秦沈客运专线的介绍

秦沈客运专线的基本概述~

秦沈客运专线是中国一条连接秦皇岛与沈阳两座东北城市的客运铁路，自首都经济圈核心城市秦皇岛市起（秦皇岛站、山海关站，经辽宁省葫芦岛市（东戴河站、绥中北站、葫芦岛北站）、锦州市（锦州南站）、盘锦市（盘锦北站）、台安县（台安站）、辽中县（辽中站），至沈阳市沈阳北站 ，全线总长404公里。由2006年12月31日起，秦沈客运专线和京秦铁路、原哈大铁路哈尔滨至沈阳段合并为京哈铁路，所以秦沈客运专线已是京哈铁路的一部分 。2015年秦沈客运专线能力加强工程开放兴城西站、凌海南、杨士岗、前卫北、高桥北、高升北等6座预留车站。秦沈客运专线是全线双线电气化铁路，也是中国第一条快速客运专线， 秦沈客运专线也成为中国高速铁路的技术和装备试验基地，为后来在中国各地修建的高速铁路累积了宝贵的经验。

秦沈客运专线是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。可以说，秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑。它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线。它的建设和投入运营，将带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，并将进一步加快中国铁路客运高速化的进程。 为沿线地区的经济发展提供基础保证东北是中国第一个比较成熟的大经济区，既有农、林、牧、渔在全国均占重要地位的农业基础，更有以钢铁、机械、石油、化工为主导，包括煤炭、电力、建材和纺织、造纸、制糖等比较完整的工业体系，是中国重要的农业基地和重工业基地，2001 年东北经济区的国内生产总值中各产业比例为第一产业: 第二产业: 第三产业=12.8 : 50.1 : 37.1 。东北区的经济特点决定了进出关交通运输通道的客货需求量大，运输密度高。在秦沈客运专线的设计年度，沈山线的营业里程占全东北铁路营业里程的2.7 % ，占全国铁路营业里程的0.8 % ，而完成总货运量周转量占全东北的16.1% ，占全国的3.2 % 。沈山线全线双方向平均客货换算密度是东北路网的6.1 倍，全国路网平均值的4,2 倍。随着国民经济的发展，进出关的运输需求量将迅猛增长，由于沈山线是关内外经济区间客货交流最理想的通道，客货运量集中于沈山线的状况将日益加剧，如果通道的客货运需求得不到满足,将严重限制进出关客货运量的增长，成为制约东北地区国民经济发展的运输“瓶颈” 。秦沈客运专线的运营实现了秦沈线、沈山线客货分线运输，既大大增强秦沈线的客运能力，又充分释放了沈山线长期紧张的货运能力，从而彻底实现进出关客货运输的畅通无阻。客运专线运营后，旅客列车日通过能力为100对以上，双向输送能力将达到1 .2 亿人次，为2002 年铁路进出关客运量的3.4倍。客运专线具有强大的通过能力和输送能力，具备了很好的适应客货运输持续发展的条件，使得秦沈线可以在相当长的时间内起到带动国民经济持续发展的重要作用，为实施“振兴东北老工业基地” 的发展战略奠定了的基础。 秦沈客运专线的修建，原有的机车车辆、信号系统、列车运行指挥系统都已经不再适用，需要采用高功率的牵引动力、性能完善的轻型车辆结构、高标准高质量的线路以及先进的通信信号设备等。新型的机车必须在适应高速运行条件下，采用轻合金车体，减轻重量; 车辆构造上要降低振动，减少噪音; 随着速度的提高，空气阻力的影响越来越大，要求设计合理的列车外型; 为了保证高速列车运行的安全，要采用新型的高速制动和控制技术，安装高速列车机车信号系统; 由于客运专线要求列车在高速行驶的情况下要保证可靠的通信,通信系统要满足高速铁路通信中的数据传输及调度通信功能，当列车运行于隧道、封闭的高架、深路堑中，应具有不间断性和可靠性。秦沈客运专线试车的国产“ 先锋”号、“中华之星” 号动车组，其核心技术和主要装备都拥有自主知识产权。在试验运行中，“中华之星” 号动车组最高时速达到321 km/h ，平均时速250km/h。秦沈客运专线信号综合系统是以车站信号计算机局域网为基础，以计算机专用广域网为骨架，以调度室和综合维修基地信号计算机局域网为龙头的信息和资源广泛共享的信号系统。车站采用法国列控系统与计算机连锁系统一体化设备，列车运行控制系统采用TVM 430，其地面信息传输设备采用UM20 (X) 型无绝缘数字化轨道电路,由地面向移动的列车间实现地对车信息的单向传输。列车运行指挥系统(CTC) 以调度集中指挥为主，车站控制为辅，实现集中指挥、集中控制与管理。秦沈客运专线是一项涉及多学科、多专业的综合性先进技术，它涉及了电子、信息、、材料、机械、航空、环保等一系列高新技术领域: 客运专线采用的高新技术通过科技攻关、技术引进和消化吸收，不仅将极大地推动中国铁路技术水平的提高，还将带动一大批相关的高新技术产业的发展，从而为中国产业向高、精、尖方向发展作出贡献。 秦沈客运专线对铁路运营管理水平提出了新的要求。高速铁路是高科技的产业，因此其管理体制必须摆脱已有体制的惯性影响,立足中国的国情和路情，借鉴国外已建成高速铁路的国家的成功经验，充分发挥客运专线在促进国民经济发展中的独特优势，用市场机制处理内外部经济关系。在运作管理过程中，政府干预要少，信息反馈要快，成本控制要好，经营手段要灵活，经济效益要高，并且要充分满足现代企业制度的特征，真正按照效益最大化、管理最优化原则，实现对高速铁路企业调控的科学化。因此秦沈客运专线的建设还将促进铁路组织管理水平和运输服务质量的提高。 促进区域经济产业结构的优化秦沈客运专线在京沈线提速后形成京沈客运通道，其沿线有许多全国著名的风景名胜和文物古迹，文化古都兼具现代首都风貌的北京; 秦皇岛市是中国重要的旅游城市; 北戴河海滨是良好的疗养、旅游胜地; 山海关是长城的起点; 锦州市的辽沈战役纪念馆、锦州世博园、锦州笔架山等; 沈阳市的故宫、北陵和东陵等古文化遗址。秦沈客运专线运营后由于旅行时间的大大缩短，将带动旅游业的发展。旅游业的产业带动性很强，旅客人数的增加将促进旅游业的发展，带动商业、餐饮、交通等发展，促进产业结构向高级化迈进。 由于列车运行速度的提高，大大地节约了旅行时间，这意味着交通运输为消费者提供更多的工作、休息和娱乐时间。中国铁路各主要干线的旅客列车旅行速度约为110 km/h ，旅客的平均运程为300 km ，若乘坐客运专线，旅行速度按200km/h 计算，则在相同的时间内，旅行范围可以到达545 km ，这样，人们可以在同样的时间内在更广泛的范围内从事社会、经济、文化等方面的活动，从而为扩大地区交流、繁荣社会经济、加速社会各项事业的发展起到积极的推动作用。

秦沈客运专线1是中国第一条铁路快速客运专线，全长404公里，是中国铁路步入高速化的起点，通过秦沈客运专线的设计、施工、运营，能够为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建筑，是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专，它的建设和投入运营，带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展，大幅度提高了中国铁路技术水平。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义，为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。2002年12月建成的秦沈客专目标速度200公里/小时,基础设施预留250公里/小时高速列车条件的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。2说明：2009年试用的《高速铁路设计规范2009（试用）》规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（HSR）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h及以上的铁路。﹞将高铁限定于新建铁路。按这种标准，既有线提速型的秦沈客运专线不属于中国高铁，而属于快速铁路，因此后来划入京哈铁路。但它是中国铁路步入高速化的过渡点。2015年秦沈客运专线首次迎来运营13年来第一次大型线路维护工作。而国家铁路局官方网站2015年10月的归纳中，将秦沈客运专线划入中国高铁之中3。2016年1月，CRH380A开通东北地区(秦沈客专)的运营。

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漾濞彝族自治县15185688130： 秦沈客运专线 - 搜狗百科？
哈岩奎泰： 秦沈客运专线起自于河北省秦皇岛市的秦皇岛站,途经辽宁省的兴城市、葫芦岛市、锦州市、台安县、辽中县,止于沈阳市的沈阳北站,线路全长405公里. 客运专线是一条以客运为主的双线电气化快速铁路,开通伊始的列车速度即可达到160...

漾濞彝族自治县15185688130： 哪些车次是走秦沈客运专线的? - ？
哈岩奎泰： 你查时刻表的时候看,凡是里程最短的车都是走秦沈的.秦沈中途全程无交点,只在两头(山海关和沈阳北)相交.那些个停什么什么北、什么什么南的都是走客专的.老线是老的沈山线,是京哈线的一部分.这条线路上既有客车也有货车.而秦沈客专是一条客运专线,好比合宁(南京到合肥)客专,只走客车,里程比老线短,质量比老线好.也是目前国内唯一一条票价不上浮的客专.

漾濞彝族自治县15185688130： 秦沈客运专线的沿线车站 - ？
哈岩奎泰： 根据华商晨报和承德日报报道,京沈客运专线全程共设置14座车站,其中北京境内设3站、河北承德境内设3站、辽宁境内设8个车站.14站分别为:北京、新北京东、平谷、兴隆东、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳、北票、阜新、新立屯、新民、沈阳北

漾濞彝族自治县15185688130： 秦沈客运专线的速度是多少?他是不是中国最慢的客运专线?？
哈岩奎泰： 秦沈客运专线开通伊始的列车速度即可达到160公里/小时以上,设计速度200公里/小时,基础设施预留提速至250公里/小时(甚至更高)的条件.事实上在2003年当时是当时全国最快的客运专线.当然现在也不是最慢的.

漾濞彝族自治县15185688130： 秦皇岛火车站大吗? - ？
哈岩奎泰： 秦皇岛火车站,简称“秦站”,现为一等站,个人感觉比较大.它是中国铁路第一条快速客运专线——秦沈客运专线的起点,津秦高铁、大秦铁路、京秦城际、承秦铁路的终点,上行距沈阳铁路局山海关站15公里、沈阳北站383公里.秦皇岛站分为地下一层,地上二层,局部五层,有南、北两站房(秦皇岛火车站北广场建设工程于2017年启动,根据规划,站北广场将设置公交枢纽站、社会车辆和出租车辆停车站),最高可容纳4800人.秦皇岛站造型酷似方鼎,寓意着秦皇岛地区经济发展社会经济鼎盛发展.秦皇岛火车站是进入东北地区的枢纽站,每日始发终到北京、天津、邯郸、衡水、石家庄、太原、大同方向的高铁或普速列车,途经列车北至大兴安岭,南至海南三亚.

漾濞彝族自治县15185688130： 如何评价沈秦客运专线 - ？
哈岩奎泰： 秦沈客专是第四次铁路大提速时的产物,是有砟轨道,最大运行速度250Km/h,其最大意义在于为中国高速铁路(300及以上)提供了试验依据.记得在07年从沈阳去北京时,我坐的就是D1动车组,如果没有记错的话应该是CRH5a(经评论提...

漾濞彝族自治县15185688130： 盘营高铁(关于盘营高铁的基本详情介绍) ？
哈岩奎泰： 1、盘营高速铁路(Panjin-YingkouHigh-speedRailway),或称盘营客运专线,是一条连接辽宁省盘锦市、鞍山市和营口市的高速铁路,为秦沈客运专线与沈大高速铁路的...

漾濞彝族自治县15185688130： 秦沈客运专线与京沈高速铁路什么关系? - ？
哈岩奎泰： 这是两条完全不同的线路 秦沈客运专线是我国最早建成的客运专线.1999年8月16日全面开工,2003年10月12日正式运营.它是中国自己研究、设计、施工的时速200公里的第一条快速铁路客运专线.是有砟轨道,可以客货混跑.京沈高速铁路是京哈客运专线的北京至沈阳段,规划新建线路,无砟轨道,速度目标值为350KM/h的客运专线,只能跑动车组.

漾濞彝族自治县15185688130： 中国的高铁究竟要修多少条 - ？
哈岩奎泰： 中国高速铁路的建设始於1999年所兴建的秦沈客运专线.经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造,中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网.截至2011年12月底,中国国内时速200公里以上的高速铁路...