德国高铁和中国高铁有什么区别

中国高铁和日本新干线铁路，法国高铁，德国高铁的区别在哪里？为什么中国高铁世界闻名~

中国高铁出名主要在于运营里程长，运营速度高，惊人的高铁运量这几个方面
中国高铁有引进过日本川崎重工，德国西门子，法国阿尔斯通，加拿大庞巴迪这些国外技术，然后消化吸收了，当时外国人是没有想到中国有这么强的消化吸收能力的，但是国外对我们提供的配件价格太高，促使我们必须消化吸收来进行发展，现在在CRH和谐号之后又创新推出了CR400系列复兴号

CRH3型就是德国西门子的车型，但那只是和谐号其中一个型号

1、运行模式不同

中国高铁主要发展国内线路，已在长三角、珠三角、环渤海等地区城市群建成高密度高铁路网，东部、中部、西部和东北四大板块区域之间完成高铁互联互通。欧洲比较小，德国高铁的运行速度很快，通达德国境内多数大城市，部分列车还通达瑞士的苏黎世和因特拉肯、奥地利等国家。

1、线路建设不同

中国高速铁路形式多样，种类丰富。德国原本就有的既有铁路网，而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，加上德国在战后很长一段时间，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。

3、运营班次不同

中国高速技术型高速铁路是设计速度250千米/小时以上、初期运营速度200千米/小时以上的客运列车专线铁路，再加上幅员辽阔，班次较少。在德国乘坐铁路也很方便，每隔几分钟就有一班，所以不像中国国内，德国的火车站没有很大的站台，乘客来往却十分方便，不必等候。

扩展资料：

中国高铁指南

中国高速铁路为中国国家铁路组成部分，高速列车购票方式与其它普速列车购票方式相同；中国铁路营运高速列车均为动车组列车，车次分“C、D、G”三种字母开头，大部分动车组网上订票可选座位 。

部分城际动车组列车采用不对号入座乘车模式，也有部分长途动车组列车在高峰期销售二等座车厢的无座票 。截至2019年，中国高速铁路动车组车票或凭证有纸质车票（红色条码或蓝色磁介质）、电子客票以及身份证  。

参考资料来源：百度百科-中国高速铁路

参考资料来源：百度百科-德国高速铁路

德国高铁与中国高铁最大的不同在于线路建设与运营模式。和其他欧美发达国家相似，德国原本就有十分发达的既有铁路网（某种程度上甚至可能还“过剩”了，以至于在战后还拆除了部分铁路线），而且人口在全国范围内分布较为均匀，缺乏人口高度密集的超级大城市，即便柏林、汉堡、法兰克福之类的世界名城，在人口规模上其实也小于、甚至是远小于东亚圈的北京、东京、首尔这样的大城市。故而在德国新建专用的高速铁路动力比较不足——日本兴建新干线、中国兴建高速铁路很大程度上是因为既有线等级较低濒临运力极限亟待分流，以及大城市之间存在巨大的交通出行需求，而在德国这两个理由都不是很充分，加上德国在战后很长一段时间都在到底是发展高速轮轨还是高速磁悬浮的问题上摇摆不定，以及其他政治上的原因，德国高速铁路的发展相对比较滞后。

与中国高速铁路以新建专用的高速线为主不同，德国的高速铁路网显得比较凌乱，甚至与法国的新建高速铁路作为基干、利用既有线直通扩展高速铁路服务范围也不同，德国采取的是部分新建高速线与部分改造既有线混搭、高速列车与普通列车乃至货运列车混跑的模式。德国高速铁路网中只有一部分是新建专线（NBS），这些断断续续的新线并没有连接成网络，而是通过提速改造既有线（ABS）相互衔接，不同区段速度等级也不一致，可分为160、200、250、300等不同的等级，由于存在大量限速区间，而且德国高铁站点设置较密集（人口密度均匀、缺乏大城市的必然结果），列车旅行速度往往并不高。与中国高速铁路基本为高速列车专用不同，德国高速铁路网的另一特色是不同等级列车混跑，特别是在既有线改造区段，高速列车与普通列车（如IC、EC等特快列车）、甚至市郊通勤列车、甚至部分货物列车并线运行，在客货混用方面虽然其他国家的高速铁路也或多或少存在少量货运列车，但像德国高铁那样利用夜间大量开行PIC行包列车的还是很少见的，此举在提高了线路利用率的同时，也造成不同等级列车相互干扰、容易加剧晚点情况（德国铁路的正点率的确一直为人诟病）。

法国高速铁路网，彩色为新建高速线（LGV），运营速度普遍达到300km/h甚至最高320km/h，法国高速铁路建设自1981年起步，目前已形成了以巴黎为中心、大体覆盖法国全境的放射状网络，新建高速线作为路网基干已大体成形，也利用一些既有线延伸高速列车服务范围。

相对法国高速铁路，德国高速铁路网就略显凌乱了，图中红色部分为时速300公里高速新线（NBS），橘色部分为时速250~280公里高速新线，蓝色部分为时速200~230公里的提速改造既有线（ABS），其他灰色线路为时速200公里以下的有ICE列车直通运行的既有线，可见德国高速铁路网实际上是高速新线与提速改造既有线混搭，而且几乎没有一条完整的新建高速线。

德国高速铁路票价高 车体跟中国高铁CRH3一样车型

带你去看看德国高铁，德国高铁和中国高铁有多少差别？

都一样的了中国高铁crh3c和380b原型车都是ice3啊

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桂林市18819605671： 中国高铁和日本新干线铁路,法国高铁,德国高铁的区别在哪里?为什么中国高铁世界闻名 - ？
鬱度泰诺： 中国高铁出名主要在于运营里程长,运营速度高,惊人的高铁运量这几个方面 中国高铁有引进过日本川崎重工,德国西门子,法国阿尔斯通,加拿大庞巴迪这些国外技术,然后消化吸收了,当时外国人是没有想到中国有这么强的消化吸收能力的,但是国外对我们提供的配件价格太高,促使我们必须消化吸收来进行发展,现在在CRH和谐号之后又创新推出了CR400系列复兴号

桂林市18819605671： 中国高铁、磁悬浮列车、日本新干线有什么区别? - ？
鬱度泰诺： 首先,高铁和子弹头个人认为是一种东西,就是高速铁路,其实现在的CRH就算高铁,他的火车头采用的那种流线型就叫子弹头.不过中国高铁这速度有点....现在正在修的京沪高铁在速度上应该是当之无愧的高铁,而且它是专线(就是一条铁路...

桂林市18819605671： 为什么德国高铁ICE和中国的CRH3长的一模一样?是谁抄袭谁? - ？
鬱度泰诺： 因为研发CRH3初期是引进的德国西门子公司及庞巴迪公司的高铁列车技术,经过消化吸收后,转化为号称中国自主研发拥有专利的高铁列车技术,骨子里是德国血统.而德国高铁ICE也是采用西门子的技术.(我们公司是做高铁相关核心设备的)

桂林市18819605671： 德国高铁最高时速多少? - ？
鬱度泰诺： 国外高铁的速度基本上在210公里每小时到300公里每小时,国外主要国家高铁发展概况为:日本:1964年10月1日,世界上第一条高速铁路日本东海道新干线(东京至大阪)开通营业,全程515.4公里,直达旅行时间3小时,列车最高运营速度...

桂林市18819605671： 德国高铁的发展对中国高铁建设的启示最好是详细点,谢谢 - ？
鬱度泰诺：[答案] 德国高铁有几点可供借鉴: 1.动力分散的动车组技术 2.无砟轨道技术 3.既有线提速改造技术和客货混跑运行模式

桂林市18819605671： 中国的高铁叫和谐号,那其他国家的高铁又叫什么? - ？
鬱度泰诺： 你好,你存在一个误区,高铁是高铁,具有高速行驶条件的铁路成为高速铁路;动车是动车,起动力原理与普通列车不同!咱们国家的动车组列车为“和谐号”而不是高铁

桂林市18819605671： 动车组和高铁有什么区别? - ？
鬱度泰诺： 1、速度差异 高速动车组客运列车是指以250公里/小时及以上的速度在客运专线上运行的动车组列车,最高速度为250公里/小时至300公里/小时,但动车组列车的最高速度可达200公里/小时 2、运行轨道不同 虽然高速铁路性能强,运行速度快,...

桂林市18819605671： 德国高速铁路的介绍 - ？
鬱度泰诺： 德国高速列车(ICE)被称为德国铁路公司的旗舰高速列车,通达德国全国各地.

桂林市18819605671： 高铁各型号列车有啥区别~ 详细 - ？
鬱度泰诺： 速度和研发公司的区别!和谐号CRH1~CRH5(以下用C1.C2.C3.C5代替),C1是中国南车青岛四方车和加拿大庞巴迪公司共同研制,在瑞士的列车设计的,适合跑200公里以内的城市,速度可达200~250,但跑下来是出现故障最多的动车组,C2是中国南车蒲镇车厂和日本川崎重工根据日本新干线设计的,全部分布在上海铁路局,适合跑长途,开动卧,C3是中国北车唐山车厂与德国西门子就德国ICE高铁设计的!适合跑城际铁路,350~380,C5是长春客车厂与法国阿尔斯通公司共同研制,适合北方气候,全部分布在沈阳,哈尔滨局

桂林市18819605671： 高铁与其他国家的高铁有什么区别 - ？
鬱度泰诺： 尽管中国高铁是吸收转化国外的,但是区别还是有的,比如说扣件系统,动车组等.