三电全自产,这款合资纯电SUV不到20万
作者 | 雷师傅
7月20日,东风日产2023款ARIYA艾睿雅正式上市,除了更新车型配置,降低售价外,还特别加入了一款ARIYA 500(标准续航版本)。
其中,ARIYA 600的售价区间调整为22.49-28.29万,也就是把之前的6万优惠变成了官降,ARIYA 500的售价则降至20万内。
除了续航,ARIYA 500配置基本照搬
标准续航版本外观方面没有太大调整,主要变化在配置和动力上。配置方面,ARIYA艾睿雅500相比ARIYA 600仅仅取消了双层隔音玻璃和感应雨刷。L2级驾驶辅助系统为标配,只不过ARIYA 500少了自动变道辅助,其它功能完全一致。值得一提的是,硬件方面,如超声波雷达,ARIYA 500依然是8个,并没有因为价格降低而减少硬件配置。
动力方面,作为入门车型,ARIYA 500采用单电机前驱,电机最大功率160kW,最大扭矩300Nm,配备容量为65kWh的三元锂电池,CLTC综合工况续航里程501km。
03款ARIYA 600的动力与之前保持一致,同样采用单电机前驱,电机最大功率178kW,最大扭矩300Nm,动力部分与ARIYA 500差距不大,主要差距在电池和续航上,其电池容量为90kWh,续航比ARIYA 500多120公里。
同时,03款ARIYA继续提供Performance和 Performance Plus两款四驱车型,双电机综合最大功率290kW,最大扭矩600Nm,动力比其它两个版本强得多。
不套牌,三电全是日产自产
关于ARIYA 500,大家主要关心的还是续航以及电池技术方面的问题。
从续航来看,虽然ARIYA 500为入门版,但其续航里程也有500公里,基础数据并不差,可以参考下蔚来ES6,那款车更大而且整车比ARIYA重得多(ES6超过2.8吨,ARIYA 500不到2吨),但其入门版续航只有490公里。另外,根据ARIYA 600车主的反馈,ARIYA 的实际续航还比较靠谱,日常跑个500来公里没问题。
从电池安全来看,和其他一些选择电池代工的主机厂不同,日产是最早将纯电作为技术路线的车企,因此它有一套覆盖电驱(含电四驱)、电池热管理系统、电池封装技术等在内的全链自研体系及安全标定,包括电芯的安全性、使用寿命以及性能标定。日产聆风能创下累计行驶210亿公里电池零重大事故的纪录,也有这个原因。
此外,日产还有一套全工况电池精准管理系统,能实现最短10毫秒的时间对200多项数据进行实时监测,智能调整电池工作状态,让电池始终处于最佳工况。
从装配结构来看,ARIYA艾睿雅采用一体式铝制电池方舱(很多品牌会采用电池软包),通过六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体,提升电池包耐挤压碰撞强度,为内部电芯和模组提供加强防护。这是第一层防护。
还有第二层防护,其电池舱外还增加了1500MPa超高强钢防护框架,并配备全覆盖保护的增强树脂底盘装甲和独有的360°溃缩保护空间,侧面碰撞冲击能量吸收接近C-NCAP标准的2倍,以确保电池舱完整不受侵犯。
此外,日产自身也有一套涉及电池方面的完备的验证测试体系,在开发阶段就要经历下水、冷冻、火烧、碰撞等测试。比如ARIYA艾睿雅的电池包,在经过高压水枪等多方位持续喷射测试时,其电池包内部没有一滴水渗入。电动车怕水这一点大家都知道。
在温度冲击测试中,ARIYA艾睿雅电池包在经过4倍于国标的20次-40°C~60°C冷热交替之后,电池包功能均正常。经拆解,内部完好,无任何结构损伤、开裂。
在耐久振动测试中,ARIYA艾睿雅电池包在三维立体的随机振动和正弦定频振动双重夹击下,无任何异常,并且测试完成之后气密性完好,螺栓扭矩也无明显衰减。
以上测试不外乎就是为了提升电池全方位的安全性,即便遇到极限工况,也能确保电池不会摆烂。
电池安全测试其实就跟燃油车“三大件”的验证测试一样,不是说主机厂不想做,而是需要时间去完善,很多数据是需要实际路测才反映得出来,有数据才能去优化。日产有70多年做纯电的历史,有聆风这款全球纯电车路跑,所以这方面是有优势的。
最后说说
今年车市行情不好,油车和新能源普降,ARIYA艾睿雅大幅拉低售价,同时上一款20万以内的标准续航版也在情理之中。从实用性出发,ARIYA配置基本没减,500公里的续航性价比不错,从使用安全性出发,你要相信日产绝不会拿电池安全开玩笑。如果现阶段你有意向买20万左右的纯电,不妨自己去试试ARIYA,最好能开上大半天,把你想了解的问题全部搞清楚。
关于ARIYA,各位有任何问题可以在后台留言,如果想和ARIYA的老车主交流,我们帮大家攒个局。
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