2024款北京BJ30，新增混动版本，前后双电机电四驱

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2024款北京BJ30，新增混动版本，前后双电机电四驱

（关键词：电四驱、长悬挂行程、电子限滑、685Nm）

新一代的北京BJ30价格区间为9.99万-13.69万元，作为一款偏向城市驾驶的跨界SUV，BJ30也是沿袭了BJ40的方盒子设计，但采用更常见的承载式车身结构，没有那么硬核，但也有一些轻度越野的技术，相比上一代，新车在动力、悬挂、尺寸等方面带来变化，也加入了混动系统，那么新车值得选择吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

在车架的设计上，BJ30采用偏向城市使用的笼式车身，也就是承载式设计，相比非承载式，重心更低，整车重量也更轻，但为了带来一些轻度越野的能力，BJ30在扭转刚度上面下了一些功夫，整车的高强度钢占比为63.4%，在车底的横梁和纵梁等位置都使用了热成型钢，主要用来加强扭转刚度，数据达到24800Nm/度，在车架的正面，有6条传力路径，加上2层吸能结构，车架的安全标准比上一代更高。

悬挂依旧采用前麦弗逊后多连杆结构，但为了增加悬挂的行程，让轮胎在崎岖路面保持接地，后悬挂下控制臂的长度增加，副车架的连接点更靠近中央位置，同时将老款的桶簧一体式避震改为桶簧分离式设计，螺旋弹簧重新设计，压缩回弹效率提高，驶过一些坑洼路段的时候能过滤掉更多冲击，上一代的舒适度备受诟病，新款则有所改善，为了改善操控性，前后悬挂的羊角都使用铝合金材质，减轻重量。

越野能力

BJ30在造型方面传承了老款的设计，五孔星环日行灯带形成北京品牌的5孔格栅设计，夜间也有一定的辨识度，BJ30的前驱版本越野能力有限，但混动进阶版采用四驱设计，前后电机都可以驱动车轮，带有四轮电子限滑，电控四驱的反应时间是0.03秒，可以控制车轮的打滑，电机瞬时的大扭矩让车辆快速脱困。

为了降低越野的难度，车辆自带ATS全地形控制系统，拥有4种越野驾驶模式，比如雪地、泥泞等可以一键切换，让车辆自己控制输出，减少打滑，轮胎尺寸为235/60 R19，宽胎增加了抓地力。相比上一代，离地间隙并没有改变，都是215mm，但前后悬缩短，因此接近角从22度增加到25度，离去角从26度增加到30度，通过角为21度，旅行时可以更轻松地通过一些非铺装路面。当然这款车无法进行高强度越野，后期改装的空间有限。

2024款北京BJ30的实用性

第一驾驶

2024款北京BJ30有纯燃油版本和混动版本，其中燃油版搭载的是1.5T四缸发动机，配7速双离合变速箱，功率为188马力，扭矩达到305Nm，对于起价不到10万的车型来说，这套动力值得肯定，但缺点是油耗偏高，WLTC百公里油耗8.06L，在市区实际驾驶轻松突破10L。

当然注重油耗的也可以考虑混动版车型，搭载1.5T发动机和电机，混动版也有两种车型，单电机版本油耗更低，双电机版本带来四驱系统，前电机功率130kw，后电机稍小，功率为55kw，整套系统综合功率为409马力，峰值扭矩为685Nm，6.59秒破百，当然没有插电式混动系统，这意味车辆没有纯电模式，油耗其实也不低，百公里油耗为6.45L。

第二乘坐

2024款BJ30的长度达到4730mm，轴距为2820mm，比上一代大了一圈，作为参考，上一代的车长只有4505mm，轴距为2675mm，而新一代超过2.8米的轴距让第二排腿部空间更宽裕，前排是10.25寸+14.6英寸的双屏组合，内置高通骁龙8155芯片，操作更流畅，有趣的是档把的造型类似游艇的设计，还有一个涡轮状的ATS全地形控制旋钮。

考虑到价格，入门款没有电动座椅调节和无线充电也在情理之中，中配多了座椅加热，高配则多了通风。

第三智驾

智驾方面，入门款只有标准的定速巡航和疲劳驾驶提醒，但从10.99万的次入门款开始，其他车型均配备了L2级驾驶辅助，硬件包括前方单目感知摄像头和8个超声波雷达，带来自适应巡航、倒车车侧预警、并线辅助、自动变道辅助、主动刹车、前方碰撞预警、后方碰撞预警、开门预警等功能。

选车侦探观点：2024款BJ30的尺寸比上一代更大，乘坐空间宽敞，同时增加了混合动力，带来电四驱，通过能力有所提升，但缺点是入门款的配置欠缺，比如没有电动座椅调节、只有两个气囊等，同时燃油版的油耗偏高。大家觉得新款BJ30怎么样？欢迎讨论。

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