为什么古代中国的马车只有两个车轮而外国有四个

为什么古代中国的马车只有两个车轮而外国有四个?~

　　更正一下，中国古代也有四轮马车
　　中国古代的四轮马车相当于今天的大货车，是用来载重或运送大块头的。中国古代载人用的是两轮马车（相当于客货两用），操作灵活、道路适应性强，可在复杂地形条件使用，短途长途均适用。

　　（在不考虑轴承的情况下）两轮的摩擦力比四轮＋转向装置小；

　　中国式轮子往往比较宽、对地面压强并不比较窄的欧洲轮子大、陷进烂泥里的几率跟四轮一样；

　　决定两轮或四轮马车能拉多重货物的决定因素是拉车的马有多大的力气，而与车轮是两个或四个无关；

　　两轮马车与四轮马车一样，多数情况下用两匹马或一匹马，这样可以发挥最大效率（用一匹马的情况下效率最高、多要用到车辕）；

　　两匹马并排的好处是 马车转向时比两匹马纵向排列要方便；

　　多匹马纵向排列的好处是，即使道路很窄也能通过；缺点是转弯半径过大、容易翻车；

　　多匹马横向排列的好处是，即使货物很重也可以灵活转弯，不容易翻车；缺点是要求路面宽敞（古代中国的路面一直比较宽敞）；

　　两轮马车不适合做得很长，因为只有两个并列的支点，很容易变成跷跷板；因此两轮马车不能用来运载又大又重的货物；

　　四轮马车可以做得很长，因为有两对并列的支点，但是做长了转弯半径就大了，路面较窄就过不去了（别拿炮车来比）；

　　美国开拓西部的时候所适用的四轮马车主要是用来运载各种货物的，因为东西很多，而四轮马车可以做得比较长因而能尽可能多地装在货物；

　　同样，当时美国也大量使用两轮马车来当代步工具，这样既可以带上几件不大的行李，又不用像骑马那样颠簸，而且速度也比四轮马车快；

　　当时使用的邮车（客运货运都可以的那种），使用四轮马车，除了因为四轮马车较长、能尽可能多塞人和货之外的最大好处是只需要一名驾车人。这样，老板就不用付双份薪水、独立运营的驾车人就可以赚双份利润。不过，对于不能通行四轮马车、甚至不能通行两轮马车的地方，美国人还使用骡子来载人载货，有时候甚至用狗来运送邮件！

　　综上所述，两轮四轮各有千秋、各有适用的场合。

　　虽然欧美大量使用四轮马车，但两轮马车并未衰落（十九世纪的伦敦taxi就是两轮马车）；

　　尽管中国古代大量使用两轮马车，但四轮马车照样是自古就有、一直在用。只不过中国人主要用四轮马车载货，不像欧美那样既载人又载货，所以在影视剧中出场的尽头几乎没有，故而给人造成了中国古代没有四轮马车的错误印象。

　　另外，近代还有用马拉的载客列车，其优缺点更甚于四轮马车（转需求的弯半径更大、但上下乘客更方便）。不过，很快就被有轨电车取代了。相对而言，四轮马车被汽车取代的年代则要晚几十年。而两轮马车因其道路适应性强，在许许多多基础设施不发达的落后地区仍然大显身手。

　　现存的四轮马车主要是观光和显摆用的，而两轮马车则仍然多用于生产生活。这本身也能说明其适用特点，不是么？

和现在车辆轮胎一样啊
转向轮的转向轴心——主销并非垂直于地面，而是朝两个方向产生倾角，即主销内倾角和主销后倾角。车轮本身也有一个外倾角和前束。先说主销后倾角。站在车身左侧，观察车的左前轮，我们会发现主销是向后倾倒的。这样做的主要目的是为了让主销的延长线与地面的交点在车轮触地点的前面。

这种设计是为了使车轮在滚动的过程中保持稳定，不致左右摇摆。我们不作过多的理论解释，只举一个例子：也许有的读者小时候玩过推铁环的游戏，我们用一个头部带圈的长铁杆从后面推一个大铁环使其滚动，由于铁环很容易翻倒而使得这个游戏具有一定的挑战性。但如果我们换一种推法，让铁杆与铁环的接触点在铁环与地面接触点的前面，我们会发现这样做使得这个游戏的挑战性大大降低了，铁环不再那么容易晃动甚至翻倒了。这就是主销后倾角的妙用。

下面看看主销内倾角。站在车的后部，观察车的右前轮，我们发现主销向左倾倒，也即向内侧倾倒。

这样做的目的是为了在转弯的时候让车轮产生倾斜。还是举一个生活中的例子：我们在骑自行车拐弯的时候，会自然地将车子向所转的方向倾斜，让车轮与地面有一个夹角，学过物理的人知道，这样做是为了产生足够的向心力。汽车也是一样，右侧车轮在右转弯的时候在主销内倾角和后倾角的共同作用下会向右侧倾倒，而左侧车轮虽也有主销内倾角，却不会向左侧倾倒，因为还有主销后倾角，把它又拉了回来，甚至也能向右微微倾斜。不仅如此，两侧车轮的转动还使右侧车身降低，左侧车身抬高，整个车身也向右倾斜，于是产生了足够的向心力。

除了上述的主销后倾和内倾两个角度以保证汽车稳定直线行驶外，车轮中心平面也不是垂直于地面的，而是向外倾斜一个角度，称为车轮外倾角。因为假如空车时车轮正好垂直于地面，则满载时，车桥因受压产生变形，中间下沉，两端上翘，车轮便随之变为内倾，这样将加速轮胎的磨损。另外，内倾的车轮从两端向内挤压轮毂上的轴承，加重了它的负荷，降低了使用寿命。因此在安装车轮时要预先使车轮有一定的外倾，这也使其与拱行路面相适应。

车轮有了外倾以后，在滚动时就会导致两侧车轮向外滚开。由于转向横拉杆和车桥的约束使车轮不可能向外滚开，于是车轮在无法按照自己的预想轨迹滚动的情况下，势必产生横向滑动，从而加重了轮胎的磨损。为了消除这种不良影响，在安装车轮时，使汽车两前轮并不平行，俯视车轮，会发现两前轮就象人的内八字脚一样。这称为车轮前束。

在外倾角和前束的共同作用下车轮基本上可以沿直线滚动而没有什么横向影响了。以上就是车轮定位的四个要素：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束。

更正一下,中国古代也有四轮马车
　　中国古代的四轮马车相当于今天的大货车,是用来载重或运送大块头的.中国古代载人用的是两轮马车（相当于客货两用）,操作灵活、道路适应性强,可在复杂地形条件使用,短途长途均适用.
　　（在不考虑轴承的情况下）两轮的摩擦力比四轮＋转向装置小；
　　中国式轮子往往比较宽、对地面压强并不比较窄的欧洲轮子大、陷进烂泥里的几率跟四轮一样；
　　决定两轮或四轮马车能拉多重货物的决定因素是拉车的马有多大的力气,而与车轮是两个或四个无关；
　　两轮马车与四轮马车一样,多数情况下用两匹马或一匹马,这样可以发挥最大效率（用一匹马的情况下效率最高、多要用到车辕）；
　　两匹马并排的好处是 马车转向时比两匹马纵向排列要方便；
　　多匹马纵向排列的好处是,即使道路很窄也能通过；缺点是转弯半径过大、容易翻车；
　　多匹马横向排列的好处是,即使货物很重也可以灵活转弯,不容易翻车；缺点是要求路面宽敞（古代中国的路面一直比较宽敞）；
　　两轮马车不适合做得很长,因为只有两个并列的支点,很容易变成跷跷板；因此两轮马车不能用来运载又大又重的货物；
　　四轮马车可以做得很长,因为有两对并列的支点,但是做长了转弯半径就大了,路面较窄就过不去了（别拿炮车来比）；
　　美国开拓西部的时候所适用的四轮马车主要是用来运载各种货物的,因为东西很多,而四轮马车可以做得比较长因而能尽可能多地装在货物；
　　同样,当时美国也大量使用两轮马车来当代步工具,这样既可以带上几件不大的行李,又不用像骑马那样颠簸,而且速度也比四轮马车快；
　　当时使用的邮车（客运货运都可以的那种）,使用四轮马车,除了因为四轮马车较长、能尽可能多塞人和货之外的最大好处是只需要一名驾车人.这样,老板就不用付双份薪水、独立运营的驾车人就可以赚双份利润.不过,对于不能通行四轮马车、甚至不能通行两轮马车的地方,美国人还使用骡子来载人载货,有时候甚至用狗来运送邮件!
　　综上所述,两轮四轮各有千秋、各有适用的场合.
　　虽然欧美大量使用四轮马车,但两轮马车并未衰落（十九世纪的伦敦taxi就是两轮马车）；
　　尽管中国古代大量使用两轮马车,但四轮马车照样是自古就有、一直在用.只不过中国人主要用四轮马车载货,不像欧美那样既载人又载货,所以在影视剧中出场的尽头几乎没有,故而给人造成了中国古代没有四轮马车的错误印象.
　　另外,近代还有用马拉的载客列车,其优缺点更甚于四轮马车（转需求的弯半径更大、但上下乘客更方便）.不过,很快就被有轨电车取代了.相对而言,四轮马车被汽车取代的年代则要晚几十年.而两轮马车因其道路适应性强,在许许多多基础设施不发达的落后地区仍然大显身手.
　　现存的四轮马车主要是观光和显摆用的,而两轮马车则仍然多用于生产生活.这本身也能说明其适用特点,不是么?

都有，两轮和四轮一直都是共同存在的，只不过有心人的渲染，让人误以为中国只用两轮 欧洲只用四轮，你看看外国电影，宫廷的多是四轮，而战争的战车几乎全是两轮的。中国的电视剧里面都是两轮的，但如果看看古画，里面四轮也是为数不少的

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北塘区18025799523： 为什么古代的马车是两个轮,而不是四个轮的? - ？
赤国断血： 中国古代马车大都是两个轮子,主要原因是: 1、环境因素.说欧洲平坦,我国北方多崎岖地形,故不适合发展四轮马车. 2、马匹因素.对于中国和欧洲这样的农业文明来说,古代马匹总是很贵的,即使19世纪的美国人出行主要还是靠双脚....

北塘区18025799523： 中国马车历史 - ？
赤国断血： 一直到19世纪,马车仍然是城市交通的十分重要的交通工具.人们喜欢马车的优雅和诗意,喜欢乘坐马车从容地穿过乡村大道或古旧的城区街巷去访问朋友.随着火车和汽车的出现,车轮转动的速度越来越快.到了20世纪,人类运动的速度已经...

北塘区18025799523： 为什么中国马车两个轮外国马车四个轮 - ？
赤国断血： 外国的马车也有两个轮子的,四轮马车是给有地位的人做的,四个轮子可以平稳方便的上下车.(老外还是比较讲求实在的)中国也有四轮马车(兵马俑里就有),但那不是给有地位的人坐的,因为不能有个赶车的人坐在他们前面或者上面(老祖宗追求心里享受)另一个可能就是,外国的马既要耕田又要拉车,马不在的时候四个轮子可以停住

北塘区18025799523： 什么原因导致中国古代使用两轮马车而欧洲使用四轮马车? - ？
赤国断血： 中国古代使用两轮马车做战争工具,欧洲使用四轮马车做交通工具,于是.........我瞎猜的...满意请采纳

北塘区18025799523： 中国是世界上最早发明车的国家,为什么中国发明了两个轮子的车而不去接着发明四个轮子的车呢? - ？
赤国断血： 四轮的车有机动和非机动的.你是不是想问中国为什么不发明不需要借助牲口来开的?那是因为需要蒸汽和石油,很遗憾当时我们没...

北塘区18025799523： 为什么在古代,中国的马车是2个轮而西方国家的是4个轮呢? - ？
赤国断血： 因为一个国家一个样

北塘区18025799523： 有关中国古代马车的问题,求解. - ？
赤国断血： 中国古代代步工具,一是马,二是轿,三是车.中国古代的车都为两轮,是在战车的基础上发展的,发展到接下来,产生一种车和轿的结合品——驮轿,就是把车厢做成类似轿子的形状,可乘坐2-4人.

北塘区18025799523： 请问一下;我国古代为什么没有四轮马车?？
赤国断血： 没有,都是两轮的,呵呵

北塘区18025799523： 战斗马车的原理是什么？
赤国断血： 呵呵,首先,中国古代的马车都是两个轮的,基本没有发展四个轮的,四轮的是欧洲的常见.中国倒是有六个轮的,但是皇帝出殡用的.这大概和中国国内多山地丘陵的地形有关.两个轮子的舒适性不如四轮,但道路的通过性却比四个轮子的好.其次,要实现圆滑转弯是很简单的,只要让前轴能够一定范围自由绕铅垂线旋转或者两个轮子能同时偏转(现在的汽车方式)就能解决因为转弯而带来的各个轮子的转速不同的问题.从古代方式用前者的可能比较大.至于谁控制车来转弯,当然要马来领会人到需要转弯的意图后(应该是通过马看道路和驭手通过缰绳传递意图),它先转弯了,自然而然的车就跟着转弯了

北塘区18025799523： 古代的马车为什么不设计四个轮子的 - ？
赤国断血： 因为古代没有差速器,4个轮子不能拐弯啊