为什么说少了大众标的捷达什么都不是？

没有大众标的捷达还算高级吗？~

对许多球迷来说，一个巨星的落幕就是一个时代的终结，而对很多车主来说，一款车的停产也是同样意义，比如当年的三菱翼神，比如经典的十二代皇冠，比如中国最早的两厢车神龙富康。而我们今天要说的，则是所谓的"以另一种形式归来"的大众捷达。

1979年，在Golf的基础上，大众在欧洲推出第一款捷达(Jetta-MK1)。1991年12月5日，第一辆国产捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，在那个中国汽车工业处于初步阶段的时代，刚问世的捷达无疑带给了中国消费者很大的惊喜，也是他们难以割舍的情怀。28年来，捷达累计在华生产4418287辆，并且有了"神车"和"中国第一家轿的美誉"。这也就是直到大众更换产品布局之前，捷达始终还在轿车排行榜上位居前列的原因。

然而时移世易，2019年2月26日，大众汽车在德国沃尔夫斯堡，正式发布了JETTA品牌，该品牌同时成为一汽-大众的第三个品牌，采取独立的营销模式，而捷达品牌下的两款SUV和一款三厢轿车将于今年第三季度起在中国上市。此后，一汽-大众官方也宣布捷达汽车产品已经正式停产。车否否在参加车展的时候有幸参与了JETTA的发布会，声势非常浩大，看起来大众对塑造这个切入低端化市场的新品牌志在必得。
只是，新的品牌，新的形象，新的体系，没了方灯、四缸、电喷、5档变速箱，还有那经典的红色车漆，甚至于去掉了最醒目的大众"VW"标志，捷达品牌还能再续以前的神话吗？我想很多人的答案都是：很难。

在此之前，车否否先要认可的是捷达车型本身的实力，它并没有因为一次次的更新换代而偏离路线，并且还很好地保持了皮实耐用和省油的最大特点。然而，按大众的意思，全新捷达将会全权交由一汽大众生产销售，也就是说，它仅仅是针对中国市场而生的一个品牌，这也可以理解，毕竟中国是大众最大的市场，只是，这个由一汽大众生产的捷达，还会跟以前的老捷达一样吗？其实国内版捷达和海外版捷达本就不是一款车，二者一个诞生于PQ平台，一个则是MQB模块化平台，我们且不论大众车型之间错综复杂的关系，单就新捷达来说，它肯定无法优先享受大众先进的技术，甚至还可能面对供应商更换，从而有减配等问题出现，这对消费者来说并不公平。

外观造型方面，捷达VA3整体上延续老款捷达的设计，只是对某些部分进行了调整和重新设计。新车前脸采用内部为黑色点阵样式的六边形进气格栅，当然中间采用的并非大家熟悉的大众LOGO，而是全新捷达LOGO。至于车身侧面，整体上以简单为主，并没有过多的修饰。具体到尾部，则更加具有冲击力一些。从整体的外观上来看，捷达VA3应该是向年轻化的步子上走。不过，在车身尺寸上，新车长宽高依然为4501×1704×1469mm，轴距2604mm，与老款捷达一致，没有调整，因此空间上也不会有太大扩展。

内饰上，新车除了延续捷达的设计之外，增加了8英寸彩色触控中控屏，并且集成蓝牙、语音识别、CarPlay、CarLife、WeLink等功能。此外新车还将配备有自动空调、感应雨刷、前大灯离回家功能、后排中央扶手、前排座椅加热、ESP、胎压监测、定速巡航、后驻车雷达等。
不过，捷达VA3的内饰改进并不多，中控台周围依然大面积使用硬质材料，做工方面看起来略显廉价，而空调操作区域依旧的旋钮式设计，也比较落后。
动力方面，新车将配备1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩145牛·米，传动方面，匹配爱信AQ160六速自动变速箱和5速手动变速箱。值得一提的是，该发动机将满足国VI排放。

作为一款入门紧凑级轿车，加上点阵式的中网设计，看起来精致有活力，6.58-9.28万元的指导价格，也比之前的大众捷达车型更加实惠，但是大众捷达有2万元左右的优惠，起步价比捷达VA3更低，再加上捷达VA3没有悬挂大众车标，5万多元就能入手的带有大众标的大众捷达，想必会比捷达VA3更加具有吸引力。

综上所述，捷达VA3除了升级到国六排放以外，变化基本不大，可以说其实就是一台换了大众标而改成捷达标的大众捷达。虽然指导价只要6万元起步，但并不能说它是性价比高的车型。更重要的是，没有了大众品牌加持的捷达VA3，很容易被消费者忽略，究竟捷达VA3能够取得什么样的市场销量表现，还需要时间来验证。

当“捷达”（JETTA）一个月前从一款车型变身独立品牌在德国总部沃尔夫斯堡首次亮相时，中国人的内心是矛盾的。当“捷达”几天前转战成都并带来即将在今年内上市的三款车型时，中国人是相当抗拒的。捷达与桑塔纳、神龙富康被称为“老三样”，其中捷达以便宜、皮实、耐用、易修理成为中国人最爱的“神车”。理智冷酷如德国人，将捷达独立成一个品牌，主攻25-35岁的年轻消费群体，目的显而易见——布局入门级乘用车，抢占体量庞大的低端市场，顺便平衡南北大众（加上捷达，上汽大众和一汽-大众旗下各有三个品牌），又不必担心做low大众品牌。

中国有句名言，叫“聪明反被聪明误”。大众正在验证这个真理。放在十年或二十年前，中国消费者会心甘情愿为 “捷达”品牌买单。但在今天，在百“标”齐放、千“车”争鸣的全新市场格局下，大众已经失去了天时地利人和，注定将以尴尬的失败告终。人和之短——产品新瓶装旧酒，抓不住目标群体的胃3月22日的捷达品牌发布会透露的信息包括：定位比大众低，主攻5-15万元区间中低端市场，目标锁定25-35岁年轻消费群体，年内将上市三款车型。乍一看，捷达的品牌定位和目标人群非常精准，显然有备而来。但恰恰是这几点，让捷达品牌凸显缺陷。首先是产品新瓶装旧酒，缺乏诚意。捷达此次带来的三款车型——A级轿车VA3、A级SUV VS5、A+级SUV VS7，设计都是直接从捷达和西雅特复制过来，其中VA3相当于捷达的换代产品，VS5、VS7分别是西雅特Ateca、Tarraco的“换壳车”。

启辰就是个例子。以“合资自主”身份诞生的启辰品牌，初期产品在日产车型的基础上换标、减配、降价销售，“三大件”均由日产提供。日产技术却未能给启辰带来多少光环，最终启辰因为销量萎靡不振被迫从东风日产独立出来，如今彻底戴上“自主”的帽子。

捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。其中，颜值必须高，配置必须多。这两点，正是“捷达”的短板。尽管大众中国CEO冯思翰一直强调捷达是入门级品牌而非廉价品牌,但无可否认，捷达确实在扮演廉价品牌的角色，为了降低成本迎合低端市场，捷达车型减配在所难免。目前市场在售车型的智能配置、娱乐功能越来越多，正是消费导向的结果。

国家信息中心转载的一篇来源于信息化和产业发展部的文章《浅析消费者对汽车智能网联配置的需求》指出，汽车消费者对现阶段实用性强的智能控制/驾驶的配置需求均比较高，对人机交互的首要需求为大尺寸屏，此外，年轻消费者对智能互联娱乐的需求较强。捷达品牌目标用户锁定25-35岁年轻消费者，是选择为降低成本而减配，还是为迎合年轻消费者而保留配置

古往今来，有一句话一直非常实用叫“背靠大树好乘凉”，无论是一个人、一个产品、一个项目，只要跟品牌挂上钩，他之后的路往往都比较好走。拿人来举例子，东北的二人转演员们，大都会选择向赵本山靠拢，因为赵本山经过在喜剧界多年的深耕，手里有着很强的人脉资源和各种资源，如果二人转演员们有实力，又主动向赵本山靠拢，那么他在喜剧路上往往会走得比较快，而且比较顺。拿产品举例子的话，恐怕就要提到大众品牌下的子品牌捷达了，2019年2月27日，捷达品牌在德国大众总部狼堡正式发布，这意味着捷达已经选择不再“背靠大树”，但捷达的这个举动，却引得无人业内人士不看好，因为很多人都说，少了大众标的捷达，什么都不是。那业内人士为什么会这么评价捷达呢？接下来，笔者就从2个方面给大家好好分析一下，为什么业内人士会持这种观点。

1、产品缺乏诚意

按照正常逻辑来讲，品牌成立之初，推出的产品一般都会比较良心，这样的话，方便积累好口碑，更好地为品牌打开市场。但捷达这方面做得有点不太够意思，比如在捷达品牌刚成立后，推出的3款车型（A级轿车VA3、A级SUV VS5 A+级SUV VS7）给人感觉缺乏诚意。因为这3款车型是直接从捷达和西雅特复制过来的设计，VA3算是捷达的更新换代产品，VS5和VS7又跟西雅特的Ateca和Tarraco非常相似，就像是换了个壳子。品牌刚成立之初，就拿出这样的产品，难免让人觉得很不舒服，给人感觉有点敷衍的意思。刚开始就敷衍，你还能指望它之后做出什么让人眼前一亮的车型吗？毕竟有个词叫虎头蛇尾，一般刚开始都会很认真，一直认真会比较难。

2、主战场竞争太激烈

其实捷达品牌成立之初，就已经讲明了它的品牌定位，它要做的事情是进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌。注意到没有？捷达这次对准的是中国用户，它要做的是纯正德系品牌的车子。德系品牌车子主要靠什么征服消费者？工艺好、经久耐用和品质优良。用简单通俗的话来讲，就是质量够硬，皮实。而捷达的价位大家也都知道，基本上在5万-15万，毕竟目标锁定的是25岁-35岁的年轻人。但在这个价格区间的车子，品牌可以说是一片红海。人们最熟悉的“神车”五菱宏光、宝骏、荣威和传祺等，都是质量非常不错的车型，捷达要异军突起，恐怕难度有点大。

捷达是合资品牌无疑，这一点从大众特意选择在家乡德国狼堡发布即可知晓。但捷达如今的玩法，与昔日启辰不谋而合。其次是颜值、配置达不到目标群体的要求。中国消费者是出了名的挑剔，对汽车这种大件商品更是百般挑剔。

我是本田粉，之前对大众一直不感冒，但是捷达VS5，令人刮目相看，MQB平台，1.4T高功率版加6AT，真的是诚意满满，普通工薪阶层需要的就是一个实实在在的 价格低，质量好，动力足，空间够，油耗良好 ，外观拿的出门的 居家车，大众 这次的产品 远远领先了其它合资品牌厂商，我找不到不买它的理由！给一汽大众56个赞！本田 你怎么看？

捷达已经从信仰变成了最廉价的标签。

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惠安县18337129440： 新款捷达的发动机为什么没有大众的商标,还有说是新款,那为什么新款捷达的发动机是走皮带的而不是链条呢 - ？
殷勤斩桑塔： 您好,这是大众最新的EA211系列发动机,就是设计成了这个样子,发动机盖是没有大众标的,新款发动机也是由于设计原因取消了链条设计而改用皮带,新发动机也是采用了全铝设计,而老款的EA111是铸铁缸体,这样的设计会延续到以后大众的新发动机,将来EA111将会陆续停产全面被EA211也就是捷达上的这款发动机替代.

惠安县18337129440： 斯柯达和大众哪个好 - ？
殷勤斩桑塔： 斯柯达是大众旗下的子品牌,要说斯柯达和大众哪个更好,那无疑是大众更好了.这也能够看作是大众的战略布局之一,这么多年看下来斯柯达的品牌定位总是比大众低一档,销量方面也可以看出是不如大众的,但是很多懂车的人说斯柯达也是...

惠安县18337129440： 捷达车发动机上没有大众标志是真的吗 - ？
殷勤斩桑塔： 这东西假的不会,标识一般都是印在发动机罩上的.

惠安县18337129440： 捷达车怎么样? - ？
殷勤斩桑塔： 当然了,最近捷达已经独立成为一个品牌,从大众品牌里剥离出来了.但大众依然是大众.新捷达基于大众全新MBQ平台下的产物.事实上从底盘平台角度说,算是很新了.然后,发动机部分,1.4和1.5L自然吸气机器,结构也算是简单,免去了涡轮增压发动机的一系列烦心事,剩下的是简单省心的使用体验.而变速箱部分,新捷达依然坚持用了传统到无法再传统的自动挡变速箱,没有去碰“更先进”的设计.从家用实用角度来说,其实是更省心的一个选择.考虑到价位不算高,结构依然维持相对简单,保有量、口碑、售后都非常便利,是一个不错的家用之选.

惠安县18337129440： 新捷达发动机盖为什么没有大众标志 - ？
殷勤斩桑塔： 因为它是一台试验品发动机,降低了成本而增加了维护费,从正时皮带的应用来说倒是落后了.

惠安县18337129440： 大众桑塔纳和捷达哪个好,大众桑塔纳低配多少钱? - ？
殷勤斩桑塔： 捷达已经从一汽大众脱离单独成立子品牌捷达,虽然跟桑塔纳属于兄弟车型,但销量远不如桑塔纳,或者说,捷达一直就没超过,没有大众标的加持很可能也要走斯柯达的老路桑塔纳月销一万五以前,捷达还不及其零头,月销基本维持在4000台...

惠安县18337129440： 捷达比帕萨特便宜的多,但为什么都说捷达车过硬,而帕萨特却有这样那样的不足. - ？
殷勤斩桑塔： 说捷达好不准确.以前捷达卖十七八万时确实好,那时进口率60%以上.可现在进口率降到20%左右,价格才七八万元的捷达质量.性能已大不如从前.以前捷达的发动机是20气门的,变速器是进口的,可现在换成8气门国产小机器,国产变速器.以前...

惠安县18337129440： 大众捷达怎么样 - ？
殷勤斩桑塔： 实话告诉你,近几年一汽大众和上海大众仗着自己在国内销量位居前列且国人普遍迷信认为大众的车质量很好,开始不认真造车了.在以前,桑塔纳和捷达以皮实耐用、维修简便且相关配件和售后服务价格低廉而著称国内.可现在不是了,现在...

惠安县18337129440： 捷达应该不是一个品牌吧,只能算大众的一个车型对吧 - ？
殷勤斩桑塔： 捷达是一汽大众的一个品牌,有一系列车型,比如:捷达伙伴、捷达春天等等.

惠安县18337129440： 了解捷达车的人进!~ - ？
殷勤斩桑塔： 你好、我是捷达车主、捷达的各型号车型只是在配置和外观有所区别、对捷达的整体质量没有任何影响、我买捷达也是因为捷达的质量稳定!正常情况下捷达前两年内不会出什么大问题!还有捷达现在统一在大众的成都工厂生产!这个是绝对可以确定的