防滑系统怎么使用

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防滑系统怎么使用

　　防滑系统怎么使用，随着现在的社会发展，人们的经济也越来越好了，所以很多的人都购买了车辆，但很多的时候有些汽车的功能不是很了解，那以下是关于防滑系统怎么使用。

　　防滑系统怎么使用1

　　汽车防滑标志就是一个小车的标志后边有两个S的标志，使用方法很简单：系统默认开启，不需要手动开启，想关闭的话摁下ESP按钮即可。如果想再次启用的话，再摁一下就可以了。但是在日常开车的时候虽然不建以关闭这个功能，但是有3种情况除外。

　　第一种情况就是汽车陷入泥坑或者越野状态下，ESP要先关闭，保证车辆的打滑来脱困或者攀爬；

　　第二种就是雨雪天遇到爬坡打滑的时候，尤其是在雪地或者积水路面起步的时候，车轮本身就容易打滑，ESP介入后反而帮倒忙；

　　第三种情况就是雪地行驶安装了防滑链的时候要关闭ESP，防滑链改变了车轮的尺寸，ESP会报错。

　　汽车防滑标志的使用方法很简单：系统默认开启，不需要手动开启，想关闭的话摁下ESP按钮即可；只是有特殊需要的时候要暂时关闭这个功能！

　　防滑系统怎么使用2

　　汽车防滑系统都是默认开启的，不需要进行手动开启。如果是配备有ESP系统的车辆，通常都有一个实体按键可以关闭ESP系统，按下可关闭ESP按钮，再次按下按键可重新开启。

　　汽车防滑系统即ESP，它的主要作用是对车辆纵向和横向稳定性进行控制，保证车辆按照驾驶员的意识行驶。由于ESP是默认开启的，在正常行驶状态下都要让ESP保持开启状态。厂家设置关闭按键是用来防止某些情况下ESP对行车的干扰。

　　当雨雪天遇到爬坡打滑时，需要关闭ESP。因为车辆在雪地或积水的路面上起步时，尤其是在上坡的时候，车轮易发生打滑。这时电脑会识别车轮的打滑，限制发动机的输出，ESP介入后反而帮了倒忙，所以要先将ESP关闭再进行尝试。

　　当车辆轮胎安装防滑链时，也是需要关闭ESP。雪地行驶用的防滑链，因为改变车轮外径等原因，防滑链会干扰ESP系统中某些传感器的数据，造成信号失准，这会影响到ESP系统的正常工作，可能ESP会不断介入或者报故障码，这时需要关闭ESP。

　　防滑系统怎么使用3

　　 当车辆陷入泥潭或越野时

　　当出现陷车和其他越野情况时，需要适当的车辆打滑来帮助脱困以及攀爬，这时候ESP不让车轮打滑的特性就帮了倒忙，所以极限越野以及陷车时，为保证脱困，还是要把ESP先关闭先。

　　 当雨雪天遇到爬坡打滑时

　　因为车辆在雪地或积水的路面上起步时，尤其是在上坡的时候，车轮易发生打滑。这时电脑会识别车轮的打滑，限制发动机的输出，ESP介入后反而帮了倒忙，所以要先把ESP关闭再进行尝试。

　　 当车辆轮胎安装防滑链时

　　雪地行驶用的防滑链，因为改变车轮外径等原因，防滑链会干扰ESP系统中某些传感器的数据，造成信号会失准，这会影响到ESP系统的正常工作，可能ESP会不断介入或者报故障码，这时关闭ESP也是可以的`。

　　 激烈驾驶或漂移时

　　因为车辆在漂移的时候，车轮大部分时间处在打滑状态，这时ESP会介入限制车辆的滑移，漂移动作很难做出。具体可以参照电视上那些跑道上的赛车，它们大部分就是没有配备ESP或ABS这类系统。这样驾驶的操纵性和观赏性就会大大提升，但不建议模仿。

　　防滑系统怎么使用4

　　 什么是汽车的防滑系统？

　　湿滑路面上突遇紧急情况而实施紧急制动时，汽车会发生侧滑，严重时甚至会出现旋转调头，相当多的交通事故便由此而产生。当左右侧车轮分别行驶于不同摩擦系数的路面上时，汽车的制动也可能产生意想不到的危险。

　　弯道上制动遇到上述情况则险情会更加严重。所有这些现象的产生，均源自于制动过程中的车轮抱死。汽车防抱死制动装置就是为了消除在紧急制动过程中出现上述非稳定因素，避免出现由此引发的各种危险状况而专门设置的制动压力调节系统。

　　图11．l是汽车在水平路面上制动时汽车的受力示意图，图中G是汽车的重力，FZ1和FZ2是前后轮上作用的地面支承力，FJ是汽车制动时作用在质心上的减速惯性力，Fxbl和Fxb2。是地面作用在车轮边缘上的摩擦力。

　　汽车制动减速的过程实际上就是汽车在行驶方向上受到地面制动力Fxb而改变运动状态的过程。制动效果的好坏完全取决于这种外界制动力的大小及其所具有的特性。

　　由于地面制动力是地面与轮胎之间的摩擦力，因此，它具有一般摩擦力的特性。即：那车减速度（即惯性力）较小时，地面摩擦力未达到极限值，它可随所需惯性力增加而增加；稍汽车减速度（即惯性力）达到一定数值后，地面摩擦力达到其极限值，以后便不再增大。按照摩擦的物理特性可知，此时

　　Fxbmax＝Fz·φ

　　式中：

　　Fxbmax——地面制动力（摩擦力）的最大值；

　　Fi——作用在车轮上的法向载荷；

　　φ——摩擦系数（通常称为附着系数）。

　　由此可以看出，在汽车紧急制动情况下，若欲提高制动效能，即缩短制动距离或增大制动减速度，必须设法增大Fxbmax。为此，可以采取两条途径：一方面，可以通过提高正压力Fz来增大Fxbmax；

　　另一方面，也可以通过提高摩擦系数φ中使Fxbmax得以提高。考虑到汽车具体使用情况，后一种途径更具有实际意义。

　　大量试验已经证明，轮胎与路面之间的附着系数主要受到三方面要素影响，即：①路面的类型、状况；②轮胎的结构类型、花纹、气压和材料；③车轮的运动方式和车速。

　　通过观察汽车制动过程中车轮与地面接触痕迹的变化（图11．2），可以知道制动车轮的运动方式一般均经历了三个变化阶段，即开始的纯滚动、随后的边滚边滑和后期的纯滑动。这三种不同运动所具有的特征可以归纳为表 11．l。

　　为能够定量地描述上述三种不同的车轮运动状态，即对车轮运动的滑动和滚动成分在比例上加以量化和区分，便定义了如下的车轮滑动率：

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