除了川航8633英雄机组，之前我国还有没有类似的飞机惊魂？

川航英雄机长做了什么事？~

5月14日早上，四川航空(下文简称“川航”)由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，驾驶舱瞬间失压，气温降低到零下四十摄氏度……在意外发生后，万米高空中，机组副驾驶徐瑞辰半个身子被“吸”了出去，大量机载自动化设备失灵，机组向地面控制台发出了“7700”信号(表示遇到紧急状况)，紧急求助。
危急关头，3U8633航班机长刘传健，在自动化设备失灵情况下，依靠二十年飞行经验，手动操纵，于7时40分左右，成功让飞机备降在了成都双流机场，挽救了119位乘客和9名机组人员的生命安全。整个备降过程前后仅仅20分钟。
一位民航业界专家闻讯，称赞川航本次备降“是一个奇迹”。
目前，川航、中国民航西南地区管理局等多方已展开详细调查。
空中惊魂
驾驶舱玻璃突然破裂 飞机紧急备降成都
14日早上，微博多个长期关注民航的自媒体相继发帖称，早上川航由重庆飞往拉萨的3U8633航班，在四川空域内飞行途中时，驾驶舱的玻璃突然破裂，情况危急。
网帖附上了多张照片，从照片中可以看到，出事客机的驾驶舱，一块玻璃已经不见了，在驾驶舱内部，控制台上的电子设备七零八落，已经不能正常使用。
14日上午，川航3U8633航班备降的消息在网上引发了全国网友高度关注。记者在乘客提供的视频中看到，在机舱内部，盒饭散落一地，乘客座位上的氧气面罩也脱落了下来，乘客们纷纷戴起氧气面罩，空姐正在安抚大家。

网帖也称，在驾驶舱玻璃破碎后，机组副驾驶差点被强风“吸”了出去，衣服也被撕了个粉碎，飞机在降落成都双流机场后，可以明显看到轮胎已经瘪了。
14日上午9时许，川航在官方微博发布消息称，3U8633重庆至拉萨航班因机械故障备降成都，航班已于7时42分安全落地，旅客已有序下机休息。
随后，川航正换机执行成都至拉萨航班，预计旅客将于上午11时飞往拉萨。
官方发布
两名乘客受伤 民航管理部门介入调查
14日下午1点50分，川航再次发布官方消息称，航班落地后，旅客在工作人员引领下转至候机楼休息，并改签至3U8695成都至拉萨航班，该航班已于12时09分起飞。
其次，有29名感觉不适的旅客在川航工作人员陪同下前往医院检查就诊。经初步检查，目前，一人因腰伤收治入院，一人皮肤擦伤，其余人员经检查未见明显异常。
对于网传“航班机长耳朵受伤”，川航也发布声明称，3U8633航班机长身体状况一切正常，正在休息。
其次，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗，其余27名就诊旅客未见明显异常。
目前，川航、中国民用航西南地区管理局等多方已展开详细调查。
乘客回忆
“感觉走了一趟鬼门关捡回一条命”

14日下午，在成都市第一人民医院，29名感觉不适的乘客正在医院就诊。53岁的内江籍乘客马先生告诉记者，意外发生之前，飞机正在平稳飞行，乘客也都在吃早餐。
“突然一声巨响，然后飞机极速降落，飞机舱内空气不够，我感觉呼吸都困难。”不过随后不到一分钟时间，飞机逐渐平稳下来了，降落在成都，乘客被送往医院。
另一位乘客曾先生表示，经历高空失压后，他的头部胀痛，妻子已经昏迷两次，目前还在治疗中。在医院内，一位刚从高压氧舱出来的乘客感叹：“真是感觉走了一趟鬼门关，捡回了一条命。”
乘客马先生告诉记者，他们一行共13人，是去拉萨工作，这是他第一次坐飞机，没想到会发生这种事情。据他回忆，飞机遇险时，正好是吃饭时间，机务人员都在发放餐食，突然感觉飞机一直就往下掉，心里一片空白，空姐马上提醒大家，带好氧气面罩。
“在飞机机舱内，乘客们都按照空姐的指示戴好了氧气面罩，没有大喊大叫。”马先生说，后来感觉飞机慢慢稳定，不过自己接着就出现了头痛头晕的症状，但目前已经好多了。
川航机长手动操控平安备降
在成都市第一人民医院，记者也见到了3U8633航班机长刘传健，他用一句话来形容这次遭遇：“很罕见，极其罕见。”
据他介绍，早上6点过，当飞机距离成都100-150公里左右时，没有任何征兆，一声巨响，驾驶舱右前方的玻璃就爆裂了，“副驾驶当时就被‘吸’了出去，半个身子都在外面。”
在玻璃爆裂后，驾驶舱内很快发生了失压，很多物品都飞了起来，很多自动化设备出现故障，噪音非常大，仪表盘也看不清楚。
“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。”他说，失压会给驾驶员的身体造成很大伤害，首先是耳膜，然后温度会骤然下降到零下四十摄氏度，人体很快就会被冻伤。
“在发生爆裂后，我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”他说。
在飞机诸多自动化设备失灵以后，刘传健和副驾驶徐瑞辰只能依靠手动操纵飞机，甚至有段时间与地面失去了联系。好在发生故障后，机组第一时间向地面发出了“7700”的信号，表示遇到紧急情况，需要帮助。
“自动化设备失灵，给操纵飞机带来了巨大的困难，不过我飞行超过20年，这条航线也很熟悉。”刘传健说，对于这种紧急情况，川航平时也组织过严密的训练，正是有了平时的训练，才能让他在危急关头，能够冷静处理危机。
从出现玻璃破裂到飞机安全备降成都，机组整整与死神搏斗了20分钟。
副驾驶半个身子被“吸”出舱外
“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”
在医院病房内，3U8633航班副驾驶徐瑞辰正卧床休息，这是一名1991年出生的年轻人，目前身体和精神状况都比较稳定。

在飞机驾驶舱玻璃爆裂时，他就坐在驾驶舱右侧，爆裂的玻璃，就位于他的正前方。在玻璃爆裂的瞬间，在近万米高空中，强风把他的半个身体都“吸”了出去，好在他系着安全带，被拉了回来。
在安全备降成都双流机场后，他才发现，自己的“短袖上衣、长裤都被‘撕’碎了”。
14日，不断有网上传言称，由于驾驶舱高空失压，副驾驶徐瑞辰的耳朵受到严重伤害，不过根据医院检查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦伤，听力并没有受到影响。
对于记者的提问，躺在病床上的徐瑞辰能听清楚，回答问题也很有条理，身体并无大碍，“目前来看，没有影响到我的听力，希望大家放心。”
14日晚，经历了一场“空中危机”后，整个机组的情绪比较平稳，机长刘传健再三强调，航班成功备降，他要特别感谢包括副驾、空乘在内的全体9名机组人员，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。
民航业内人士：
本次备降是一个奇迹
一位民航业界专家告诉记者，根据已公布的信息分析，机组先发现玻璃上有裂纹，接着玻璃马上就碎了，很有可能是因为玻璃老化，也有可能是因为固定螺丝丢失或失效。
民航飞机高度大概九千八百米，三万两千多英尺，在这个高度下，极度低温、极度缺氧，并且有强风、强噪音的干扰，这种环境下，人类大概几秒钟就会失去意识。
他分析说，一般来说，在飞机正常失压的情况下，第一时间戴上氧气罩，一般不会有大问题，但像今天这种情况，玻璃破损后，驾驶员可能根本没有时间去戴氧气面罩，强风就已经来了。
他说，在驾驶舱飞行管理组件完全失效、无法自动驾驶的情况下，机组只能完全靠最原始的方式——用一块备用仪表，以人工导航的形式来驾驶飞行。“这对驾驶员的心理素质、操作技术要求特别高。”他认为，在自动化设备失效、如此恶劣的环境下，机组依然将飞机安全降落，“真的是一个奇迹”。
对话·川航“英雄机组”
“当时飞机的时速超过800公里，又在万米高空，空气非常稀薄，最严重的还是失压问题。我脑子里，只有一个想法，就是尽力操纵飞机，安全备降。”
——机长刘传健
给川航机长"世纪迫降"点赞 但别忘了问个"为什么"
不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题?或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作?
昨日早上，由重庆经停成都飞往拉萨的川航3U8633，在重庆起飞后没多久由于驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，飞机于7时46分安全备降成都双流机场，119名乘客平安落地。
事故未造成乘客伤亡，自是万幸。舆论一边倒地盛赞机长刘传健处置得当。这次航空史上罕见的事故，是飞机驾驶员“平时训练都不会考虑训练如此大难度的操作”。川航飞机为何就发生了?
据媒体报道，执飞该航班的飞机是空客A319-100，川航于2011年购进该架飞机。截至目前共使用19912小时，最近15日无维修记录，破裂挡风玻璃系原装。空客公司已派出专家组前往成都配合调查事故原因。
有资深机长解释，出现风挡玻璃破裂的原因有多种，航材问题，比如劣质风挡航材;螺丝问题，不合格的螺丝，或者不合规格的螺丝;风挡加温故障;风挡老化;外来物撞击;其他原因等。
多位业内人士表示，川航该飞机风挡玻璃破裂的原因可排除设计缺陷、人为和老化原因。虽然该飞机在空客天津厂总装，但所有材质的标准都是一样的，也基本可以排除航材的劣质问题。毕竟该架飞机已经飞行了近2万小时，此前并未出现同类事故。
比较可能的原因就是装配不当，比如玻璃、螺钉、装配时存在的预应力等，同时遭遇高空内外十倍的压差最终导致前风挡玻璃两层出现同时破裂的罕见现象。
问题来了，不管是哪一种原因，为何在飞机的例行检查中未能检测出问题?或者说，在相应等级的飞机检修中是否该进行前风挡玻璃的检测(比如老化程度)工作?有资深机长推测，民航局或可能提出相应标准，以进一步规范飞机检测工作。
对于川航来说，这也是其需要对此次有惊无险的事故向公众，或者说向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪种原因，事故毕竟对于这119名乘客来说都是一次不同凡响的经历，而且，也是差点酿成重大伤亡。
其实，此次事故未能造成乘客大伤亡，除了机长刘传健个人的能力能够应对之外，还有“天公作美”之因。刘传健在接受媒体采访时介绍，“天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云，能见度非常好，如果是伴随降雨或者天气状况不好的话，后果无法预料。”
对于川航来说，更为重要的意义在于，如何举一反三，而不能总是停留在航空事故排行榜的“前位”。2017年，川航因为多起不安全事件被民航西南局行政约谈。早在2005年，民航总局首次公布航空公司运输飞行事故征候“排行榜”时，川航即位于该榜(第一季度)榜首，事故征候率是国内其他航空公司的至少两倍。
这或许更值得深思。

6月8日，四川省、中国民用航空局成功处置川航3U8633航班险情表彰大会在成都举行。川航3U8633航班机组被授予“中国民航英雄机组”称号，机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”称号。

“只要在平凡的岗位上做出不平凡的事，就是英雄。”对于此次被授予“中国民航英雄机长”称号刘传健表示说，“这次表彰大会是一个新的起点，以后我们会踏踏实实工作，服务好更多旅客。”目前，机长刘传健身体状况良好，事故没有对其造成太大影响，经过各项身体检查，一段时间后可重新从事飞机驾驶工作。

5月14日，川航3U8633航班在执行重庆至拉萨飞行任务中，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。面对突发状况，机长刘传健等全体机组成员沉着应对，克服高空低压、低温等恶劣环境，在多部门的密切配合下，成功备降成都双流机场，确保了机上119名乘客和9名机组成员的生命财产安全。来源：新华网

除了川航8633英雄机组，之前我国还有没有类似的飞机惊魂，其实是有的，现在飞机成为了越来越多人的出行方式，虽然安全程度很高，但是也会出现意外，不过像这样惊心动魄的，还能安全着陆的真的非常少，有北京CA983航班等。

这段时间电影《中国机长》非常火爆，给我们带来了中国飞行事业的发展，很多人都想起了川航3U8633航班的飞机惊魂。8633航班当时因为前挡风玻璃破裂，惊魂30多分钟后成功备降成都双流机场。还记得当时飞机升至万米高空后，正在平稳操纵飞机的刘传健机长，突然听到“嘭”地一声。刘传健迅速向塔台报告：成都，成都，现在有点故障，申请下降一下高度。

多亏在生死关头，川航8633的机长迅速采用了正确处置办法，这才保住了机上128条的生命安全。可以说这次创造了世界民航史上的奇迹。因为此类突发事件，在民航史上十分罕见。

像这样的飞机惊魂，其实是非常少的，很多飞机都没有那么幸运，不过今年北京航班CA983也上演了这样一次惊魂时刻。3月4，一架从北京出发飞往洛杉矶的CA983航班，起飞几个小时后，突然货仓出现火警信息。飞机迅速迫降俄罗斯一个冰天雪地的小镇。在危难时候，CA983上全体机组人员，临危不乱，组织有序，绝对是一支扛得起事情的队伍。还记得当飞机刚一着陆，乘务员就打开机舱门，同时告诉所有的乘客：放下一切，立即撤离。飞机将爆炸。所有人都很快逃了出来，过程十分惊险，还好大家都没事。

有，中国东方航空583号班机事故
中国东方航空583号班机是一班由北京飞往上海后再飞往洛杉矶的定期航班。1993年4月6日，一架麦道MD-11型客机执行此航班，在阿留申群岛附近巡航时，飞行员失误放下了前缘缝翼，导致飞机进入一系列剧烈俯仰振动。飞机稳定后，紧急改降于谢米亚空军基地。机上235名乘客中，有2名伤重身亡。
日期
1993年4月6日
事故类型
飞行员失误，飞机失控
地点
阿留申群岛附近空域
死亡
2
受伤
156
事故经过
1993年4月6日，中国东方航空一架编号B-2171的麦道MD-11型客机，执飞MU583号航班，自经停地上海虹桥国际机场起飞，飞往洛杉矶国际机场。北京时间当晚7点10分，飞机在阿留申群岛附近空域，美国阿拉斯加州谢米亚以南约950海里处巡航。飞机的巡航高度为3万3千英尺（约10060米），速度为0.82马赫（约合298节空速）。此时，一名机组人员不小心碰到了襟翼/缝翼控制手柄，导致飞机的前缘缝翼放下。
由于飞机的后掠翼设计，外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势，飞机的俯仰角进而增大至9.5度，触发了失速警报。
此时，机长断开自动驾驶仪，手动操纵飞机。他在收回缝翼的同时，试图进行改出操作。他的操作导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡，接下来的13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复，最猛烈时俯仰角达到了向下24.3度。经过这一系列振荡，飞机丢失了约5千英尺的高度，速度也骤增至364节，触发了超速警报。
高度降至2万8千英尺左右时，飞机的俯仰角在机长操控下渐趋稳定，逐渐恢复至向上5到8度之间缓慢爬升高度。缝翼误放94秒后，机长重新打开自动驾驶仪。飞机在自动驾驶仪操纵下再次爬至3万3千英尺。由于乘客受伤，机组人员宣布了紧急情况，约2小时后在谢米亚空军基地紧急降落。[1]
人员伤亡
飞机共载有235名乘客和20名机组人员。其中，1名乘客在飞机着陆之前因伤重不治。另一名乘客在入院治疗2星期后不幸去世。除此以外，另有156人受伤，其中53人重伤。
事故调查
其后，中国民用航空局（CAAC）和 美国国家运输安全委员会（NTSB）对事故进行了调查。
调查人员认定，道格拉斯飞行器公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作，由于飞机的纵轴稳定性受到影响，以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征，使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。
其他因素包括：MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行意外的改出训练；机长的操作受到飞机失速报警系统的干扰；乘客对使用安全带缺乏重视

有，中华航空006号班机(波音747)，从北京飞往洛杉矶。在飞越太平洋的时候，四号引擎突然出现问题。尝试重新点火后依然没有解决，要知道在1万2千英尺高度重启引擎几乎是不可能的。当机组正在想办法解决问题的时候，飞机正在慢慢向右翻滚。机长开始尝试手动驾驶，手动驾驶接过后，飞机立马开始翻滚俯冲。机组想要操控飞机，可是仍然无法挽回，俯冲到9千英尺时，机组终于拉了回来。但由于以如此高的速度俯冲，早已超过了设计最高速度，造成了许多飞机机身损坏 。但最后机组操作飞机引擎最终破降在了旧金山。
其实这场事故的英雄除了机组，还有一位，它就是这架波音747。

四川航空3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务时，在驾驶舱右座前风挡玻璃爆裂脱落的情况下，成功完成了一场惊心动魄的迫降任务。

除了川航8633英雄机组，之前我国应该没有类似的飞机惊魂，好像没有报道过。

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禤郝消炎：[答案] 630除以0.6是原价.第二问就能算出了

镇海区18342349593： 年前和我朋友去旅游,准备做飞机去,哪个航空的性价比比较高? ？
禤郝消炎： 我比较推荐河北航空啊,他们针对2019春运增加了很多条航线,哈尔滨、长春、兰州、珠海、长沙、湛江、呼和浩特等等,航班比较多,比较容易买,而且他们家的机舱环境也很棒,服务啥的,也都挺好!

镇海区18342349593： 同一航空公司的联程航班前一段晚点了怎么办? ？
禤郝消炎： 如果真晚点了,第一程航班快落地就会有通知,乘坐xxxx航班转机去xxx的乘客,请下飞机后及时联络地勤,你出机舱就会有地勤举着牌子等你,或安排你上飞机,或改签.