20153月德国飞机坠毁事件评论

2015德国飞机失事时的过程~

德国之翼航空9525号航班于欧洲中部时间2015年3月24日上午10时01分(09:01 UTC)在巴塞罗那机场起飞，原定于上午11时39分(10:39 UTC)抵达杜塞尔多夫国际机场。确定发生事故后，马赛市检察院受委派进行调查。当天事故发生后几个小时后，法国内政部长柏纳德·卡泽纳夫表示机上的1个黑盒子已经寻获。经过对驾驶舱通话记录器的分析，调查人员发现在飞机坠毁之前十分钟，一名飞行员离开了驾驶舱，之后被锁在驾驶舱外，驾驶舱内仅有一名飞行员在执飞，且其始终没有打开舱门。直至坠毁，并没有这名正在驾驶的飞行员设法求救的迹象，也没有证据表明他遇到了心脏病等突发的健康问题。根据残骸分析，飞机是高速撞山被毁，然而即将坠毁时，正在驾驶的飞行员并未发出求救讯号，也未回应试图连系的地面控制人员。3月26日，马赛市共和国检察官布里斯·罗班（Brice Robin）在记者会上说，意外发生时只有副驾驶安德烈亚斯·卢比茨在驾驶舱内。副驾驶主动操纵飞机下降，并且拒绝打开舱门。检察官说：“副驾驶启动了这个（飞机下降）按钮，原因我们现在完全不知道，但可以分析为有摧毁这架飞机的意图。”

德国之翼航空9525号航班（4U9525），2015年3月24日由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫，途经法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省上空时失事，于法国境内阿尔卑斯山海拔2700米地区坠毁。飞机上载有150人，包括144名乘客和6名机组成员皆当场罹难。[3]失事客机隶属德国之翼（又称为“日耳曼之翼”），为汉莎航空全资子公司。

2015年3月24日，法国Seyne Les Alpes，德国之翼一架A320客机坠毁，飞机残骸散落在山上，飞机已完全解体。
中新网3月26日电 据法新社报道，法国检方人员称，24日失事的德翼航空客机在撞向阿尔卑斯山前，由德国籍副驾驶员安德里亚斯•卢比茨驾驶，他在飞行途中态度改变，伺候似乎是故意操控客机撞山。而客机上人员直到最后一刻才知道惨剧即将发生，黑匣子中可以听到机上乘客的尖叫声。
　　检方表示，客机坠毁时驾驶客机的是副驾驶安德里亚斯•卢比茨。对黑匣子的分析显示，副驾驶的态度期在飞行之初“很有礼貌”，但在机长进行飞行途中简报时变得“粗暴”。

　　法国检方拒绝透露卢比茨的详细宗教背景，同时表示，此前未获得卢比茨与恐怖主义或极端主义有联系的信息。
　　报道称，德国当局预计将在当地时间26日或27日提供有关卢比茨的相关背景和私人信息。
　　检方还表示，在机长离开驾驶舱后，副驾驶未说一句话。机长一直敲门直到客机撞山，但副驾驶拒绝打开舱门，客机内有警报声响起。同时，副驾驶在客机撞山前的最后一分钟仍正常呼吸。
　　检方表示，机上乘客直到撞山时方才发现惨剧将发生，黑匣子中可以听到乘客的惨叫。
　　据媒体此前报道，知悉德翼航空失事客机黑匣子音频内容的一名匿名官员称，当德翼客机失事时，一名飞行员被锁在驾驶舱外。
　　据报道，一名参与调查的高级军方官员表示，两名机长在飞机起飞时，对话“很通畅”。之后，语音证据显示，其中一名机长离开了驾驶舱，然后无法进入。

马航MH370发生在2014年3月8日，德国之翼4U9525发生在2015年3月24日，相隔仅仅一年，就连续发生了两起飞行员单独控制驾驶舱，故意自杀并搭上全机人的性命的恶劣事件。
而且两起事件发生时间和案发过程非常类似：都是飞机刚刚爬升至万米平飞高度，两名驾驶员再经历了等待、滑跑、爬升一系列的紧张人工操控之后，转入可以由自动驾驶仪沿导航点自动驾驶平飞的阶段。
按惯例，这时候飞行员可以放松一下，可以有一名飞行员离开机舱，上厕所或者冲咖啡。
然后这都给了犯罪的飞行员作案条件和时间——把驾驶舱舱门锁上，然后对要求再度进入驾驶舱的同伴置之不理，这就可以为所欲为了。
人们自然会问，另外一名飞行员就没有钥匙或者密码么？
是的，有舱门密码，机组成员（包括飞行员和乘务长）都知道。
但是在911之后，处于提高飞机反劫持能力的考虑。舱门进出制度进行了修改：
驾驶舱开关电门有三个状态：开锁Unlock、正常Normal、反锁Lock。人工开锁状态无须解释。
而电门处于正常Normal状态，驾驶舱之外的人可以通过输入密码来请求开门，但需要一个30秒的倒计时，此时驾驶舱内的舱门控制面板会有提示，舱内人员可以按拒绝，也可以同意。
如果到时间驾驶舱内没动作，那么自动开门5秒钟（这是避免飞行员失能的选项）。
但如果舱内人员选择拒绝，或者调至反锁Lock状态置之不理，舱外的人输对了密码也是无效的。
这样的制度设计，是出于避免恐怖劫机分子挟持乘务人员，以生命为要挟，获取密码自行开门的情形。因为911事件的惨剧，萌生了这一改进。
在911事件之前，也发生过两起比较著名的民航航班（疑似）飞行员自杀事件。但由于当时制度设计不是这样，自杀飞行员必须在很短的时间（一分钟）内以大角度俯冲，才能实现目的。
但在911之后的制度改进之后，恐怖分子是防住了，但家贼难防，2014和2015年的三月，先后发生两起飞行员支开同伴，利用这一漏洞自杀并拉全机陪葬的极端恶劣刑事犯罪事件。
这样的杀伤性，已经不亚于恐怖分子劫机。而不必再用一分钟俯冲的行驶自杀，这将导致机上所有不幸乘员在濒死前陷入相当长一个绝望的景象。
要知道法国检察官表示，在最后CVR录到了舱外绝望的哭声。那应该来自被关在驾驶舱外的愤怒、绝望、无力的机长。
哲人表示，人类永远处于各种纠结之中。
面临这一比恐怖劫机更可怕——911后全球民航安检已经大为严格，恐怖劫机得逞概率下降——的漏洞，怎么办？
唯一的应对之道是继续改进制度，有人提出恢复三飞行员或者两飞行员+一随机工程师制度，有人提出驾驶舱内必须有两人，一名飞行员离开，另外的机组安全员或者乘务长必须同时进入驾驶舱监控。
也有人提出，两害相权取其轻，在机场安检大为严格，恐怖劫机概率已经下降的年代，应该恢复输入密码就可进入的制度，避免单一飞行员的极端行为。
不管怎样，短短一年连发两起驾驶员自杀全机陪葬的恶性事件，全球民航界必须立刻反思和改进这一制度，寻求更恰当的制度安全保证。

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