坦克500 Hi4-T上市 混动架构很卫士,售33.5万
在丰田将普拉多束之高阁以后,这块市场蛋糕随即落入了坦克之口。很快,坦克500成为了硬派豪华越野领域的顶流。
而在长城汽车孕育出了Hi4系统以后,坦克也似乎获得了灵感,赋予了500一套全新的Hi4-T混动系统。自此,硬派豪华混动越野车的峰峦间,耸立起了又一高山,坦克500 Hi4-T将与卫士PHEV等车型隔空相望。
6月25日,坦克500 Hi4-T正式上市。虽然它身负“Hi4”之名,但这套Hi4-T系统与枭龙MAX上那套誓要将“全民四驱”进行到底的双电机系统,完全不是一回事。它采用了纵置并联架构的混动形式,同时维护了硬派越野车“有梁有锁”的机械尊严,你可以将其视作Hi4架构的“Tank”变种,也可以将其看作与卫士PHEV类似的混动结构。
坦克500 Hi4-T,指导价为:33.5万元。同时,为了进一步满足用户的期望,本次发布会中官方还为消费者带来了其它用户权益。
相比卫士PHEV,坦克500的价格自然是便宜的,如果你能认可坦克的品牌,这台搭载Hi4-T系统的全新车型应该可以成为一个近乎“平替”的选择。
当然,作为坦克家族的天花板,傲视同级的500家族,自然不允许细分车型作为“平替”选项,出现在用户面前。如果将舞台交给这台全新车型,它将如何吸引用户的目光呢?
之前,坦克500给到了一套在燃油末世十分罕见的纵置3.0T V6发动机,可提供的峰值动力为265kW以及500N·m。如果我说,全新车型取消了V6发动机加持,你会不会失望呢?
不必担心,因为,这套纵置并联Hi4-T架构,将为车辆释放堪比混动“大V8”的动力性能。在发动机与P2电机的交火下,系统将提供300kW的最大功率以及750N·m的峰值扭矩。在混动模式下,车辆低速阶段将由效率更高的电机提供主要驱动力,随着车速逐渐攀升电动机进入疲软期后,2.0T纵置发动机将会积极介入,辅助车辆继续前行。
对于能够应付off-road路况的越野车而言,Hi4-T架构相比常见的解耦式混动形式,最大的利益点是保留了较为纯粹的机械结构。智能四驱+Mlock机械锁,坦克掉头与蠕行模式,以前坦克500有的,Hi4-T版本一样不落。燃油版能走的路,它照单全收。
而燃油车不及Hi4-T车型的地方无疑是燃油经济性。如果你驾驶这台车更多的场景是应对日常通勤,那我建议你毫不犹豫地将能源模式切换为纯电。这套来自于蜂巢能源的三元锂电池能量为37.1kWh,可为车辆提供110km的WLTC续航性能。而采用类似PHEV架构的卫士纯电续航为43km,牧马人4xe为55km。
坦克500 Hi4-T可以轻松获得拖车执照,它提供的对外放电功能,刚好能为拖车提供电能资源,对于露营、房车等玩法都能提供电能解决方案。
在越野圈中,更多玩家对于混动越野车可靠性的担忧较为常见。坦克500 Hi4-T的电池系统安置于大梁之内,并在结构上形成了位置保护,比较让人放心。
搭载Hi4-T系统的坦克500,外形和内饰相比燃油版车型,没有发生太过明显的变化,看起来依旧主打两个字,一个是“豪”,一个是“硬”。
前脸部分,镀铬格栅占据了大部分位置,这是当前汽车设计环境下能够凸显豪华质感的最常用手段。而高耸的车身线条同样也是硬派豪华越野车偏爱的轮廓形式,擅于在圆润中实现见棱见角的,除了坦克500还有雷克萨斯570以及许久未见的普拉多。
内饰方面,车内配色和装潢均未发生改变,依旧讲求横平竖直。中控屏和全液晶仪表的尺寸很大,符合中大型SUV的视觉设定。为了再次凝练豪华气场,中控台下方的石英钟,依旧不能缺席。
随着如日中天的普拉多逐渐谢幕,硬派豪华越野车曾经历了短暂的空窗期,拥有承载式车身、依靠多片离合的车型接不住用户的越野需求,而素质过硬的越野车又难以满足驾乘品质,我们只能将硬派豪华越野与昂贵划等号,这种尴尬的局面直到坦克500诞生才被终结。
因此,坦克500得罪了不少竞争对手,它的竞争对手几乎涵盖了这一价位区间的所有SUV。本次出现在我们视野中的Hi4-T版本车型无疑增强了坦克500车系的整体竞争力,有梁有锁能越野,都市通勤同样轻松加愉快。
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