为什么飞机回油管一般比供压管路粗

作者&投稿:夫剑 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
液压缸,液压马达等设备的输入油管和输出油管粗细是不是不一样的~

吸油管路最大推荐流速1.2米/秒,回油管路最大推荐流速3米/秒,压力管路最大推荐流速7.6米/秒
按道理来说液压缸,液压马达等执行器的输出软管(回油管路)
要比输入软管(压力管路)大,从而使得输出软管内的流速比输入软管内的流速小

但液压缸及液压马达通常都是复动的(双向的),液压缸推出时的输入软管到了液压缸拉回时变成了输出软管,所以通常用同样大小的软管

这是因为液压系统不同部位允许的流速不一样。
为了避免吸空,汽蚀和发热,液压系统中,吸油管路允许的流速不大于1米/秒,回油管路不大于3米/秒,高压管路不大于10米/秒。同时,同一个系统各处的流量是一样的(不考虑分流),那么允许流速高的管路内径就可以小一些,流速低的管子内径必须大一些。

内径越细压力越大。

进油管细,是为了保持一定的压力,并根据这个压力和所需流量设计的管内径。

回油管粗,是因为需要回油通畅,并减少被压,所以做粗。
回油管一般不会被施加特定压力(近似常压的自然回油)。

液压胶管大多数都是按压力,通径,钢丝层数和接头类型分类,进油管和回油管多是低压油管,一般为1层16Mpa以下!出油管为高压油管,根据系统压力选择。%D%A硬管都是金属材料,一般为Q235,45和不锈钢的(1Cr18Ni9Ti)等,还有一种是从油箱到泵的吸油管,一般用钢丝缠绕的树脂软管!


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