深评：换道增长解析电动车市场新趋势
2018年对于新能源汽车市场来说是非常关键的一年，在补贴退坡的大环境下，政策鼓励往高里程（根据里程分段调整补贴）、低耗能（百公里耗电）和高能量密度等参数的共同作用下，下半年新能源乘用车市场结构将“焕然一新”。总体来看，今年下半年个人消费者能够在市场上选到一些高里程、空间较为合适和性价比高的家用车型，主要集中于工况续航350-400公里紧凑级轿车和SUV车型。各大车企纷纷推出新车型，在补贴完全退坡之前，打开阶段性的市场之门。
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本期行业评论员——朱玉龙，在汽车电子和新能源汽车领域从事多年的技术工程师，曾在上汽通用、LEAR、捷新动力等知名整车/零部件企业就职，对汽车技术的革新和发展有深入理解，充满探索热情。
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●上半年销量大涨，主要原因之一是微型电动车在补贴政策退坡前大力“甩货”。
●补贴新政下市场结构将发生变化，纯电动紧凑级车型竞技时代来临。
●续航400公里是纯电动车型未来重点争夺的区域，整体价格呈每百公里差异2万元的特点。
●合资车企对插电式混动车型的定价策略有变化，与传统燃油车的价差能接近平衡。
一、2018年上半年新能源汽车市场回顾
2018年补贴新政于6月12日开始正式执行，临近新政执行前的一波冲量
具体分析，上半年的新能源乘用车市场具有以下特点：
1、 微型车在补贴政策退坡前的甩货效应：工况续航里程为150公里左右的微型电动车，补贴基准由此前3.6万元，将减少1.1万元甚至更多。所以我们看到前5月市场的产品结构中，微型电动车是冲量主体，仅北汽EC180就占了4万台的销量，排在后面的如江淮iEV6E、奇瑞eQ1、江铃E200和知豆D2都达到了1万台以上。总体而言这个细分领域依旧占据了整个电动乘用车市场约60%份额。车型分化已成为中国新能源乘用车市场的一大特点，几乎每家企业都推出了微型化产品，并且结合商业模式都能出不小的量
小型化电动车相对更容易控制成本，占据价格优势。2017年已经迎来了一轮市场爆发，原本的领先厂商继续发力巩固优势，错失的厂商也补齐车型加入争夺。此外，汽车共享化趋势带动了微型及小型电动车的采购需求，目前共享汽车市场大部分新能源车型为微型车，因为购车成本低、实现盈利相对较快。
2、插电式混动车型的需求增长：比亚迪和上汽两家占据了主要的市场份额，5月销量分别达到8175辆和6856辆，这些车辆大部分集中于上海、深圳等限购城市，在当前的限购形势下，插电式混合动力产品能提供给消费者家庭用车更方便的选择。
插电式混动车型2017年在新能源乘用车中的占比为19.2%，2018年1-5月占比提升至26.6%。虽然比不上纯电动车的增幅和量级，但是在全球范围来看，中国已是第一大插电式混合动力汽车市场。
主要的核心问题还是续航相对较短，厂家并没有在家用的紧凑级及以上的车型提供更多的选择，购买微型车的用户更多的还是处于占牌的角度去考虑，并没有把它作为靠谱和实用的家庭用车。这个局面对于中国的新能源乘用车发展来说颇为尴尬。
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