桥梁为什么都是凸起的，而没有凹下去的？
最近一座奇特的桥爆红网络，网友纷纷宣称此桥颠覆了物理学常识。有网友问：“桥修成这样是不是有问题？桥应该是凸起来的，而不是凹成这样，但又确实是真有这样的桥，请问是不是有问题？为什么？”
这座桥是真实存在的，是位于湖南的邵阳洞口淘金大桥，是中国大陆第一座跨径70米的上承式悬带桥。设计者是中国的桥梁工程师吴琦瑛。
桥梁背景
湖南洞口淘金桥——洞口淘金桥位于湖南省洞口县距县城15km的淘金村。该桥跨越渍水上游古楼河的木鱼塘峡谷，是一座自锚上承式悬带桥。桥长74m，设计跨径70m，矢跨比1/9，桥面宽4.5m。于1989年1月建成通车。
这就是在桥两端的悬带和桥面结合处，也是两个受力点之一。
这座桥无疑是构思巧妙的，但网上的介绍总是参杂了太多的错误信息，融入了太多的主观意念。让我们拂去那些浮尘，找出事实的真相。
误区1：这座桥是独一无二的
分析：当然不是。淘金大桥这种自锚上悬式悬带桥设计非但不是独一无二的，也不是全球第一座这种设计的桥，甚至它还不是国内第一座。全世界第一座采用这种设计的大桥是1972年建成的哥斯达黎加的里奥-科罗拉多大桥，是美籍华人林同炎设计的。此后，在原东德和日本两地，分别还建起过两座同类型的桥。在国内，曾经在甘肃刘家峡黄河大桥的设计中应用过这样的设计理念，已经做出了模型，但是最后好像没有实施。
为什么起这样一条桥，相信这是大家都想问的问题，总不会是因为这样看起来够酷吧。
吴工在他的论文里做出了解释：淘金大桥位于一个狭窄的山谷中, 以接线路基标高控制, 上口宽63m, 深23m，山谷倾料角度在60度左右, 两岸均为风化的砂质页岩。枯水深在左右, 洪枯水位差在左右。因此, 采用支架施工有困难, 既不安全、也不经济；采用其他施工方法, 对地方来说, 不理想, 也不现实。在此条件下, 从经济性、施工性、安全性以及美观等方面出发进行考虑，经比较权衡利弊, 为发展新技术, 探索新桥型, 本桥决定采用自锚上承式悬带桥桥型方案。
毫无疑问的是，这种设计少用了不少材料，省了不少钱。这点非常重要，吴工程师是从上世纪50年代走来的人，在那个年代，如何能为国家为集体节省经费，是非常重要的。
为了排水，而且这种结构牢固
最近一座奇特的桥爆红网络，网友纷纷宣称此桥颠覆了物理学常识。有网友问：“桥修成这样是不是有问题？桥应该是凸起来的，而不是凹成这样，但又确实是真有这样的桥，请问是不是有问题？为什么？”
这座桥是真实存在的，是位于湖南的邵阳洞口淘金大桥，是中国大陆第一座跨径70米的上承式悬带桥。设计者是中国的桥梁工程师吴琦瑛。
桥梁背景
湖南洞口淘金桥——洞口淘金桥位于湖南省洞口县距县城15km的淘金村。该桥跨越渍水上游古楼河的木鱼塘峡谷，是一座自锚上承式悬带桥。桥长74m，设计跨径70m，矢跨比1/9，桥面宽4.5m。于1989年1月建成通车。
这就是在桥两端的悬带和桥面结合处，也是两个受力点之一。
这座桥无疑是构思巧妙的，但网上的介绍总是参杂了太多的错误信息，融入了太多的主观意念。让我们拂去那些浮尘，找出事实的真相。
误区1：这座桥是独一无二的
分析：当然不是。淘金大桥这种自锚上悬式悬带桥设计非但不是独一无二的，也不是全球第一座这种设计的桥，甚至它还不是国内第一座。全世界第一座采用这种设计的大桥是1972年建成的哥斯达黎加的里奥-科罗拉多大桥，是美籍华人林同炎设计的。此后，在原东德和日本两地，分别还建起过两座同类型的桥。在国内，曾经在甘肃刘家峡黄河大桥的设计中应用过这样的设计理念，已经做出了模型，但是最后好像没有实施。
为什么起这样一条桥，相信这是大家都想问的问题，总不会是因为这样看起来够酷吧。
吴工在他的论文里做出了解释：淘金大桥位于一个狭窄的山谷中, 以接线路基标高控制, 上口宽63m, 深23m，山谷倾料角度在60度左右, 两岸均为风化的砂质页岩。枯水深在左右, 洪枯水位差在左右。因此, 采用支架施工有困难, 既不安全、也不经济；采用其他施工方法, 对地方来说, 不理想, 也不现实。在此条件下, 从经济性、施工性、安全性以及美观等方面出发进行考虑，经比较权衡利弊, 为发展新技术, 探索新桥型, 本桥决定采用自锚上承式悬带桥桥型方案。
毫无疑问的是，这种设计少用了不少材料，省了不少钱。这点非常重要，吴工程师是从上世纪50年代走来的人，在那个年代，如何能为国家为集体节省经费，是非常重要的。
湖南洞口淘金桥，洞口淘金桥位于湖南省洞口县距县城15km的淘金村。该桥跨越渍水上游古楼河的木鱼塘峡谷，是一座自锚上承式悬带桥。
淘金大桥位于一个狭窄的山谷中, 以接线路基标高控制, 上口宽63m, 深23m
事实上，无论是上凸的拱桥，还是下凹的悬带桥或者悬索桥，从力学上讲，它们的受力是一致对称的，都是上缘受压力，下缘受拉力。
采用凸式桥梁，既安全、也经济，而且相对于凹式桥梁，它更能够省去很多原材料
竖梁和横梁的区别
1、根据查询国家教育网得知，竖梁通常是说长方位梁的方位，也就是造型长，而横梁则是说短方向梁的方位，对于建筑，能够起到一定的作用。2、横梁是承重力比较大的地方用钢筋混凝土进行加固、加粗而会突出来的一部分，竖梁只要看对象是不是在房顶呈现出长条状的凸起，这样的地方都是竖梁。
房子的墙上梁周边凸起这样好不好?
一点不好，影响美观的同时，露凸的部分还容易被雨水淋湿，造成房梁的损会，所以我们盖房子时一定要整平，即美观，又不影响外面墙面的平整度。
房子四周出来的愣算梁吗
四周吊顶不算横梁。横梁是需要有一根梁压下，高度在350mm左右，这样才算横梁，在判断是不是横梁时，只要看房顶是不是呈现长条状凸起，如果有凸起的地方才算是横梁。横梁这种在风水上是形煞，也就是可以辨认的，属于实体，可以用能理解的科学方法来解释。横梁，一般是承重力比较大的地方用钢筋混凝土进行...
为什么车后排的中间底部都有个高起的梁
桑塔纳的确是前驱的啊~~ 中间底部那个高起的梁那是传动轴~~~ 一般后驱的车会更突出~~如锐志 宝马 奔驰这些~~~ 越高档的车，那个突起就越高 是有两个原因的第一高档车通常采用后驱 或者四驱 是传动轴的需要 第二 由于高档的车那个突起就越高 会对舒适性有一定影响 因而会后面直接就只有两个...
为什么有的汽车后排放脚的位置中间会有一个凸起?
为何凸起有高有低？很多人可能会说，既然后排座椅的凸起，可以高也可以低，那么为啥不统一调整为的更平坦一些呢？其实这主要还是因为汽车分为前驱和后驱，后驱的汽车是一定得通过传动轴将发动机的动力传到后轮上，所以凸起部分的结构是在所难免的。而前驱对这个硬性规定不多，因此整体凸起部分可以低很多，...
桥墩和梁之间,这个凸起的是什么?为什么梁不直接压在桥墩上,中间有这个...
桥墩和梁之间凸起的是垫石和其上的支座。因为由于温度和荷载等因素，梁和桥墩之间会有位移，所以不能把梁压在桥墩上,而要通过支座来调整。
后排凸起是什么原因?
需要设计一个凹槽来布置传动轴和排气管，而凹槽的设计加强了底盘的硬度，提升了整车的安全性。因此，后排中间就会有一个凸起。这种设计不仅考虑了安全性，还提高了汽车的稳定性。需要注意的是，不同的车型和品牌在后排凸起的设计上有所不同，但都是为了提升汽车的性能和安全性。
汽车前梁凸起怎么办?
2、而当汽车在市区道路发生的低速追尾等碰撞时前保险杠防撞横梁对保护翼子板、散热器、发动机罩和灯具等部件起着一定作用；
装修新家时该怎么判断是不是横梁?横梁压顶怎么破解?
横梁一般是在房顶呈现出长条状的凸起，这样的地方一般都是横梁。而横梁压顶最好的破解方法就是最大可能弱化横梁。
靠墙宽的梁算是横梁吗
一般情况下，屋顶有很突出的地方就是横梁。横梁，一般是承重力比较大的地方用钢筋混凝土进行加固、加粗而会突出来的一部分，所以要判断是不是横梁只要看对象是不是在房顶呈现出长条状的凸起，这样的地方一般都是横梁。房梁包括这些类型：1、基础梁、基础梁就是建在地基上面的梁，这种梁通常被应用在构架...
啜琬胆舒： 你说的很对,凡是 有桥基的,也就是说下面承载桥的重量,尤其是两头承载桥的重量的其础,桥都是凸起的.这是受力所决定的.如果是吊起来的桥,也就是说上面拉着这个桥的重量,那就不是凸起的,有可能是凹下去的,不管咋说桥的面一般都有是平的较多.
古丈县13089099013： 桥为什么要做成凸的而不是凹的？
啜琬胆舒： 物理上的离心力..相同质量和速度下桥面 凸形承受的力比凹形小..
古丈县13089099013： 为什么桥比路面高 - ？
啜琬胆舒： 你的意思是为什么桥要向上凸起,而不是下凹吧? 不知道你初中还是高中? 这有两个方面. ①桥向上凸起,桥梁结构形成一个三角形,我们知道三角形是最稳定的. ②向心力,高中的知识. 因为桥是弯曲的,所以车通过桥是做曲线运动,会受到一个向心力,向心力的方向始终指向圆心.(注:向心力是合外力) 设桥面对车的支持力为N,车的重力为G,车通过时所需向心力为F. 如果桥面是向下凹陷,圆心在桥上方(桥看做一段弧,圆心在桥上方),那么向心力向上.则: F=N-G 因此N>G如果桥面是向上凸起,圆心在桥下方,那么向心力向下.则: F=G-N 因此N因为桥能够提供的N是有效的,如果N超过能够承受的最大值,那桥就会塌了. 所以最佳方案是桥向上凸起.
古丈县13089099013： 为什么桥都设计成凸形的? - ？
啜琬胆舒： 桥是不是不应该设计成拱形向上的,而应该设计成凹形的为好.因为汽车在向下行驶之前具备一定的势能,这个势能可以帮助它顺利地到达桥的那一端.可是拱形向上的桥却没有这个优点.桥设计成向上的理由,是因为汽车经过桥中部时,桥所承受的压力较小;而相比之下,凹形桥承受的压力较大.由于汽车经过一个弧形的时候,需要有一个向心力F,它是由重力Mg和支承力N合成的.在拱形桥:F=Mg-N ∴ N=Mg-F 在凹形桥:F=N-Mg ∴ N=F-Mg 由上述两个式子可见,拱形桥的N较小,N是桥对汽车的支承力,其大小等于汽车对桥的压力.所以拱形桥对桥的结构强度设计上有利.
古丈县13089099013： 建造在公路上的桥梁大多是凸形桥,较少是水平桥,更没有凹形桥,其主要原因是 A.为的是节省建筑材料 - ？
啜琬胆舒： B 试题分析:由于汽车在通过水平桥时,对桥面的压力等于汽车本身的重力,而通过凹形桥面时,根据 ,可知对桥面的压力 ,大于汽车本身的重力,因此桥容易损坏,而通过凸形桥面时, ,可知桥面的压力 ,小于车本身的重力,因此B正确,A、C、D错误.
古丈县13089099013： 自古至今世上一切拱桥为什么都设计成凸拱而不是凹拱? - ？
啜琬胆舒： 凸拱能将桥上的力分到桥的两边,即桥的基部;而凹拱不但不能做到这点,反而会使力集中到桥心,那么桥不倒才怪.
古丈县13089099013： 我想请问一下,为什么桥梁总是比路面要高,这是起到什么作用.？
啜琬胆舒： 主要是桥下河道里行驶的船只通行需要一定的高度 如果不考虑河道行船的需要,在同样的平面上桥梁比公路路面高这么几公分,有可能是给桥梁(桩基)留下以后的安全沉降系数,同时也可以减少下雨下雪给桥面留下的积水危害.
古丈县13089099013： 为什么造平桥,凸桥,而不造凹桥 - ？
啜琬胆舒： 运动的汽车通过凸桥时候,向心力指向圆心(即河面方向),此时桥所受压力小于汽车重力,桥身减小承重~ 凹桥的话,相反,桥所受压力大于汽车重力,桥身承重负担大~
古丈县13089099013： 桥为什么都修成拱的,为什么不修成凹的 - ？
啜琬胆舒： 拱形桥面上运动的汽车,向心力向下,支持力小于重力,对桥的压力小.凹面上的运动的汽车,向心力向上,支持力大于重力.
古丈县13089099013： 桥梁垫板为什么一个是凸型一个是凹型 - ？
啜琬胆舒： 你说的是桥梁的球形支座吧
