自主车企前十销量排名，四家实现增长

2020年1月车企销量，四家车企下滑超30%，东风本田逆势大涨21%~

近日，乘联会公布了2020年1月国内乘用车销量数据。数据显示，2020年1月份国内狭义乘用车市场销量达172.1万辆，同比下降20.4%，环比下降19.6%。乘联会秘书长崔东树表示，?1月乘用车零售端销量降幅较大主要受到春节因素和新型冠状病毒影响，春节假期造成了有效销售时间和有效生产时间均低于往年同期。由于新冠病毒疫情影响，让原本定于1月31日复工的车企持续延后，使得1月的零售增速低于预期。另外，对于2月市场展望，乘联会表示2月车市预计要下滑30%以上，1-2月累计下滑在25%以上。开年不利，对于本不明朗的车市来说无疑是雪上加霜。
具体来看，排名前十五的车企大部分呈现同比下滑趋势，一汽-大众、上汽大众和上汽通用依然位列前三名，上汽通用五菱、北京现代跌幅超过了40%；东风本田和北京奔驰均实现了同比两位数增长。另外，自主品牌吉利、长安、上汽乘用车排名没有明显变化，长城汽车则跌出前十名。

一汽-大众1月销量达到18.7万辆位居榜首，领先第二名上汽大众4万辆。事实上，自2019年开始，一汽-大众逐步完善SUV市场布局，并增加主打入门的捷达品牌，在销量上逐步呈现出领先之势。2019年，一汽-大众累计销量达到204万辆，成为销量最高的车企。上汽大众1月销量为14.6万辆，除了受到春节和疫情的影响外，帕萨特销量大跌也是重要因素，预计未来几个月帕萨特的销量还将持续低迷。

上汽通用依然排在一汽-大众和上汽大众之后，销量为12.4万辆，相比同期下滑30.5%。纵观2019年全年上汽通用都处于下跌状态，旗下没有热销车成为上汽通用面临的主要问题。不过近期有消息称，上汽通用有望在全新英朗和全新科鲁泽上启用四缸发动机，预计会带来不错的销量提升。
除了上汽通用，上汽通用五菱1月份销量为12.4万辆，同比下滑42.4。消费升级廉价车边缘化是必然，宝骏510、310、730纷纷跌下神坛，而焕新升级的新宝骏的品牌力不足，产品力不强，也让宝骏何时回暖成为未知数。值得一提的是，受疫情影响上汽通用五菱将生产线转产口罩，用实际行动诠释的责任二字。

日系车方面，除东风日产外，广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田销量情况均好于车市整体水平。其中，广汽本田、东风本田、广汽丰田销量均实现同比销量增长，东风本田凭借同比21.3%的升量成为榜单中上涨最高的车企，但因为东风本田第三工厂位处武汉，其2月份的压力着实不小。

北京现代位列榜单第十二位，排名不变，但销量下滑40.1%，成为当月销量下滑最大的车企。近年来，由于自主品牌的快速崛起以及德系、日系价格下探使得北京现代品牌力影响力逐步下降，目前仅剩ix35、领动两款车销量过万，生存处境愈发艰难。
北京奔驰1月份销量为6.7万辆，位居销量榜单第十一位，相比去年同期上涨幅度达到了18.8%，旗下奔驰E级、奔驰A级、奔驰GLC销量均出现增长。

自主品牌方面，吉利、长安、长城、上汽乘用车四家车企上榜。其中吉利汽车1月份销量为10.9万辆，相比去年同期的15.1万辆下滑27.6%，跌幅明显但并没有影响吉利的市场份额。长安汽车1月份销量为7.5万辆，同比微增2.9%，是自主品牌中唯一正增长的车企，这主要归功于长安PLUS战略的成功，尤其CS75?PLUS?1月份销量近2.5万辆，同比增幅高达54%。

长城汽车1月销量6.4万辆，同比下跌34.8%，哈弗H6仅2.6万辆的成绩蝉联SUV榜单第一名。目前长城汽车在国内已完成入门到豪华的SUV市场布局，其未来将把重心转移到全球化领域，继俄罗斯图拉工厂后，长城汽车今年又先后收购了通用汽车印度塔里岗工厂和泰国罗勇府工厂，为“全球车全球造”打下坚实基础。此外，上汽乘用车1月销量同比微跌6.5%，其中荣威RX5系列单月销量为1.5万辆，同比大涨21.9%。

小结：受多种因素影响，2020年1月车市开局即达到历年最差水平，除了以日系为代表的的5家车企实现同比上涨，大部分车企都是以下跌为主，最大跌幅突破40%。另外，随着2月疫情防控的持续，整个汽车市场将面临前所未有的挑战，乘联会原本预计2月零售能够出现正增长，但其目前谨慎的给出了下滑30%以上的预测。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双11、年末消费旺季、年货采购等中国市场独特的消费现象，在汽车市场依然表现如此。11月份，乘用车市场迎来了不错的增幅，特别是狭义乘用车批发量的增幅高达11.3%，达到今年月度增幅的最高水平。而强大的消费潜力助推全年跌幅已经收窄至-7.8%，毫无疑问12月份旺盛的消费依旧会持续，全年汽车批发销量的跌幅有望收窄至5%-6%左右。
市场的高涨，车企的表现自然也是水涨船高。放眼前20多强，除了上汽大众、北京现代等，几乎都清一色迎来双位数的增幅，比如一汽红旗、长安福特、奇瑞汽车、上汽通用等，在去年同期低基数和回暖的市场热度下，领涨整个市场。

跌宕起伏的2020年即将接近尾声，这也意味着全年车企的排名基本上已经出炉，冠亚季军的人员基本上已经锁定，甚至前十强的排序，整体大盘的完成情况也基本上格局已定。对车企而言，接下来最重要的事情是如何面对未知的2021年，它会比2020年更好吗？从目前的预测来看，大部分机构或者行业资深人士认为明年车市的增幅将在7-10%左右，回升到2019年差不多的水平上。
值得一提的是，在2020年即将接近尾声的11月中，自主品牌迎来了久违的爆发，市占率突破40%，实属难得，主要还是因为自主品牌所在的中低端消费群体，其购买力主要集中在年末，但在更多自主品牌逐步边缘化的当下，自主全年市占率向35%靠拢，这对自主品牌整体形象来说，并不友好。
上汽大众继续领跌，奇瑞亮了
车企前十强一直是备受关注的点，11月份车企的情况文章开头也提到了，大部分车企都在为了赶年终的出货盛典，向经销商批发了不少的车源，直接推动了11月份批发销量比零售销量高出18万辆。
在一众的增长亮点中，上汽大众超20%的下滑无疑成为最刺眼的数字，虽然年末之际，上汽大众已经竭尽全力在向经销商输送更多的产品，但全年150万辆左右的批发销量几乎已经成为上汽大众今年的定局，即全年50万辆的下滑，让2020年成为上汽大众的拐点。几乎所有人都关心一个问题，2021年上汽大众能重回赛道吗？

前十强中另外一个亮点就是奇瑞汽车，这已经是7年来奇瑞汽车第一次重新回到前十强的席位中，当然今年2月份特殊的情况除外。奇瑞的高光时刻无疑将为明年气势的提振带来更强的推动作用。但是，如果奇瑞的销量如上汽大众去年年末那样，无限制地压库给经销商，那么奇瑞明天的遭遇或许就是上汽大众今天的遭遇，何况目前奇瑞汽车还身居15名开外，全年总销量也仅有60万辆左右。
11月份还有个亮点是长城汽车超过了长安汽车，虽然全年长安的增幅和总量居于长城之上，但长城仅凭SUV一个品类就对长安实现赶超，而这胶着的态势或许还将持续延后到2021年全年。
站在2020年的尾声，车市全年的情况基本上已经明了。根据前11个月的累计销量来看，前三强中一汽-大众冠军地位已经稳了，甚至比第二名上汽大众还多出50万辆，所以一汽-大众将成为今年唯一一家乘用车销量破200万辆的车企。

二三名上汽大众和上汽通用之争也很明显了，目前二者差距为7.4万辆，最后一个月上汽大众也不可能反超上汽通用的，但是明年的情况如何，究竟是上汽通用反超大众，还是上汽大众奋力追赶一汽-大众，相信看点还是很多的。而4-7名之间的差距也拉得比较开，相互之间都存在万辆以上的差距，而且这几家的势头也都不相上下，格局基本上已经固定。
倒是8-12名之间的位次销量差距比较小，特别是10-12名的一汽丰田、广汽丰田和上汽通用五菱，将在今年最后一个月拉开前十强的争夺战，到底是两个丰田相互争斗还是上汽通用五菱在年末爆发一番？或许后者的可能性更大。
当然还是那个老生常谈的销量集中度的问题，11月车企前30强销量集中度已经达到94.8%，逼近95%，这个数字去年还在92.7%，而从累计来看，94.3%也与月度占比相当，但去年同期累计的份额仅为91.1%，这也足以看出，未来那些末位车企，随着竞争压力的不断加大，被淘汰的车企将越来越多。
份额重回4成，自主喜忧参半
从系别来看，自主品牌11月份出乎人意料，份额突破了40%，这应该是这两年来自主品牌份额最高的一次（疫情影响的2、3月份除外），在自主前九强中，包括车企前十强中的自主品牌，大多都挂上了同比正增长的销量。
其实自主品牌年底冲销量有着其固有的优势，那就是中低端消费人群的购买力基本上集中在年底，10月至次年1月这几个月的销量，占据了全年非常重要的比重。所以再看看如上汽通用五菱、奇瑞、比亚迪等车企，在年底迎来了购车的小高峰，销量也顺势迎来高增长。

自主回归4成份额是喜，但更多的车企恐怕更加忧桑了。从自主车企排名9名开外的车企来看，情况就没有那么乐观了，比如东风旗下的4个品牌销量齐刷刷下跌，在一汽红旗、长安销量高涨之际，同作为央企的东风压力很大。除了一些新势力和新能源车企，大多数传统车企销量几乎都是下跌的，这也意味着自主品牌总体的情况不甚乐观。特别是集中度层面，自主前20强的集中度就已经达到了95.5%，这个数字已经远远高于所有车企前30强的集中度，这也意味着本土品牌的淘汰或许比整个车市的淘汰来得更猛烈些。
换个思路想想，随着一批弱势本土车企的退出，中国品牌的形象集中在强大的车企和品牌身上，一定程度上来说是对中国品牌形象的提升，只不过在这场角逐中，绝大多数车企和品牌都是配角而已。

按理说德系今年的势头不错，一汽-大众一路高歌，奔驰宝马等豪华车持续高涨，然而11月德系的销量和份额都出现了下探。11月德系销量同比下滑了0.9%，而份额从同期最高的26.3%下滑到了23.4%，跌出了前11个月累计的四分之一的市场份额，这一切都是上汽大众的锅，是的，整个德系无论是单月同比和累计同比，上汽大众都挂上了负增长的红灯。
日系虽然这两年一直保持稳步提升态势，但从11月份的销量情况来看，分化依然较为严重，日产和“两田”基本上非常滋润，甚至还挂着累计负增长的两个本田，今年也有望在最后一个月实现销量与去年同期持平。

但是如广汽三菱、一汽马自达、英菲尼迪、铃木等日系品牌情况就不容乐观了，所以马自达在2021年要不要考虑合并？英菲尼迪是不是要与东风日产合并？这些都是非常实际的问题。按照今年“两田”的双车战略，即便上述品牌销量一跌再跌，但在主流的“两田”的强攻下，明年日系的市场份额应该可以保持在25%左右，这也意味着未来一段时间里，德系与日系份额将占据中国市场半壁江山。

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美系品牌还是老样子，其最大的目标还是回归10%的市场份额，广菲克算是不行了，接力棒是特斯拉，其月销量已经突破2万辆，未来随着Model Y的到来，月销2万辆不是问题。福特低基数情况下的增幅比较好看，而通用的大肆降价，也带来了不错的增幅，是不是长久之计，市场自会给出答案。
文/杜余鑫
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?日前，中国汽车工业协会公布消息称，10月份国内汽车销量预估将完成254.4万辆，同比增长11.4%。可以看到，车市销量在最后一个季度中也继续保持上涨势头，进一步挽回上半年失去的市场销量。

从销量榜单排名来看，上汽集团自主板块仍然领先，但跌幅仍然达到7.65%；吉利汽车在10月份销量已经突破百万，但仍有6.69%的跌幅。总体来看，大部分车企依旧以下滑为主。

上汽自主品牌销量虽然居于首位，1-10月累计销量下滑7.65%至1,779,027辆，较去年同期减少了147,352辆。上汽集团自主业务主要由荣威、名爵、五菱、宝骏、大通等品牌组成，其中上汽乘用车（荣威和名爵）累计销量473,649辆，同比下滑11.02%；上汽通用五菱累计销量1,164,040辆，同比下滑8.86%；上汽大通虽然体量较小，但是是唯一实现增长的自主品牌，前10月累计销量增长20.93%至141,338辆。

排名第二位的吉利汽车，前10月累计销量下滑6.69%至1,015,498辆，目前吉利已完成132万辆年度销量目标的76.93%，意味着吉利汽车需要在最后两个月销售超30万辆汽车，仍要面临巨大的销售压力。当然，星瑞上市也可能为吉利带来不错的销量表现，后期吉利的表现还是值得期待的！

长安自主品牌销量十分亮眼，1-10月累计销量增长23.53%至822300辆。长安自主板块包括长安品牌、长安欧尚和长安凯程，其中长安CS75、长安逸动、长安UNI-T是该板块的销量主力。

长城汽车主要发力SUV和皮卡市场，前10月累计销量816249辆，同比下滑2.73%。长城汽车旗下品牌有哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉四大品牌，在SUV领域哈弗品牌是主要的销量来源，前十月累计销量达到542,931辆，但跌幅达到10.66%。在皮卡市场，长城炮销量持续增长，长城皮卡销量增幅达到58.18%。

奇瑞作为老牌的自主汽车品牌，旗下拥有奇瑞、捷途、开瑞、星途品牌，1-10月累计销量405530辆（预估），同比增长17.21%（预估）。具体车型来看，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5X等车型是奇瑞的销量主力车型，近几月均实现同比增长。

6-10排名中，江淮、江铃实现销量增长，比亚迪、广汽、海马均下滑。

江淮汽车榜单销量排名第五，累计增长6.24%至375592辆。江淮汽车旗下旗下拥有瑞风、嘉悦、江淮、帅铃、康玲等品牌，商用车销量要高于乘用车。就乘用车领域，江淮与大众成立的思皓品牌，但销量十分低迷几乎可以忽略不计，1-10月江淮乘用车销量122,801辆。

比亚迪排名第五，其1-10月累计销量为316,707辆，同比下滑15.98%，跌幅略高于其它品牌。具体来看，比亚迪新能源累计销量下滑34.62%至134,158辆，而比亚迪燃油车则增长6.30%至182,549辆。按照去年比亚迪的销量水平计算，其目前仍有144,692辆的距离，销量压力巨大。

广汽自主品牌旗下主要经营传祺品牌和广汽新能源品牌，1-10月累计销量274,632辆，同比下滑10.45%。广汽传祺旗下除了传祺GS4外，其它车型销量一般，广汽Aion S基本维持在4000辆水平。

另外，江铃汽车1-10月累计汽车销量11.15%至254,824辆，海马汽车则下滑54.29%至10,626辆

如今汽车市场竞争环境不断加剧的情形下，自主车企面临更大的市场难题，特别是乘用车领域，自主车企受到合资车企降价竞争的压力越来越大。目前包括长安汽车、上汽集团、北汽集团等车企都计划通过更高级别车型或者品牌，挽回自主销量在市场上的差距。对于自主品牌而言，品牌向上的道路势在必行，但是也艰难险阻。

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