列举中国创造的四个世界之最四项

列举中国古代所创造的世界科技之最不少于六个~

1、《甘石星经》（世界最早的天文学著作）
《甘石星经》是一部天文学专著，甘经、石经各八卷，共十六卷，大致成书于战国时期。《甘石星经》是两书的合称，作者为当时的齐国人甘德和魏国人石申。
甘德著有《天文星占》八卷，石申著有《天文》八卷，两书合称《甘石星经》。
2、水运仪象台（世界上最古老的天文钟）
水运仪象台是中国古代天文学家发明的一种大型天文仪器，由北宋天文学家苏颂等人创建。它是集观测天象的浑仪、演示天象的浑象、计量时间的漏刻和报告时刻的机械装置于一体的综合性观测仪器，实际上是一座小型的天文台。
这台仪器的制造水平堪称一绝，充分体现了中国古代汉族劳动人民的聪明才智和富于创造的精神。
3、赵州桥（最早的石拱桥）
赵州桥又称安济桥，坐落在河北省赵县的洨河上，横跨在37米多宽的河面上，因桥体全部用石料建成，当地称做“大石桥”。
建于隋朝开皇十一年至开皇十九年（公元591年－599年）之间，由著名匠师李春设计建造，距今已有1400多年的历史，是当今世界上现存最早保存最完整的古代单孔敞肩石拱桥。
赵州桥是古代劳动人民智慧的结晶，开创了中国桥梁建造的崭新局面。
2015年荣获石家庄十大城市名片之一。它是中国第一石拱桥，在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在洨河之上。

4、故宫（最大的现存宫殿）
北京故宫是中国明清两代的皇家宫殿，旧称为紫禁城，位于北京中轴线的中心，是中国古代宫廷建筑之精华。
北京故宫以三大殿为中心，占地面积72万平方米，建筑面积约15万平方米，有大小宫殿七十多座，房屋九千余间。是世界上现存规模最大、保存最为完整的木质结构古建筑之一。
5、《敦煌星图》（世界上最古老的星图）
敦煌星图现藏于伦敦大英博物馆，是敦煌经卷中发现的一幅古星图。为世界现存古星图中星数较多而又较古老的一幅。是世界上最早的星图。约绘制于唐中宗时期（公元705-710年）。
6、浑天仪（世界上第一台用水力推动的大型天文仪器）
浑天仪是浑仪和浑象的总称。浑仪是测量天体球面坐标的一种仪器，而浑象是古代用来演示天象的仪表。浑仪发明者是我国西汉的落下闳，东汉时期伟大的科学家张衡进行改进。
中国现存最早的浑天仪制造于明朝，陈列在南京紫金山天文台。
参考资料来源：百度百科——世界之最

青藏铁路创造九大世界之最；
来源: 华人名片网收藏此页 2006-6-27 14:26:00
世界之最1：线路最长的高原铁路

全线总里程达1142公里

在青藏铁路沙盘上，代表高原铁路的红色线条在沙盘中曲折延伸。


青藏铁路是世界最长的高原铁路，青藏铁路由西宁至格尔木段和格尔木至拉萨段合成，全长1956公里。

青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

从青藏铁路起点格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。有着“亚洲脊柱”、“龙脉之祖”之称的昆仑山高大雄伟， 平均海拔5500米 至6000米，这里被人称作“道教第一山”，也是昆仑 文化的发祥地、昆仑神话的摇篮。翻越昆仑山，就进入中国最大的“无人区”——可可西里，这里平均海拔在4600米以上，素有“高原动物王国”之美誉，藏羚羊、 野牦牛、藏野驴、雪豹等珍稀野生动物给亘古荒原带来了无限生机。

雪域铁脉跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，进入藏北地区和当雄大草原，途经水雾氤氲的羊八井地热带，最后到达神圣“日光城”拉萨。

历经4年艰难挺进，2005年10月15日，青藏铁路最后一排钢轨稳稳地安放在拉萨河畔，标志着这条雪域长龙实现全线贯通。

青藏铁路格拉段标高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。当年国家领导人在青藏铁路开工典礼上曾经感慨：修建青藏铁路这条世界上海拔最高和线路最长的高原铁路，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。


世界之最2：海拔最高的高原铁路

铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里

经过长达5年的艰苦奋战，10万名筑路大军在“世界屋脊”抒写了壮丽诗篇，建成了世界海拔最高的高原铁路——青藏铁路。

青藏铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”。

青藏高原施工区一年四季高寒缺氧，气候复杂多变，极端最低气温达零下45摄氏度，每年有115天到160天刮六级以上大风，最大积雪厚度超过40毫米，平均氧气含量还不到内地的60％，这里一半以上的区域为不适合人居住的“生命禁区”。

缺氧带来的高原反应严重威胁着人的生命健康，也影响着这个区域的大型施工机械的质量与效能。面对严峻考验和极端困难，广大铁路建设者以“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高要求更高”的大无畏英雄气概，挑战生命极限，挥洒万丈豪情，在雪域高原上创造出世界铁路建设史上的奇迹。

青藏高原是世界上最大、最高、最年轻的高原，有“世界第三极”之称。青藏高原地处亚洲大陆，在我国境内面积约250万平方公里，占我国陆地总面积的四分之一以上，海拔大多在3500米以上，包括西藏、青海的全部，四川西部，新疆南部及甘肃、云南的一部分。

工人们在青藏铁路最高点海拔5072米处工作（2005年6月6日摄）。青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。


世界之最3：穿越冻土里程最长

穿越连续冻土里程达550公里

这是青藏铁路穿越的昆仑山冻土地段（6月18日摄）。青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

青藏铁路：冻土攻关就像治病 CT皮试一个不少

青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”

青藏铁路穿越550公里冻土区

青藏铁路冻土监测系统月底启动
如果说"世界上最长的高原铁路"只是笼统地用长度的衡量给青藏铁路戴了顶世界之最的帽子的话，那么，这第二项世界之最也许更为实在，因为青藏铁路穿越多年连续冻土里程达550公里，攻克了世界铁路筑路史上困扰人类多时的冻土难题。

青藏铁路是世界上穿越冻土区里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土区里程达550公里。

冻土，是一种特殊的土类，由于冻土中含有冰，因而它是一种对温度极为敏感且性质不稳定的土体。冻土层冻结时体积增大，形成冻胀现象。冻土层融化时，形成融沉现象。冻土中含冰量越大，冻胀、融沉现象越严重。严重冻胀、融沉病害，可能导致工程结构变形，使铁路线路失去平顺性，影响列车正常行驶。在冻土上修铁路，其难度可想而知。

青藏高原是世界上中低纬度海拔最高、面积最大的多年冻土分布区，多年冻土面积占中国多年冻土面积的70%。与高纬度冻土相比，青藏高原多年冻土具有温度高、厚度薄和敏感性强的特点。青藏铁路穿越的正是多年冻土最发育的地区。

早在上世纪60年代初，我国铁路科研部门就组织科技力量在青藏高原冻土区开展科研攻关，经过40余年的试验和研究，积累了大量冻土观测数据，取得了许多宝贵成果。青藏铁路格拉段开工后，铁道部高度重视冻土问题，组织有关专家在冻土理论研究、现场试验、勘察设计和科学施工等方面进行了积极探索，并在冻土理论与冻土工程实践的结合上取得重大突破。

青藏铁路是世界冻土区工程建设领域第一次大规模地、全面地综合应用多种工程措施解决冻土问题的典范。这些全新的解决思路和工程科技创新，标志着青藏铁路多年冻土工程实践已处于世界领先水平。

世界之最4：创高原铁路最高时速



冻土地段时速将达到100公里



一列货车在唐古拉山下的冻土地段行驶（6月14日摄）。

青藏铁路建成通车后，列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

全世界在多年冻土区修筑铁路已有百年以上历史，但已建成的多年冻土区铁路病害率很高，行车时速只有60至70公里。据介绍，20世纪70年代建成的俄罗斯贝阿铁路，1994年调查的线路病害率为27.5%。运营近百年的西伯利亚铁路，1996年调查的线路病害率为45%。我国东北森林铁路多年冻土地段线路病害率也较高，病害地段列车必须慢行通过，使铁路运输效率受到很大影响。而青藏线专用列车将来能够以100至120公里的时速在青藏铁路上一路狂奔。青藏铁路开工之前，多年冻土与高寒缺氧、生态脆弱成为铁路建设者面临的三大世界性筑路难题。为了破解困扰世界高原铁路建设领域的冻土问题，我国铁路科研部门早在上世纪60年代初，就组织科技力量在青藏高原海拔4800多米的风火山一带，建立了冻土科研基地——风火山观测站。40余年来，科研人员在雪山下的冻土试验段坚持观察、记录气象和冻土变化，为青藏铁路建设积累了1200多万个宝贵数据。

2006年3月1日，青藏铁路开行货物列车进行工程运营试验；5月1日，青藏铁路格拉段开行不载旅客的旅客列车。通过试验，客、货列车运行效果良好。

据了解，即将行驶在青藏铁路上的客车设计速度为每小时160公里，车体采用耐候钢焊接结构。

世界之最5、6：最高最长的高原冻土隧道


最高的高原冻土隧道：

风火山隧道海拔5010米

风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有"世界第一高隧"之称。青藏铁路开工前，西方媒体预言：青藏铁路根本过不了风火山，因为风火山地下全是长年冻土，冰厚达150多米。加上自然条件十分恶劣，对参建者的身体健康构成较大威胁。在风火山隧道施工中，施工人员相继攻克了浅埋冻土隧道进洞、冰岩光爆、含土冰层热融控制与喷护等20多项世界性高原冻土施工方面的重大科研难题。2002年10月19日，青藏铁路风火山隧道胜利贯通。

2002年记者走进风火山隧道施工现场，在隧道外曾看到铁路建设者写下的一副对联：“乘白云抚蓝天搏击雪域缚苍龙，踏清风邀明月洞穿世界最高隧”，表现了建设者的壮志凌云，豪情满怀，令人肃然起敬。
最长的高原冻土隧道：

昆仑山隧道全长1686米

在海拔4767米的昆仑山口附近，坐落着世界上最长的高原冻土隧道--全长1686米的昆仑山隧道。

昆仑山高大雄伟，横贯亚洲中部，被称为"亚洲脊柱""龙脉之祖"。昆仑6月飞雪，盛夏时节银装素裹，分外妖娆。昆仑山隧道地处高原多年冻土区，地质结构复杂，自然条件严酷，隧道穿越多条断裂带，进口处有厚层地下冰，出口处为乱石堆积体，中间有裂隙水、地下水、融冻泥流等，被称为高原地质的“万花筒”。

据了解，当初在修建昆仑山隧道的时候，由于缺氧，施工人员背着5公斤重的氧气瓶，边吸氧边工作，一年光氧气就能消耗12万瓶。

经过一年艰苦施工，2002年9月26日，昆仑山隧道顺利贯通。

世界之最7：海拔最高的火车站

唐古拉车站海拔达5068米

海拔5068米的世界最高火车站――唐古拉车站（6月11日摄）。

青藏铁路：决战唐古拉回眸（图）

青藏铁路唐古拉车站地处青藏高原腹地，海拔5068米，距离拉萨约600公里。唐古拉车站属于客货两用综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站，同时也是世界上海拔最高的火车站。

位于青藏高原腹地的唐古拉山又称当拉山，蒙古语意为“雄鹰飞不过的高山”，与喀喇昆仑山脉相接。这里空气极其稀薄，气候恶劣，空气含氧量仅为内地平原的一半，连绵的雪山展示着“生命禁区”的苍茫和神秘。置身于此，你能够强烈地感受到这里离天很近，尤其是在晚上，满天的星星大而明亮，几乎伸手可及。

唐古拉山车站突出藏民族建筑特色，站房内设置有陈列室，主要用于介绍青藏高原风光及多年冻土相关知识，车站站台立有标记“世界铁路海拔最高点5072米”（铁路过唐古拉山垭口的最高点）的石碑。基本站台设置观光台及雨棚，供游人欣赏雪域风光，拍摄“世界屋脊”的独特景致。

唐古拉车站站房建筑面积为384.2平方米。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门在原来站房设计的基础上，精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，并修建了纪念碑和雕塑，是青藏铁路全线最佳景点之一。唐古拉车站投入运营后将采用电能、太阳能、风能为主的环保型能源来取暖。车站的废弃物收集后将集中处理。

唐古拉车站：云端看“天路”“绝地”铸丰碑

世界海拔最高火车站唐古拉车站综合楼主体竣工

世界之最8

最长的高原冻土铁路桥


青藏铁路第一长桥达11.7公里

在中国最大"无人区"--海拔4600多米的可可西里国家级自然保护区边缘地带，一条美丽的"彩虹桥"飞架于昆仑雪山下，这就是全长11.7公里的号称青藏铁路第一长桥的清水河特大桥，也是世界上最长的高原冻土铁路桥。可可西里高寒缺氧，植被稀少，生态脆弱。同时这里处于高原多年冻土地段，冻土厚度达20多米。为了解决高原冻土区施工难题和保护好自然保护区，青藏铁路勘察设计的专家们采取了"以桥代路"的措施。"以桥代路"解决了高原冻土地带路基稳定的问题，同时，大桥各桥墩间的1300多个桥孔还为藏羚羊等野生动物提供了自由迁徙的通道。


这是世界上最长的高原冻土铁路桥――全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥。

世界之最9

最高的铁路铺架基地


青藏铁路安多铺架基地海拔4704米

在西藏那曲地区安多县北部，有一处占地8000多平方米、海拔4704米的青藏铁路铺架基地--安多铺架基地，这是世界上海拔最高的铁路铺架基地。西藏境内530多公里铁路所需的全部轨排和预制桥梁，都由安多铺架基地负责生产。铺架基地在铁路建设中起到了重要的作用，它主要负责各种铺架材料的储备，用钢轨和枕木生产出轨排，预制桥梁，以及机车等大型设备的整修准备。安多铺架基地气候非常恶劣，空气含氧量仅有内地平原地区的一半。就是在这样的工作环境下，基地工人依然创造了单日铺架8．1公里的高原铺架纪录，单班生产轨排最多曾达到110排，即2．75公里，这在国内铁路轨排单班生产中也是罕见的。
参考资料：http://gaomi.news.namepic.com/n2660.htm

1 、世界上最长的防御建筑：长城  

长城（Great Wall），又称万里长城，是中国古代的军事防御工程，是一道高大、坚固而连绵不断的长垣，用以限隔敌骑。长城城墙为主体，同大量的城、障、亭、标相结合的防御体系，总长超过2.1万千米。1987年12月，长城被列入世界文化遗产，世界中古七大奇迹之一。

2、世界上现存最大的皇宫：北京故宫

北京故宫是中国明清两代的皇家宫殿，旧称为紫禁城，占地面积72万平方米，建筑面积约15万平方米，有大小宫殿七十多座，房屋九千余间。是世界上现存规模最大、保存最为完整的木质结构古建筑之一。1961年被列为第一批全国重点文物保护单位，1987年被列为世界文化遗产。

3、世界上线路最长的运河：京杭大运河

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一，与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程。大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。

2014年6月22日，第38届世界遗产大会宣布，中国大运河项目成功入选世界文化遗产名录，成为中国第46个世界遗产项目。

4、世界上规模最宏大、最长的佛教石窟寺：敦煌莫高窟

敦煌莫高窟是甘肃省敦煌市境内的莫高窟、西千佛洞的总称。莫高窟位于敦煌市东南25公里处，开凿在鸣沙山东麓断崖上。南北长约1600多米, 上下排列五层、高低错落有致、鳞次栉比，形如蜂房鸽舍，壮观异常。是我国著名的四大石窟之一，也是世界上现存规模最宏大，保存最完好的佛教艺术宝库。

1987年12月被联合国教科文组织列为世界文化遗产。

参考链接：百度百科-长城  北京故宫   京杭大运河   敦煌莫高窟

位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内的矮寨特大悬索桥创世界四个之最：

一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一。

二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一。

三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。

四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。

矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区约20公里，是国家重点规划的8条高速公路之一——长沙至重庆通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重点工程。工程为双层公路、观光通道两用桥梁，四车道高速公路特大桥。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一，极大地改善湘渝两省市的交通现状，对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。

扩展资料：

7个“世界之最”的兰新高铁

兰新高铁是一条用智慧与汗水共同铺就的铁路，它问鼎了7个“世界之最”，是中国铁路建设史上的一大骄傲。2014年12月26日通车后，兰新高铁极大地缓解了兰新铁路客货运输压力。今年7月，宝兰高铁正式开通，与兰新高铁相连，完成中国“八纵八横”高速铁路网中最长的一横，成为中国“丝路高铁”的最西一段，直达美丽的新疆乌鲁木齐。

参考资料：百度百科 矮寨特大悬索桥

参考资料：人民网 7个世界之最的兰新高铁

1、郑州黄河公铁两用桥

由中铁大桥局承建的郑州黄河公铁两用桥是京广高铁专线重点控制性工程，该大桥在建设过程中创造了四项“世界之最”：一是迄今为止世界上最长的公铁合建桥梁;二是桥上火车时速达350公里，创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录;

三是钢梁结构在世界桥梁建设中系最先采用;四是运用了“多点同步顶推”技术，在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。同时也是中铁大桥局七大里程碑之一。

2、兰新高铁

2014年11月26日通车的兰新高铁，横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界一次性建成里程最长的高铁，也是世界穿越戈壁区最长的高铁，其防风工程也是世界高铁项目中规模最大的。

3、三峡升船机

2016年竣工的三峡升船机，是世界上规模最大、技术难度最高的升船机。

4、港珠澳大桥

港珠澳大桥是世界最长、施工难度最大，首创桥岛隧集群方案和最长沉管海底隧道的跨海大桥。被誉为当代世界“七大奇迹之一”。

5、神威.太湖之光”超级计算机

中国“神威.太湖之光”超级计算机是全球运算最快的计算机，实现了全部所有核心部件国产化。

世界上海拔最高的山峰，珠穆朗玛峰
世界上最大的皇宫，北京故宫
世界上最高的皇宫，布达拉宫
世界上最长的城墙，长城
世界上最古老的文明
世界上人口最多的国家
世界上使用汉语的人数最多的国家

1、郑州黄河公铁两用桥
由中铁大桥局承建的郑州黄河公铁两用桥是京广高铁专线重点控制性工程，该大桥在建设过程中创造了四项“世界之最”：一是迄今为止世界上最长的公铁合建桥梁;二是桥上火车时速达350公里，创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录;
三是钢梁结构在世界桥梁建设中系最先采用;四是运用了“多点同步顶推”技术，在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。同时也是中铁大桥局七大里程碑之一。
2、兰新高铁
2014年11月26日通车的兰新高铁，横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界一次性建成里程最长的高铁，也是世界穿越戈壁区最长的高铁，其防风工程也是世界高铁项目中规模最大的。
3、三峡升船机
2016年竣工的三峡升船机，是世界上规模最大、技术难度最高的升船机。
4、港珠澳大桥
港珠澳大桥是世界最长、施工难度最大，首创桥岛隧集群方案和最长沉管海底隧道的跨海大桥。被誉为当代世界“七大奇迹之一”。
5、神威.太湖之光”超级计算机
中国“神威.太湖之光”超级计算机是全球运算最快的计算机，实现了全部所有核心部件国产化。

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徐水县19186819516： 请列出四项我国领先世界的科学技术 - ？
汪高戊酸： 1、激光技术.我国激光技术世界第一,领先全世界15年.2、超级稻及其他农作物杂交技术.超级稻被世界成为中国的第五大发明.3、反卫星武器技术.我国已经发明寄生星多年.现在开始向菲律宾的一颗商业卫星部署寄生星.寄生星只有中国才有,世界任何国家都没有研制出来.是我国镇国之宝.4、高原铁路建设技术.青藏铁路是世界高原铁路技术难度最大的技术.

徐水县19186819516： 列举原始社会,奴隶社会四项我国“世界之最” - ？
汪高戊酸： 1、最早种植水稻和粟:早在距今七千年至五千年的母系氏族公社时期,我国就已经种植水稻和粟. 2、最早发明养蚕和丝织:早在距今约四五千年前的父系氏族公社时期,我国已开始养蚕缫丝,防治技术有新的进步. 3、用漆历史最悠久:原始社会河姆渡遗址,就出土过红漆碗.商周漆器制造已达到较高水平. 4、最早发明铸铁柔化技术:春秋战国时期,我国人民创造的铸铁柔化处理技术,比欧洲早两千年以上.

徐水县19186819516： 列举中国古代所创造的世界科技之最不少于六个 - ？
汪高戊酸： 1、《甘石星经》(世界最早的天文学著作) 《甘石星经》是一部天文学专著,甘经、石经各八卷,共十六卷,大致成书于战国时期.《甘石星经》是两书的合称,作者为当时的齐国人甘德和魏国人石申.甘德著有《天文星占》八卷,石申著有...

徐水县19186819516： 我国早在远古时代创造了哪些世界之最?？
汪高戊酸： 自己找找吧: 1、世界最长的城墙——中国万里长城. 2、世界最古老的东西贸易通道——丝绸之路. 3、世界围地最大的城墙——明代南京石头城. 4、世界最高的北回归线标志塔——广东从化北回归标志塔. 5、世界水稻种植最北的地区——...

徐水县19186819516： 中国创造了哪些世界之最? - ？
汪高戊酸： 人口.

徐水县19186819516： 古代中国科技的“世界之最” - ？
汪高戊酸： 中国古代四大发明早已为世人熟知,但中国古代科技中可以确认居世界之最的发明制造,其实还有不少: 一、瓷器.7800年前,西北渭水、泾水流域的先民就已能烧制红、灰色的多种形状的陶瓷器具. 二、太阳能利用.3000多年前,我国就有...

徐水县19186819516： 我国古代的世界之最 - ？
汪高戊酸： 中国古代的创造发明,除了世界著名的“四大发明”之外,还有: 中国瓷器的发明在世界上最早.原始瓷器主要是烧自瓷,始于商代,早期瓷器始于东汉,到唐代,中国瓷器及其制造方法才传播到东、西方各国. 中国发明的“陀螺仪”,是飞...

徐水县19186819516： 中国古代四大发明世界第一在中国古代的四大发明:(造纸术、印刷术、 ？
汪高戊酸： 中国四大发明及其影响 在中国古代辉煌的技术成就中,对世界科技发展和历史进程影响最大的莫过于上面提到的四大发明. 造纸术 据考古发现,我国大约在公元前1世纪...

徐水县19186819516： 在我国古代还创造了哪些世界之最查资料,写一写. - ？
汪高戊酸： 1. 我国是世界上最早种植水稻的国家 2. 我国是最早发明瓷器的国家 3. 公元前613年,鲁国天文学家观测并记录下了一颗彗星扫过北斗.这是世界上关于哈雷彗星最早的确切记载. 东汉南阳太守杜诗发明了水排.水排的利用,比欧洲早一千多年...