坦克500 Hi4-T上市 混动架构很卫士，售33.5万
在丰田将普拉多束之高阁以后，这块市场蛋糕随即落入了坦克之口。很快，坦克500成为了硬派豪华越野领域的顶流。
而在长城汽车孕育出了Hi4系统以后，坦克也似乎获得了灵感，赋予了500一套全新的Hi4-T混动系统。自此，硬派豪华混动越野车的峰峦间，耸立起了又一高山，坦克500 Hi4-T将与卫士PHEV等车型隔空相望。
6月25日，坦克500 Hi4-T正式上市。虽然它身负“Hi4”之名，但这套Hi4-T系统与枭龙MAX上那套誓要将“全民四驱”进行到底的双电机系统，完全不是一回事。它采用了纵置并联架构的混动形式，同时维护了硬派越野车“有梁有锁”的机械尊严，你可以将其视作Hi4架构的“Tank”变种，也可以将其看作与卫士PHEV类似的混动结构。
坦克500 Hi4-T，指导价为：33.5万元。同时，为了进一步满足用户的期望，本次发布会中官方还为消费者带来了其它用户权益。
相比卫士PHEV，坦克500的价格自然是便宜的，如果你能认可坦克的品牌，这台搭载Hi4-T系统的全新车型应该可以成为一个近乎“平替”的选择。
当然，作为坦克家族的天花板，傲视同级的500家族，自然不允许细分车型作为“平替”选项，出现在用户面前。如果将舞台交给这台全新车型，它将如何吸引用户的目光呢？
之前，坦克500给到了一套在燃油末世十分罕见的纵置3.0T V6发动机，可提供的峰值动力为265kW以及500N·m。如果我说，全新车型取消了V6发动机加持，你会不会失望呢？
不必担心，因为，这套纵置并联Hi4-T架构，将为车辆释放堪比混动“大V8”的动力性能。在发动机与P2电机的交火下，系统将提供300kW的最大功率以及750N·m的峰值扭矩。在混动模式下，车辆低速阶段将由效率更高的电机提供主要驱动力，随着车速逐渐攀升电动机进入疲软期后，2.0T纵置发动机将会积极介入，辅助车辆继续前行。
对于能够应付off-road路况的越野车而言，Hi4-T架构相比常见的解耦式混动形式，最大的利益点是保留了较为纯粹的机械结构。智能四驱+Mlock机械锁，坦克掉头与蠕行模式，以前坦克500有的，Hi4-T版本一样不落。燃油版能走的路，它照单全收。
而燃油车不及Hi4-T车型的地方无疑是燃油经济性。如果你驾驶这台车更多的场景是应对日常通勤，那我建议你毫不犹豫地将能源模式切换为纯电。这套来自于蜂巢能源的三元锂电池能量为37.1kWh，可为车辆提供110km的WLTC续航性能。而采用类似PHEV架构的卫士纯电续航为43km，牧马人4xe为55km。
坦克500 Hi4-T可以轻松获得拖车执照，它提供的对外放电功能，刚好能为拖车提供电能资源，对于露营、房车等玩法都能提供电能解决方案。
在越野圈中，更多玩家对于混动越野车可靠性的担忧较为常见。坦克500 Hi4-T的电池系统安置于大梁之内，并在结构上形成了位置保护，比较让人放心。
搭载Hi4-T系统的坦克500，外形和内饰相比燃油版车型，没有发生太过明显的变化，看起来依旧主打两个字，一个是“豪”，一个是“硬”。
前脸部分，镀铬格栅占据了大部分位置，这是当前汽车设计环境下能够凸显豪华质感的最常用手段。而高耸的车身线条同样也是硬派豪华越野车偏爱的轮廓形式，擅于在圆润中实现见棱见角的，除了坦克500还有雷克萨斯570以及许久未见的普拉多。
内饰方面，车内配色和装潢均未发生改变，依旧讲求横平竖直。中控屏和全液晶仪表的尺寸很大，符合中大型SUV的视觉设定。为了再次凝练豪华气场，中控台下方的石英钟，依旧不能缺席。
随着如日中天的普拉多逐渐谢幕，硬派豪华越野车曾经历了短暂的空窗期，拥有承载式车身、依靠多片离合的车型接不住用户的越野需求，而素质过硬的越野车又难以满足驾乘品质，我们只能将硬派豪华越野与昂贵划等号，这种尴尬的局面直到坦克500诞生才被终结。
因此，坦克500得罪了不少竞争对手，它的竞争对手几乎涵盖了这一价位区间的所有SUV。本次出现在我们视野中的Hi4-T版本车型无疑增强了坦克500车系的整体竞争力，有梁有锁能越野，都市通勤同样轻松加愉快。
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