预应力混凝土桥的桥梁分类
按桥长分,桥长8米以上30米及以下为小桥;30 ~ 100 米为中桥;100-1000米为大桥;1000米以上为特大桥。按受力特点分,有梁式桥、 拱式桥、 悬索桥、斜拉桥 、刚构桥和组合体系桥。
预应力混凝土桥的桥梁分类:
横截面形式
小跨度预应力混凝土桥梁的横截面取板状或T形(见桥梁标准设计);跨度较大时,则宜取箱形。行车道宽度大的公路桥,当跨度超过宽度的2.5~3.0倍时,可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽,如采用单箱单室截面,它将因腹板用料较省,比采用双室单箱或双箱者经济;如进而采用上宽下窄 的倒梯形单箱,可使桥面板的悬臂跨度减短,显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋,并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重,大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力:即除纵向必需的预应力外,在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板,并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。
结构体系
实腹梁和梁与墩刚性相连的T形刚构,其构件均以承受弯矩为主,是预应力混凝土桥最适用的形式。当跨度更大时,由于实腹构件自重太大,也有采用桁架梁的。至于其他结构体系,一般也能凭借采用预应力混凝土构件,获得一定的经济效益(见刚架桥、组合体系桥、斜张桥等)。
实腹梁桥
(1)简支梁桥。在能整孔架设时,常被采用。中国预应力混凝土桥的标准设计主要采用简支梁。美国跨越庞恰特雷恩湖的两座平行桥,每座总长均为38公里多,分别为17.1米的简支梁(1956年建),和25.6米的简支梁(1969年)。科特迪瓦阿比让桥(1957年)为8孔跨度46.5米的公铁两用箱形简支梁,箱顶为公路,箱内为窄轨铁路。中国的洛阳黄河公路桥(1976年)为67孔跨度50米的简支梁。
(2)连续梁桥。梁以数跨为一联,仅在联和联之间及桥台和梁的活动端之间设置桥面伸缩缝,它是近年很受欢迎的一种体系。当跨度小于 100米时,可用顶推法架梁。例如,委内瑞拉的卡罗尼河公路桥。
(3)铰式连续梁桥。设置铰的目的是使沿梁弯矩值不致变号,便于配置预应力筋,简化施工,但桥的刚度降低,养护费提高。中国成(都)昆(明)铁路旧庄河桥(1966年,24+48+24米)和孙水河5号桥(1970年,32.3+64.6+32.3米),都是在中跨中央设铰。
(4)V撑连续梁桥。将墩的上部用两根按V形布置的撑杆代替,从而将连续梁的一个中间支点改为两个,撑杆上端和梁刚性相连。从外形看,可认为这种结构属刚架桥,但从沿梁弯矩分布看,它实质上近于连续梁。如美国长礁(Long Key)桥。
简称T构桥。按其发展过程可分为早期T构桥、挂孔T构桥、单铰连续T构桥和反弯点设铰连续T构桥。
(1)早期 T构桥。在采用平衡悬臂法从一个桥墩现浇或拼装两相邻的主梁时,将墩和梁用预应力固结起来,以增加施工阶段抗倾覆的稳定性。这样,墩和梁就形成一个T构。随着施工的进展,当两相邻的T构在跨中相遇时,便在该处设置永久性剪力铰,这就是早期 T构桥的形式。其优点是主梁弯矩值不变号,便于配筋;缺点是在桥成之后,当混凝土发生不均匀徐变、收缩及遇到温度变化时,在剪力铰处产生附加剪力,使梁承受附加内力,且在活载作用下在梁跨中设铰处产生较大的转折角,对高速行车不利。如联邦德国的沃尔姆斯公路桥。
(2)挂孔T构桥。在两个T构之间设一挂孔,这样可以部分地克服早期 T构桥的缺点。如澳大利亚布里斯班河公路桥。
(3)单铰连续T构桥。对边跨较短,中跨较长的桥,只在中跨中央设永久性铰,而在其余各跨的T构不设永久性铰,并以另一套配筋将合龙的梁端连成整体,形成连续T构,这是对T构桥的一大改进。
(4)在反弯点设铰的连续 T构桥。对于跨度相等的多跨桥,将300~600米长度之内的诸跨,按一联连续T构布置,再将各联之间所需的伸缩缝,设置在某一跨度的反弯点附近以铰相连,可使梁在受到活载时的挠度及转折角比其在跨中设铰时改善很多,这又是对T构桥的一种改进。
桁架梁桥
以预应力混凝土作为受拉(或拉压)杆件,非预应力的钢筋混凝土作为受压杆件组成。一般先预制杆件,就地浇筑混凝土节点,再在受拉杆件中加预应力;或预制桁段,拼接后再加预应力。
(1)简支梁桥。在能整孔架设时,常被采用。中国预应力混凝土桥的标准设计主要采用简支梁。美国跨越庞恰特雷恩湖的两座平行桥,每座总长均为38公里多,分别为17.1米的简支梁(1956年建),和25.6米的简支梁(1969年)。科特迪瓦阿比让桥(1957年)为8孔跨度46.5米的公铁两用箱形简支梁,箱顶为公路,箱内为窄轨铁路。中国的洛阳黄河公路桥(1976年)为67孔跨度50米的简支梁。
(2)连续梁桥。梁以数跨为一联,仅在联和联之间及桥台和梁的活动端之间设置桥面伸缩缝,它是近年很受欢迎的一种体系。当跨度小于 100米时,可用顶推法架梁。例如,委内瑞拉的卡罗尼河公路桥(1963年,分跨为 48+4×96+48米),南非联邦象河铁路桥(1976年,11×45+45+11×45米),中国内蒙古包头黄河公路桥(1983年,12×65米,4孔一联)。当跨度较大或墩台较高时,可采用平衡悬臂法(见混凝土桥架设)现浇或拼装(必要时可用临时结构加强桥墩)。例如,法国热讷维耶(Gennevilliers)公路桥(1976年,105+172+74+172+113米),中国湖北沙洋汉江公路桥(1985年,62.4+6×111.0+62.4米)。
(3)铰式连续梁桥。设置铰的目的是使沿梁弯矩值不致变号,便于配置预应力筋,简化施工,但桥的刚度降低,养护费提高。中国成(都)昆(明)铁路旧庄河桥(1966年,24+48+24米)和孙水河5号桥(1970年,32.3+64.6+32.3米),都是在中跨中央设铰。
(4)V撑连续梁桥。将墩的上部用两根按V形布置的撑杆代替,从而将连续梁的一个中间支点改为两个,撑杆上端和梁刚性相连。从外形看,可认为这种结构属刚架桥,但从沿梁弯矩分布看,它实质上近于连续梁。如美国长礁(Long Key)桥(1980年,34.4+101×36+34.4米,8孔一联),中国在伊拉克承建的摩苏尔4号桥(1983年,44+10×56+44米,12孔为一联),均为V撑连续梁。 简称T构桥。按其发展过程可分为早期T构桥、挂孔T构桥、单铰连续T构桥和反弯点设铰连续T构桥。
(1)早期 T构桥。在采用平衡悬臂法从一个桥墩现浇或拼装两相邻的主梁时,将墩和梁用预应力固结起来,以增加施工阶段抗倾覆的稳定性。这样,墩和梁就形成一个T构。随着施工的进展,当两相邻的T构在跨中相遇时,便在该处设置永久性剪力铰,这就是早期 T构桥的形式。其优点是主梁弯矩值不变号,便于配筋;缺点是在桥成之后,当混凝土发生不均匀徐变、收缩及遇到温度变化时,在剪力铰处产生附加剪力,使梁承受附加内力,且在活载作用下在梁跨中设铰处产生较大的转折角,对高速行车不利。如联邦德国的沃尔姆斯公路桥(1952年,101.6+114.2+104.2米),荷兰东斯海尔德公路桥(1965年,55孔91.4米)。它们每跨跨中都有铰。
(2)挂孔T构桥。在两个T构之间设一挂孔,这样可以部分地克服早期 T构桥的缺点。如澳大利亚布里斯班河公路桥(1972年,73.2+109.2+146.3+182.9+42.7米),在其第2、第4孔内各有25米的挂孔;中国援助苏丹在瓦德迈达尼修建的青尼罗河桥(1976年,2×25.9+73.0+2×120.0+73.0+2×25.9米),挂孔为25米。中国重庆长江公路桥(1980年,86.5+4×138+156.0+174.0+104.5米),挂孔为35米(见彩图),也是此种体系。
(3)单铰连续T构桥。对边跨较短,中跨较长的桥,只在中跨中央设永久性铰,而在其余各跨的T构不设永久性铰,并以另一套配筋将合龙的梁端连成整体,形成连续T构,这是对T构桥的一大改进。如联邦德国本多夫公路桥(1964年,43.0+44.4+70.5+208.0+70.5+44.4+43.0米),日本滨名公路桥(1976年,55+140+240+140+55米),中国台湾圆山公路桥(1977年,75+150+142.5+118+43米)等,均只在中跨中央设铰。
(4)在反弯点设铰的连续 T构桥。对于跨度相等的多跨桥,将300~600米长度之内的诸跨,按一联连续T构布置,再将各联之间所需的伸缩缝,设置在某一跨度的反弯点附近以铰相连,可使梁在受到活载时的挠度及转折角比其在跨中设铰时改善很多,这又是对T构桥的一种改进。如法国的奥莱龙桥(1966年),正桥跨度79米,共26孔,每4孔为一联,在反弯点处设铰;瑞士的贝肯里德桥(1981年)分跨为35+50+55×55+40米,每480米设一伸缩缝于跨度的1/5点处。 以预应力混凝土作为受拉(或拉压)杆件,非预应力的钢筋混凝土作为受压杆件组成。一般先预制杆件,就地浇筑混凝土节点,再在受拉杆件中加预应力;或预制桁段,拼接后再加预应力。1960年联邦德国最早建成芒法尔(Mangfall)连续预应力混凝土桁架梁公路桥,分跨为90+108+90米。苏联萨拉托夫的伏尔加河桥(1965年,106+3×166+106米,挂孔46米),澳大利亚的里普桥(1973年,73.6+182.9+73.6米,挂孔37米),中国的湖北黄陵矶桥(1979年,53+90+53米,挂孔16米,(见彩图),均为预应力混凝土悬臂桁架梁公路桥。
预应力混凝土桥的桥梁分类:
横截面形式
小跨度预应力混凝土桥梁的横截面取板状或T形(见桥梁标准设计);跨度较大时,则宜取箱形。行车道宽度大的公路桥,当跨度超过宽度的2.5~3.0倍时,可用作梁的上翼缘而受力的桥面板有效宽度就接近其全宽,如采用单箱单室截面,它将因腹板用料较省,比采用双室单箱或双箱者经济;如进而采用上宽下窄 的倒梯形单箱,可使桥面板的悬臂跨度减短,显著降低其所受荷载弯矩而减少桥面配筋,并可缩小所需墩台的横向支承尺寸及墩台的工程量。为减小自重,大跨度实腹梁常需在三个方向预施应力:即除纵向必需的预应力外,在桥面板中再施加横向预应力以减薄桥面板,并在腹板中施加竖向预应力来减少腹板厚度。
结构体系
实腹梁和梁与墩刚性相连的T形刚构,其构件均以承受弯矩为主,是预应力混凝土桥最适用的形式。当跨度更大时,由于实腹构件自重太大,也有采用桁架梁的。至于其他结构体系,一般也能凭借采用预应力混凝土构件,获得一定的经济效益(见刚架桥、组合体系桥、斜张桥等)。
实腹梁桥
(1)简支梁桥。在能整孔架设时,常被采用。中国预应力混凝土桥的标准设计主要采用简支梁。美国跨越庞恰特雷恩湖的两座平行桥,每座总长均为38公里多,分别为17.1米的简支梁(1956年建),和25.6米的简支梁(1969年)。科特迪瓦阿比让桥(1957年)为8孔跨度46.5米的公铁两用箱形简支梁,箱顶为公路,箱内为窄轨铁路。中国的洛阳黄河公路桥(1976年)为67孔跨度50米的简支梁。
(2)连续梁桥。梁以数跨为一联,仅在联和联之间及桥台和梁的活动端之间设置桥面伸缩缝,它是近年很受欢迎的一种体系。当跨度小于 100米时,可用顶推法架梁。例如,委内瑞拉的卡罗尼河公路桥。
(3)铰式连续梁桥。设置铰的目的是使沿梁弯矩值不致变号,便于配置预应力筋,简化施工,但桥的刚度降低,养护费提高。中国成(都)昆(明)铁路旧庄河桥(1966年,24+48+24米)和孙水河5号桥(1970年,32.3+64.6+32.3米),都是在中跨中央设铰。
(4)V撑连续梁桥。将墩的上部用两根按V形布置的撑杆代替,从而将连续梁的一个中间支点改为两个,撑杆上端和梁刚性相连。从外形看,可认为这种结构属刚架桥,但从沿梁弯矩分布看,它实质上近于连续梁。如美国长礁(Long Key)桥。
简称T构桥。按其发展过程可分为早期T构桥、挂孔T构桥、单铰连续T构桥和反弯点设铰连续T构桥。
(1)早期 T构桥。在采用平衡悬臂法从一个桥墩现浇或拼装两相邻的主梁时,将墩和梁用预应力固结起来,以增加施工阶段抗倾覆的稳定性。这样,墩和梁就形成一个T构。随着施工的进展,当两相邻的T构在跨中相遇时,便在该处设置永久性剪力铰,这就是早期 T构桥的形式。其优点是主梁弯矩值不变号,便于配筋;缺点是在桥成之后,当混凝土发生不均匀徐变、收缩及遇到温度变化时,在剪力铰处产生附加剪力,使梁承受附加内力,且在活载作用下在梁跨中设铰处产生较大的转折角,对高速行车不利。如联邦德国的沃尔姆斯公路桥。
(2)挂孔T构桥。在两个T构之间设一挂孔,这样可以部分地克服早期 T构桥的缺点。如澳大利亚布里斯班河公路桥。
(3)单铰连续T构桥。对边跨较短,中跨较长的桥,只在中跨中央设永久性铰,而在其余各跨的T构不设永久性铰,并以另一套配筋将合龙的梁端连成整体,形成连续T构,这是对T构桥的一大改进。
(4)在反弯点设铰的连续 T构桥。对于跨度相等的多跨桥,将300~600米长度之内的诸跨,按一联连续T构布置,再将各联之间所需的伸缩缝,设置在某一跨度的反弯点附近以铰相连,可使梁在受到活载时的挠度及转折角比其在跨中设铰时改善很多,这又是对T构桥的一种改进。
桁架梁桥
以预应力混凝土作为受拉(或拉压)杆件,非预应力的钢筋混凝土作为受压杆件组成。一般先预制杆件,就地浇筑混凝土节点,再在受拉杆件中加预应力;或预制桁段,拼接后再加预应力。
桥分为哪几种
桥梁按长度和跨径可分为:特殊大桥,大桥,中桥,小桥 桥梁按主要承重结构材料分为:圬工桥,(含砖,石,砼桥)钢筋混凝土桥,预应力桥,钢桥,木桥等 桥梁按跨越障碍性质分为:跨河桥,跨线桥(立体交叉)高架桥,栈桥 桥梁按上部结构行车道位置分为:上承式桥,下承式桥,中承式桥 问题二:桥有哪几种类型? 桥的分类...
浅议公路桥梁施工与加固?
浅议公路桥梁施工与加固是非常重要的,施工的目的是为了更好的使用效果,每个细节的处理都非常关键。中达咨询就浅议公路桥梁施工与加固和大家说明一下。60年代中期,悬臂施工的方法从钢桥施工引入到预应力混凝土桥施工以后,摆脱了建造预应力混凝土梁桥只能采用预制装配和在支架上现浇施工的单一局面,促进了预应力混凝土桥梁结构的...
道路桥梁预应力加固技术及特点?
的耐久性已引起世界各国的重视,通过对大量具有20年以上桥龄的混凝土桥梁的养护管理实践,人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已成为迫切需要解决的问题,严重损害的桥梁己危及交通的安全,需要大量的资金来维护或改建,严酷的现实使人们开始重视混凝土桥梁的...
对公路桥梁施工中预应力加固技术探讨?
(2)体外预应力加固旧桥构造简单,简化了施工;由于梁肋中不设管道,避免了截面削弱;体外配筋方式取消管道灌浆工序可实现全年施工,对处于寒冷地区的北方各省具有十分重要的现实意义; (3)减小了钢筋束的摩阻损失,预应力筋利用效率高,力筋应力变化幅值小,对抗疲劳有利。体外预应力加固混凝土桥梁在我国的推广应用,为解决工...
桥梁的分类与各类桥型的特点
4、刚架桥:由桥面系、楣梁与立柱构成。桥面系直接承受荷载,并将荷载传至楣梁上。楣梁与立柱刚性连接,后者代替了桥墩(台)将荷载传递到地基上。桥面系承受弯矩与剪力,而楣梁与立柱除承受弯矩、剪力外,还要承受轴向力,多用钢筋混凝土或预 应力混凝土建造。特点:这种桥具有节点负弯矩,可减小楣梁的跨中...
混凝土桥梁裂缝成因分析?
2.2 荷载裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。混凝土本身抗拉能力很低,极限拉应变很小,其值约为 1.5-10-4,相应于此拉伸应变时的钢筋拉应力约为 30 MPa,当钢筋应力超过这个数值时,混凝土即出现裂缝。荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或...
研究预应力混凝土构件各阶段的应力状态有何意义
根据预应力混凝土桥梁构件的受力特点,设计并进行了桥梁结构常用C50强度混凝土在不同应力状态下的加速碳化试验,分析了影响预应力混凝土碳化速度的主要原因。重点确定混凝土的应力状态和应力大小对混凝土碳化深度的影响,并结合《混凝土耐久性评定标准》(CECS220:2007)中混凝土碳化的数学模型,对混凝土碳化的工作...
公路桥梁施工中预应力加固技术探讨?
耐久性已引起世界各国的重视,通过对大量具有2O年以上桥龄的混凝土桥梁的养护管理实践,人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重,已成为迫切需要解决的问题,严重损害的桥梁己危及交通的安全,需要大量的资金来维护或改建,严酷的现实使人们开始重视混凝土桥梁的耐久...
城市混凝土桥梁常用加固方法研究?
(5)由于铰缝破坏,梁板处于单板受力状态,承载能力不足,板底裂缝明显,部分结构钢筋外露;混凝土桥的技术状况的评定 在桥梁维修加固之前,应详细评估其结构现有强度是否能够承受实际荷载,以判定桥梁承载能力的安全性。而在耐久性方面,应综合考虑结构损伤、材质劣化、施工缺陷等状况与周围环境条件,合理判断...
砼桥梁加固技术?
2桥梁补强加固方法2.1加大截面加固法。增大截面加固法是在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土,这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。增大混凝土截面一般采用两种方式,一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法施工工艺简单、适应性强,并具有成熟的设汁和施工经验,适用于较小跨径的T梁桥...
轩怜安必: 钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥; 按照桥梁总长可分为,小桥、圬工桥,钢桥、木桥、拱桥、钢构桥、吊桥(悬索桥和斜拉桥)、组合体系桥; 按照用途可分为,公路桥、铁路桥、公铁两用桥、专用桥梁(管道、电缆跨越桥); 按照桥梁主要承重材料可分为按照结构形式可分为,梁桥、特大桥、中桥、大桥
绩溪县13342156781: 桥梁分几个类型 - ?
轩怜安必: 桥梁按结构体系分为:梁式桥,拱桥,钢架桥,悬索桥,连续刚构桥,梁、拱组合桥,斜拉桥 桥梁按用途可划分为:公路桥,铁路桥,公铁两用桥,农桥,人行桥,运水桥(漕渡)及其他专用桥(管路,电缆等) 桥梁按长度和跨径可分为:特殊大桥,大桥,中桥,小桥 桥梁按主要承重结构材料分为:圬工桥,(含砖,石,砼桥)钢筋混凝土桥,预应力桥,钢桥,木桥等 桥梁按跨越障碍性质分为:跨河桥,跨线桥(立体交叉)高架桥,栈桥 桥梁按上部结构行车道位置分为:上承式桥,下承式桥,中承式桥
绩溪县13342156781: 桥梁的结构形式有哪些 - ?
轩怜安必:[答案] 按主要承重结构体系分 有梁式桥、拱桥、悬索桥、刚架桥、斜张桥和组合体系桥等(图4),前三种是桥梁的基本体系. 按桥梁上部结构的建筑材料分 有木桥、石桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥(有时三者统称混凝土桥)、钢桥和结...
绩溪县13342156781: 预应力桥梁的分类 - ?
轩怜安必: 正确答案, 分五种:预应力梁桥,预应力刚构桥,预应力拱桥,预应力斜拉桥,预应力悬索桥
绩溪县13342156781: 桥梁分类 - ?
轩怜安必: 按应力方式分:先张法预应力桥梁和后张法预应力桥梁.按结构形式分:简支梁、钢结构桥梁、悬索桥梁、斜拉桥、框架桥等.
绩溪县13342156781: 从造桥的结构来看 除了拱桥外 还有什么桥 - ?
轩怜安必:[答案] 桥梁的分类 1、按用途分类.按照桥梁是“跨越障碍的通道”的定义,通道可以是人行的、车行的、输水的,甚至还有供船舶通过的,于是相应地可以分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、渠道桥、管线桥、运河桥等等. “障碍”可以是河流、...
绩溪县13342156781: 桥梁有哪些类型? - ?
轩怜安必: 按采用的材料可以分为:钢筋混凝土桥梁、预应力钢筋混凝土桥梁、砌石桥梁、木桥、钢桥;按结构形式可以分为:拱桥、简支梁桥、连续梁桥、连续刚构、斜拉桥、悬索桥、钢桁架桥.
绩溪县13342156781: 桥梁的类型有什么(所有) - ?
轩怜安必: 一般的:简支梁桥,连续梁桥,斜拉桥,悬索桥,拱桥,每种桥型中又有许多分支形式,臂如拱桥可分为中承式,上承式,下承式,所用材料不同又可分为:钢管砼,石拱等等.找本专业书看看
绩溪县13342156781: 桥梁分类按主要承重结构所用的材料有哪些 - ?
轩怜安必: 按主要承重结构所用材料划木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥预应力钢筋混凝土桥木桥:用木料建造桥梁用于临性桥梁或林区桥梁 钢桥:桥跨结构用钢材建造桥梁表观密度与容许应力比值故钢桥跨越能力较 ...
绩溪县13342156781: 从形式的角度来说,桥有哪些分类 - ?
轩怜安必: 从形式上可分为:梁桥、板桥、独木桥、拱桥、钢结构桥、吊桥、组合体系桥(斜拉桥、悬索桥)等 按功能可分:公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等 桥梁类型,按用途分,有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥、运水桥(渡...