在速度限制下，家用轿车的马力有必要很大吗？
在速度限制下，个人认为家用轿车的马力是没有必要很大，除非是对于一些追求运动风格的驾驶者。
不仅仅是在速度的限制下，在这个全民环保的时代，汽车的马力就没必要太大了。
对于普通的家用轿车来说，汽车的马力太大反而是一种性能过剩的表现，而且用起来也不是非常的经济，更是不环保。如果生活在城市里面的话，每天就是家用上上班买买菜这些，大马力的轿车在城市里面也是跑不起来，堵车可能是家常便饭。作为一辆代步车，满足日常的需求就是很不错了。
现在最常见的排量就是1.5l的自然吸气，或者是1.4t的涡轮增压，满足家用完全够用，不用担心动力不足的问题，当然还有更小的动力，像1.2l的自然吸气，这样的车对于家用来说会显得有点小了，满足个人用还是可以的。现在国家也在鼓励民众买一些小排量的车，买大排量的车还要交一些相应的税，感觉来说是很不划算的，而且小排量的汽车对环境更加环保，用起来或者是保养起来都是非常的方便的，普通的家庭完全负担的起。
如果说平常对车有着比较特殊的喜好的话，是可以尝试着大排量的汽车。对于经常跑高速出差的人来说，大排量的汽车开起来更加的有快感，但是在速度的限制下，可能只能偶尔地感受一下快感。
总的来说，小排量的汽车完全是够家用的，而且于家庭方面小排量的汽车是更实惠和经济的，花同样的钱买一个小排量的汽车能有舒服的体验。
现代社会汽车已经完全走进了百姓生活，但是在中国很多公路都是限制时速的，最高也就是120公里每小时；但是我认为家用轿车的马力还是稍微高一点比较好，具体理由如下：
第一点：家用轿车马力大一点，扭矩就会大一点，在超车的时候提速比较快。我自己已经开车四年时间了，有很深的体会。超车是开车回经常遇到的，特别是在高速公路上面我们被大货车夹在中间的时候，特别的危险。我开的第一辆车始熊猫的手动挡1.0L的排量，跑高速的时候超车都是五档换四挡超车，不然要超很长时间甚至少了一半的时间的还要刹车减速退回来，开了一年以后就换成了现在是1.6L的自动挡的车子，但是超车的时候还是很肉，结合自己的体会，家用轿车还是排量稍微大一点比较好，至少要扭矩大一点，瞬间提速能力比较强，超车会比较顺利。
第二点在遇到比较复杂的路面上，马力大一点，车子就好通过一些。如果在下雨天驾车，有的人认为比较浪漫，但是真的陷入了农村的破路的泥坑里面，这个时候的心情肯定是比较糟糕，家用轿车的通过性本身就比较差，如果马力再小一点，这种路面就很难通过，这个时候马力大一点汽车的动力强一些，通过的可行性就会大很多。遇到这种复杂路况大马力的优势就会显现出来。
第三点家用轿车如果动力小了，在满载的情况下虽然是可以提速到120公里每小时，但是汽车的发动机的转速相对较高，比较吃力，这个时候低马力也一定省油。斯巴鲁官方数据2.0L的油耗比2.5L还稍微高一点的原因。
总之，在速度限制下，家用轿车的马力没有必要和赛车、超跑比，但是动力也没有必要太小。
马力在汽车的排量大小上可以体现出来，排量有1.6的，1.8的,2.0的，2.3的，甚至更大排量的也有，而现在的汽车在此基础上又加上了涡轮增压，于是变成了排量1.6T到2.3T，虽说最大速度是有限制的，排量再大也不能超速，但还是有很多人会选择排量大的汽车。
其实排量大小不仅仅影响到最大速度，而且在汽车启动和动力感觉方面都是不一样。在红绿灯口等待的启动的汽车中，总有汽车会率先冲出去，这和汽车的动力就有很大关系，有些人开车就是喜欢第一个冲出去的感觉吧。冬天也好、夏天也好，汽车除了正常行驶以外，还会开启空调，这时候排量小的汽车会显得“体力不支”，不仅仅空调效果不好，速度上也起不来。
汽车在爬坡的时候，对动力要求更高，爬坡的时候为了获得更大的牵引力，要将速度降低，要是马力大的话，就可以保证一定的速度。还有些越野车需要爬很陡的坡，过泥泞的坑，甚至要涉水，不仅需要大排量，还要四轮驱动。
有人会说，平时在路上行驶的时候，四驱和涡轮增压都是不需要的，所以也没有必要买排量过大的，差不多就可以了，的确，根据个人需要购买适合的排量。自然，排量大的汽车在价格上也要贵一些。
不过有些人为了和他人相比较，在购买的时候会选择排量最大的汽车，真的不懂这些人的心态，一个汽车的排量也要比呢。
这个问题的答案还是要看经常行驶的道路情况来定，在中国的道路情况来说，城市的路况是非常拥堵的，是不可能开得起速度，几乎是在各大中城市来说时速能达到60迈那就要偷笑了，特别是早7:00至8:00，晚17:00至18:00，这样的早高峰和晚高峰。
时速能达到十几二十迈那都是很正常的事情，有些拥挤的路段甚至时速为零，所以在这样的交通环境下，就算马力再大也是没有任何意义的，像这样堵的情况是非常增加油耗的，因为要不断地起步停车，如果赶上是夏天在开空调的情况下那油耗就会更高了。
就拿2.0自然吸气的发动机来说，在不开空调的前提下城市道路正常的油耗基本上在十个左右，如果是开空调的情况下，可能就要在十二三个或者十三四个这样，如果马力再大一点比如3.0升或3.5升自然吸气这样的发动机那油耗可想而知，反而像1.6升甚至是低至1.0升的自然吸气发动机，在城市的拥堵路况下非常的有优势。
所以如果你长时间行驶的路况是城市道路，那建议选择马力中等的车型就可以了，比如说类似1.6升自然吸气或1.6T涡轮增压这样的动力机的车，不但在税率上有优惠而且还省油。
但如果你长时间行驶的路况是在城郊，经常会开车行驶在国道或高架桥上，堵车的时间相对城市道路要少得多，那样选择动力稍大一点的车型还是非常有必要的，因为在高架桥和国道上超车的时候会需要用到强劲的马力，所以如果是这种情况的话我觉得2.0升自然吸气或2.0T涡轮增压的发动机或更大马力，都可以。
堵车路况小排量也不一定比大排量省对手。只不过大排量价格贵，仅此而已。虽然大排量马力不一定用得上，但是真要用的时候立马就见分晓。一辆车城市开更加看重的是低速扭矩。现在欧洲和中国还有日本这些国家都有个毛病追求升功率。汽油机追求升功率意义不大。只有重量功率才意义大。达到同样的马力，谁的重量，体积小对车车减重才明显。才是省油。增大低速扭矩虽然可以在波箱上做文章，但是那是不治本的。到头来还是要发动机深踩油门。这样排放污染更大，燃油效率更加低。所以改善低扭最根本的方法是增大排量才是最有效的方法。但是排量税的限制就无奈只能加涡轮。实质上还是通过提升进气压力来等效到自然吸气的大排量。汽油机工作方式，进气多了还是要喷更多油。已经跟排量无关了。喷油多了又是污染排放问题。燃烧不充分问题来了。所以现在车厂又开始往车减重上下文章。因为减少一kg效果比增加10马力来得明显。
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