都2023年了，低价电动车的竞争，其实还没开始？
如果说电动车第一轮的竞争是技术竞争，特斯拉通过OTA升级，一体压铸工艺，高效的电池热管理等等抢占了纯电动汽车的第一波市场。随后各家汽车品牌纷纷推出了技术更先进，性能更强的电动车。
但是，在一波热闹之后，我们发现现在电动汽车在得到补贴的情况下也很贵，中国只剩下免购置税，欧洲各国也在缩减补贴。
而在今年，我们看到了很多汽车品牌都已经行动起来，推出更具性价比的电动车。起亚将在中国生产的EV5定价为15.98万元，换算成美元是2.2万美元。今年春天，特斯拉宣布将在2025年和2026年推出2.5万美元以下的电动汽车，大众将推出2.6万欧元以下的电动汽车。因此第二轮竞争，将是成本和价格竞争，而且竞争才刚刚开始。
所以本篇文章，我们看看起亚、特斯拉、大众、比亚迪的低价电动汽车情况。
【起亚在中国推出EV5，欧洲推出EV4，都很有价格优势！】
起亚EV5预售15万左右，在11月上市。这是没有事先预告的情况下推出了2.5万美元或2.6万欧元的电动汽车。
今年3月在中国上海电子竞技文化中心举行的起亚EV日和4月通过上海车展作为概念车亮相后，8月25日通过成都车展公布了全球首次公开的起亚EV5在中国市场的上市价格。这比很多人预想的要便宜得多，是15.98万元，换算成美元约2.2万美元。
EV5是中国当地生产的首款专用电动汽车车型，中国作为生产基地，出口全球。它的车身大小与特斯拉Model Y相似。EV5预计将搭载比亚迪的刀片式LFP电池。
比EV5小的EV4计划在欧洲上市，将与标致e-2008和大众ID.3 SUV展开竞争。
与现代和起亚的所有电动车型一样，预计EV4也将采用广泛使用的E-GMP体系结构。但与其他起亚EV系列中可以看到的800V电池不同，将采用400V和单电机。有传闻称欧洲市场的市价不到3万欧元，使用LFP电池可能会更低。
【特斯拉，高端车型大降价！】
而电动车市场主导降价的是特斯拉。特斯拉的降价往往在电动车市场引起价格地震。不久前还在中国市场将高级车型Model S和Model X下调，并且降幅很大，这两款车型在总销量中所占比重仅为4%。
此外，FSD的价格也从1.5万美元下调3000美元至1.2万美元。对此，有人批评说，这与埃隆·马斯克说FSD套餐将提高特斯拉的价值相冲突。如果FSD实现完全自动驾驶，其价值将使车辆价格达到10万美元至20万美元。
据推测，FSD在特斯拉整体销售中占8%，在美国国内不到15%。对于已经购买FSD的用户来说，这可能是一件令人失望的事情。最终可以解释为，Model S和Model X的降价是为了缓解特斯拉对高价车型的需求不足，市场接受了这一点。
尽管如此，在生产方式革新方面走在前列的特斯拉显然主导着电动汽车市场。
【大众2025年推出2.5万欧元电动汽车】
大众的第二代电动汽车是基于MQB+架构的2.5万美元电动汽车，将于2025年上市。该平台采用采用Cell2Pack技术的组集成单元。重点是在集团内大众、斯柯达、等量产品牌上广泛扩大阵容，追求规模经济。
在此之前，2024年将推出集团第二个电气平台PPE（Premium Platform Electric）。PPE平台采用集团软件子公司CARIAD新开发的高性能电子架构和软件平台。奥迪和保时捷共同开发的PPE配备了采用800伏技术的创新电池和充电管理功能，以及强大而高效的电动驱动系统，可提供超过600公里的行驶距离。
从中期来看，重点是未来统一电力电子架构的单一平台SSP（Scalable Systems Platform）。集团内所有品牌和细分市场将以SSP为基础生产4000多万辆汽车。实现了巨大的标准化和可扩展性，并正在考虑降低成本。
SSP预计与MEB相比，投资和研发成本将减少约30%，这将使大多数电动汽车车型实现与现有动力系统车型相同的利润。也就是说，大众为了节约生产费用，正在持续努力。
而且，中国企业在欧洲无法提供中国市场的成本水平。因为厂商要根据欧洲的要求改造汽车，增加销售网络、运输等高成本，因此在确保价格竞争力方面存在困难。也就是说，由于额外的费用很高，中国企业在欧洲的销售价格是在中国需要支付的价格的两倍。
今年第一季度，中国电动汽车在德国市场的份额从2022年的7.8%增加到28.2%，增长了三倍以上。因此，为了增强竞争力，大众强调将为降低成本做出巨大努力。
据悉，大众正在计划将今年3月公布的2.7万欧元（不到2.5万欧元，行驶距离450公里）的ID2 all正在实现量产化。
【比亚迪在欧洲其实没有价格优势！】
比亚迪上半年销量同比增长95.78%，达到125.5637万辆。在中国市场超过大众，在中国国内排名第一。净利润增长204.7%。第二季度营业利润达到18.7%。在降价的情况下取得了这样的业绩。比亚迪在中国市场的市价主流是20万元以下的车型。今年进军欧洲市场的当地的市价为3万欧元起。
另一个不可忽视的是，比亚迪的可以自主研发电池和生产。比亚迪今年6月的安装蓄电池容量约为11.816GWh，比去年同月的6.859GWh增加了72.27%。
截至2023年7月，凭借由9万多名研发专家组成的强大团队的出色表现，比亚迪在全球范围内申请了4万多项专利，其中2.8万多项已经获得批准。
截至目前，在欧洲销售的电动汽车中，中国品牌的比例为8%，在2022年和2021年分别占6%和4%的份额中稳步增长。
中国品牌电动汽车最大的优势是价格。去年在中国销售的电动汽车平均售价不到3.2万欧元（3.5万美元），远低于欧洲的约5.6万欧元。
但是比亚迪在欧洲上市的车型价格都不便宜，比亚迪宣布海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价分别为50,990欧元(约合人民币40万元)和44,900欧元(约合人民币35万元)，而大众ID.5的价格为4万7595欧元（5万1050美元），旗舰ID.7的价格在5万欧元（53600美元）左右，相差不大。
也就是说，在重视传统的欧洲市场，中国品牌很难以低价车开拓市场。
【奔驰等豪华品牌，也在研究普及型电动汽车】
在这种情况下，IAA Mobility 2023上梅赛德斯奔驰的电动概念车CLA也吸引了人们的视线。CLA概念车是一款展示梅赛德斯奔驰在开发普及型电动汽车的车型。
宝马通过IAA Mobility 2023公开的BMW i Vision Circular在2025年实际会取得什么结果也备受关注。2025年，现代汽车集团也将推出第二代电动汽车专用架构。大众本来就有很多品牌，MEB和PPE平台等的上市时间是浮动的，但正如ID.GTI这辆电动跑车所显示的那样，正式开始扩大销量。
当然，为了解决这些问题，首先需要大幅下调电池价格。从长远来看，整车公司甚至开始自行开发和生产电池芯。作为参考，现代汽车集团对电池进行了设计，从委托SK On等生产的混合动力电动汽车用电池中可以看出，正在通过合作降低成本。
因此汽车品牌，大众，现代，起亚，特斯拉都才刚开始展开第二轮竞争，也就是成本和价格竞争，所以电动车其实不需要太着急买，今后还会有更低的价格，更好的产品。
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