件下（气温低于-10℃以下），磷酸锂电池衰减得非常快，经过不到100次充放电循环，电池容量将下降到初始容量的20%，基本与寒冷地区的使用绝缘了；而三元锂电池的低温性能优异，在-30℃条件下可保持正常电池容量，更适应北方低温地区的使用条件。

磷酸铁锂电池和三元锂电池的纠缠从来没有停止过，那么未来动力电池的主流是无钴的磷酸铁锂电池还是有钴的三元锂电池？本期的电动湃《有问必答》栏目，湃客和大家聊聊自己的看法。

特斯拉可以说是一次又一次得引领了纯电动车的发展方向，从2013年大规模使用三元锂电池作为动力来源、到Model3上率先使用21700电池、再到如今国产特斯拉计划采用的无钴电池，不禁让人们怀疑：未来动力电池的主流会是什么？湃客认为，未来的很长一段时间内，无钴的磷酸铁锂电池和三元锂电池应该会处在一个不断竞争、不断完善、此消彼长的状态。

过去由于磷酸铁锂电池的能量密度受限，再加上新能源补贴金额直接与电池能量密度挂钩，所以乘用车厂商纷纷弃用磷酸铁锂电池，只有商用车还在大规模使用磷酸铁锂电池。比如2019年国内的三元锂电池装机量为40.5GWh，占锂离子电池装机总量的65.2%，磷酸铁锂电池的市场份额逐渐萎缩。

但是过去的数年，我们已经看到多起因三元锂电池不稳定而导致的新能源车自燃事故，安全性越来越受到厂家的关注。现如今通过宁德时代的CTP技术和比亚迪的“刀片电池”技术，已经能够有效解决磷酸铁锂电池的能量密度问题，同时从2018和2019年的新能源补贴标准中，我们也可以明显感受出官方对于高能量密度的谨慎。同时随着新能源补贴逐渐退出，厂商在选择动力电池的类型时会考虑得更加周全，磷酸铁锂电池重新“得宠”也不是不可能。

既然磷酸铁锂电池能够在技术上取得突破，三元锂电池也不一定会一直保持“原地踏步”。其实在能量密度方面，三元锂电池相比磷酸铁锂电池还是拥有更大的潜力，只要能解决好成本和安全性问题，三元锂电池还是会成为许多厂家的首选。特别是如今主流的400-500km纯电续航还是无法满足多数消费者的使用需求，纯电续航600km以上的车型在短期内还是离不开高能量密度的三元锂电池。

当然湃客也希望磷酸铁锂电池和三元锂电池这两个“冤家”能够不断较劲儿，共同突破、共同发展。只有这样，消费者才能买到产品力更加出色的动力电池。不过说不定哪天，特斯拉的“超级电容”或是某家的固态电池能够异军突起，到时磷酸铁锂电池和三元锂电池可能都将退出历史舞台。

你认为未来动力电池的主流会是什么？磷酸铁锂电池、三元锂电池、固态电池、超级电容、还是其它类型的电池？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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东营区18922612478： 磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好 ？
窦滕地塞： 新能源汽车最核心的技术即为提供能量的电池,经过多年发展,三元锂和磷酸铁锂是两大主流技术方向,得到更广泛的推广和应用.那么磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好...

东营区18922612478： 三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好?？
窦滕地塞： 单论电池,也没有所谓的谁更好谁更差.只是套用到实际使用场景中,在实际使用中,磷酸铁锂电池具有耐高温,安全稳定性强,价格便宜,循环性能更好的优势.在大倍...

东营区18922612478： 磷酸铁锂和三元锂电池哪个好 - ？
窦滕地塞： 用来做动力电池的话,比如电动车,航模等,磷酸铁锂就要比三元好得多,铁锂放电电流大,安全.如果用在移动电源等小放电场所,那就是三元好,容量比大.

东营区18922612478： 新能源车三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好 - ？
窦滕地塞： 从整体特性上看,三元锂电池要优于磷酸铁锂电池,电压、单位能量比、输出特性等都好些.

东营区18922612478： 磷酸铁锂电池PK三元锂电池,谁才是最终赢家 - ？
窦滕地塞： 那要看用在什么场合,电动自行车等大电流放电,安全要求高的情况下,铁锂比较好.在对容量体积要求高的地方,三元就胜出

东营区18922612478： 奇瑞小蚂蚁两种电池哪种好 ？
窦滕地塞： 磷酸铁锂电池好.它安全性高,不容易起火自燃.还有充放电次数能达到3000次以上,比三元锂电池多1000次左右.不好就是冬天衰减太厉害,北方大约能达到一半左右.所以说看你的侧重点在哪,如果是南方的我还是建议磷酸铁锂电池,安全第一!北方选三元锂,南方冬天气温不是很低的地方选磷酸铁锂,高温更安全

东营区18922612478： 电动汽车用磷酸铁锂还是三元锂电池更好 - ？
窦滕地塞： 对于国家战略来说用前者为好,因为,第一,三元锂电池的核心技术都由日本和韩国等国家垄断,第二,原材料都是我国稀缺资源受制于人.对于目前技术来说后者有优势,因为,目前前者的应用技术我国还没有充分地掌握.

东营区18922612478： 三元锂离子动力电池和磷酸铁锂电池哪个要更适合电动汽车 - ？
窦滕地塞： 都是很不错的锂电池,我国已经掌握了关键技术;只是因为安全原因,目前国家规定三元锂离子动力电池只能用于小车,大巴不能用,只能用磷酸铁锂电池;从动力特性看,三元锂离子动力电池更好,是今后的发展方向.

东营区18922612478： 纯电动汽车的电池都有哪几种,哪个好? - ？
窦滕地塞： 从大类上分,电动汽车的电池有两大类,蓄电池和燃料电池.蓄电池适用于纯电动汽车,包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池. 其中,铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池出现的时间比较早,也是已经被普遍淘...

东营区18922612478： 磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个好 - ？
窦滕地塞： 三元锂电池好密度更高容量更大