我的踏板车行驶保持油门时有震动一震一震的，很有规律。有人说是皮带和转轮还没磨合。是不是这样？

我的踏板车保持油门开时有一震一震的感觉，上坡时还会有异响！就是感觉油门大一点保持下去手把有一震一震~

保持油门行驶时一震一震的有没有规律性，如果规律性的话一般是皮带和皮带轮之间的配合还未经磨合，如果没有规律可以看看龙头方向柱有没有松动，上坡异响不知道是从哪里发出来的，声音特点怎样，由于描诉不详无法做出参考判断

　　该清洗节气门了，去清洗下节气门就可以了。

　　怠速状态是指发动机空转时一种工作状况。在发动机运转时，如果完全放松油门踏板，这时发动机就处于怠速状态。调整怠速时转速不能突高突低，否则会对发动机造成早期磨损，最好到汽车维修部门进行调整。
　　怠速是指发动机在无负荷的情况下运转，只需克服自身内部机件的摩擦阻力，不对外输出功率。维持发动机稳定运转的最低转速被称为怠速，是发动机五大基本工况之一。工作性能良好的发动机，其怠速一般为550-800转/分钟。
　　怠速转速可以通过调整节气门开度的大小、怠速供油量等来调整其高低。一般来讲，怠速转速以发动机在怠速范围内不抖动且加速性能良好时的最低转速为最佳。‍
　　当您拥有了一辆令人满意的坐骑之后，就要同怠速天天打交道了。简单地说，怠速即是发动机"出力不出功"。
　　怠速的现象，即是车在原地不动，发动机却在"突突"地转着--白白地烧油，的确是浪费!这时，汽油燃烧产生的机械功都用在内部零件的摩擦上而消耗掉了。
　　按照GB 18285-2005的规定，怠速工况是指发动机无负载运转状态。即离合器处于结合位置，变速器处于空挡位置(对于自动变速器的汽车应处于"停车"或"P"档位);采用化油器供油系统的汽车，阻气门处于全开位置;加速踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述(最后一项除外)条件。加速踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。
　　分类
　　正常怠速
　　车辆处于驻车状态启动发动机，发动机稳定运转的最低转速称为驻车怠速(发动机由冷车怠速状态向发动机达到正常工作温度的怠速状态转变的过程称为暖车或热车)。
　　强制怠速
　　汽车挂档过程中，不踩油门踏板或行驶中把油门踏板松开，保持节气门的最小开度，此时发动机转速和驻车怠速一致的状态，称其为行车怠速。
　　怠速不稳
　　怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，甚至使车主等待不及而转到另一家汽修厂。
　　怠速不稳成因
　　1. 如何观察怠速不稳
　　①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的;②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷(打开灯光，自动变速器挂上挡等)怠速值、空调怠速值、暖车怠速值;③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动
　　2. 按出现规律分类
　　①冷车(冷却液温度低于50℃)有节奏的不稳;②热车(冷却液温度高于50℃)有节奏的不稳;③无规律的剧烈抖动一、两下;
　　3、按抖动程度分类
　　①正常，以怠速期望值±10r/min抖动②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动;③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动;④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
　　4. 按原因关联分类
　　①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳;②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳
　　5. 按故障系统分类
　　①进气系统;②燃油系统;③点火系统;④发动机机械系统
　　6. 怠速抖动机理
　　汽缸内气体作用力的变化(一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化)，引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。也可以说，凡是引起发动机汽缸内气体作用力变化的故障都有可能导致发动机怠速抖动。
　　(1)进气歧管或各种阀泄漏
　　当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管，造成混合气过浓或过稀，使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时，发动机会出现较剧烈的抖动，对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。
　　(2)节气门和进气道积垢过多
　　节气门和周围进气道的积炭、污垢过多，空气通道截面积发生变化，使得控制单元无法精确控制怠速进气量，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
　　(3)怠速空气执行元件故障
　　怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
　　(4)进气量失准
　　控制单元接收错误信号而发出错误的指令，引起发动机怠速进气量控制失准，使发动机燃烧不正常，属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
　　怠速不稳诊断
　　燃油系统
　　(1)喷油器故障
　　喷油器的喷油量不均、雾状不好，造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
　　(2)燃油压力故障
　　油压过低，从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状，严重时只喷出油滴，喷油量减少使混合气过稀;油压过高，实际喷油量增加，使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。
　　(3)喷油量失准
　　各传感器或线路故障，导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成混合气过浓或过稀，属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
　　点火系统
　　(1)点火模块与点火线圈
　　近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体，点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。
　　(2)火花塞与高压线
　　火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良
　　(3)点火提前角失准
　　由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因，控制单元发出错误指令，使点火提前角不正确，或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
　　(4)其它原因
　　三元净化催化器堵塞引起怠速不稳，这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷，引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断，在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加，引起怠速不稳的因素会更多，诊断者必须全面考虑问题。
　　机械结构
　　(1)配气机构
　　配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮带安装位置错误，使各缸气门的开闭时间发生变化，导致配气相位失准，各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多，气门密封不严，使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损，各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障，如气门推杆磨损或弯曲，摇臂磨损，气门卡住或漏气，气门弹簧折断等。
　　曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动，使用各种仪器检测都不能确定原因，拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外，装有液压挺杆的发动机，在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀，当压力高于300kPa，打开该阀。如果该阀堵塞，由于压力过高会使液压挺杆伸长过多，导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭，使冷车时吸附刚喷入的燃油，而不能进入汽缸，由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
　　(2)发动机体、活塞连杆机构
　　这些故障都会使个别汽缸功率下降横多多，从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏，造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂，活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损，汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲，改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比，积炭严重导致怠速不稳
　　(3)其它原因
　　曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
　　小贴士
　　高了不好，低了不好，怠速的调整也是有一定的学问的，爱车之举便是严格地按照厂家的使用说明书进行调节和使用。因为这些都已被证明，能使您的爱车工作在最佳状态。
　　了解到这一点，于是有些车主随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。这样的确是省了油。当然也有些人喜欢车在低怠速时一颤一颤的感觉。然而，这样做，事实上是极端有害的!因为一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转速过低，从而导致机油压力不足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车，机头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。
　　怠速太低不好，那么高一些呢?
　　有经验的车主知道，在较冷的清晨用车是要暖机的，天越冷，所要的时间越长。于是为了快一点，急性的人就使劲地拉油门，或暂时调高怠速。这样的确快了许多，但这时，由于汽缸体太冷而附着在汽缸壁上面的一些汽油液滴稀释了汽缸壁上的机油，使活塞与缸壁间形成的油膜变薄，同时，过高的转速又加剧了摩擦。同时要说明的一点是，怠速时的供油是很浓的，汽油的雾化很差，也促使了较大液滴的形成。长此以往，烧机油只是时间的问题。

踏板车保持油门行驶时一震一震的，如果有规律性的话一般是皮带和皮带轮之间的配合还没磨合好。如果没有规律，可以看看龙头方向柱有没有松动。要么就是速度快时车身的外壳的震动，没大问题，不用管它。

好多二把刀在瞎评论，这是车架共振，车子应该是在一定速度和转速的情况下就会有一阵一阵的震动。一般是发动机大架或者中撑间隙导致，也有个别是传动导致的，你从大架和中撑查一下，如果没有解决的话就学会适应吧。很多车的通病。

不是的，是轮胎没装好

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隰县15271307578： 摩托车在行驶中有抖动感是怎么回事? - ？
敖呼盐酸： 摩托车在正常行驶期间,进入性能消耗阶段,可能出现各种各样的故障,从而导致行驶期的抖动.a)离合器损坏.引发故障的原因可能有:一次传动齿轮的啮合间隙过大;齿轮的齿形部位损坏;主动片上外圆的凸块与离合器外壳上的切口之间...

隰县15271307578： 踏板摩托轰油门时震动厉害是怎么回事,感觉整个车都是震得很厉害 - ？
敖呼盐酸： 检查一下固定发动机的吊架上的胶皮缓冲套是否老化松动,发动机吊架与车架上的支撑臂是否变形.

隰县15271307578： 摩托车加大油门时明显震动怎么解决? - ？
敖呼盐酸： 一、一是燃烧时气缸内气体迅速膨胀, 二、检查一下离合器 三、发动机的凸轮,摇杆,气门等的间隙过大,或是有的轴承或轴承座坏了.

隰县15271307578： 摩托车加大油门时发动机明显震动怎么解决? - ？
敖呼盐酸： 先把所有固定发动机的螺丝全部拧紧一遍,检查脚踏固定螺丝是否松动,要保证化油器的混合气浓度适当,点火时间正确.目前国内的中小排量发动机特别是顶杆式发动机,震动都比较大,这主要是技术水平和加工工艺的问题.

隰县15271307578： 我的踏板车揪油门时有嗒嗒的响声是什么问题啊!? - ？
敖呼盐酸： 踏板车属于无级变速,其原理是通过超越离合器带动传动箱,最终将动力传递给后轮驱动,而传动箱里面就是一个主动齿轮通过一根皮带带动从动齿轮旋转,主动齿轮小,从动齿轮大;当发动机转速过低时,由于离心力不大,小齿轮带动大齿轮...

隰县15271307578： 踏板摩托车加油门车身震动 - ？
敖呼盐酸： 发动机和车架紧固好没?新车有磨合期,不易开大油门.

隰县15271307578： 我的仿巧格 为什么一扭油门就抖的? 开快点就没有抖了 - ？
敖呼盐酸： 踏板车会有这种现象是正常的 因为是无级变速 加速时 齿轮之间的碰撞导致车子震动 就好像你用一根筷子放进正在转动的电风扇内 突然的碰撞会导致震动 只是低速时才会 是正常现象

隰县15271307578： 踏板车一加油门就有异响,车身会有轻微抖动,油门再加大就没有了,然后松油门又会有声音,好像加到一定速 - ？
敖呼盐酸： 估计是普利盘立柱磨损或者是里面的普利珠磨损了,需要更换.摩界的朋友都叫我阿冬,如果你还有不明白的,可以在W信上找“摩迷阿冬”或者“摩迷圈”.希望对你有帮助.

隰县15271307578： 行驶过程中油门踏板轻微震动是什么原因 - ？
敖呼盐酸： 你好,造成都抖动的原因有很多比如怠速过低,长时间没清洗过节气门,以及发动机缺缸,还有就是发动机积碳太多

隰县15271307578： 我的摩托车4年,最近大油门发动机会震动,声音明显不对怎么回事! - ？
敖呼盐酸： 混合气和点火能量就会造成你这种故障现象.你的车清洗化油器,更换高压包就可以了.混合气要重新调节.起刚和震动无关.顶杆必须用铝制的.