听哈弗聊二代大狗：开创“5+2+e”生活方式
在近期举办的哈弗二代大狗的试驾会上，我们与哈弗营销副总张福志和营销总监吴亚波进行了深度交流。在交流沟通中，他们表示二代大狗是一款更精致更具越野实力的轻越野车型，开创“5+2+e”的生活方式。于此同时，他们还表示长城目前已经处于“玩技术”的状态，未来的新产品和新技术都着实令人期待。
“二狗”的定位 与一代大狗的区别
在沟通中，提及到“二狗”的定位以及与一代大狗的区别，他们强调在整个中国汽车市场15万级别里面真的找不到第二款，像“二狗”这样有中央限滑差速器加后桥电控机械牙嵌式差速锁的四驱车型。
关于定位，他们表示大狗品类开启了3/4刻度这个品类，它不是那种翻山越岭，而是更强的通过性，现在流行的露营就得让你走得更远吧？再加上舒适性，就是3/4刻度座驾的意义。此前，哈弗也做了这种车主一些调研，其实更多的是这种有钱有闲的人群不少。他们就喜欢“二狗”这样外观内饰更加精致的车型，这也是整个长城制造工艺品控的提升所带来的突破。
另外，“二狗”主打可城可野可电，打造“5+2+e”的生活方式， 5天工作通勤，2天周末休闲度假，e则是用电力来给两端同时赋能，不仅是经济性和操控感的提升，外放电也是未来出行生活的重要功能之一。所以，这样的生活方式以及PHEV车型就是“二狗最大的优势。”
正因为“一代狗”和“二狗”都在各自级别市场有很强的竞争力，整个哈佛大狗品类其实已经连续两个月销量在15,000多辆了，其中“二狗”在PHEV里面则是占整个“二狗”销量的40%以上。
而“二狗”与“一代狗”的区别，除了刚才提到的产品方面，还是在于它适应的人群，或者说是价格带级别不一样。一代狗外观经典，12万到17万的价格，尤其12万的市场同级别确实是没有对手。二代狗内饰大家可以感知确实是精致，甚至超出了20万级别的车。
智能化的自主开发调研响应快
哈弗对于这种智能化的开发分为几大块，不光是软件。现在哈弗对于智能座舱的开发是有专门的公司和智能化中心。
哈弗这对于智能驾驶来说，还有毫末智行，都是几千人的团队。毫末智行对于这种自动驾驶的开发确实是投入比较早，在这块是领先的。他们表示：“无论是摩卡，还是在‘二狗’的车机和智能座舱方面，完全不输于特斯拉的智能驾驶，这种自动辅助驾驶、自动泊车系统，识别的准确率，多种形式的侧向车位，横向的这种车位，还是很领先的。技术储备足够，就等着法规开放了，大概是这么一个状态。”
另外，他们还表示智能驾驶和智能座舱这一块主要还是依托长城的集团资源。对于车机这一块很重要的就是及时响应客户的反馈需求，比如说会根据反馈把像自动刹车这种功能也放开到语音控制里面去。在哈弗垂直整合资源之后，除了调研团队和研发团队，另外还有毫末智行、曼德电子和诺博科技，对于大家提出的意见能够快速的优化，而且无需依托于外界。而且新车在上市后的调研包括各种渠道，而除了日常信息采集外，常规的大范围调研频次也非常密，在上时候的1个月以及上市的每三个月都会进行调研。最终带来的就是可以在十几天就进行一次OTA升级。
哈弗将梳理未来产品 大狗品类将保留
在沟通中，他们也坦言此前一直收到各个渠道的对命名体系让人费解的反馈，并且表示将对未来产品进行重新梳理。除了狗品类（轻越野）外，其余产品将统一为H系列（非纯电）和龙系列（非燃油）。
长城还有高端四驱系统？我们在玩技术
此前，我们听说长城8月份会推出一个高端的四驱系统，会比Hi4更高的一个级别，据猜测会应用到20万以上级别的车型。不过沟通会上，他们表示长城确实是懂技术，也在玩技术，后边的技术储备不方便透露，但是我只能说是长城确实在技术和专利上不玩虚的，储备还很多。虽然他们并没有直接回答问题，但也着实令人期待。
写在最后
通过沟通，我们深切的感受到长城的哈弗品牌甚至咱们的中国自主品牌已经有多卷了！于此相伴的自然也是哈弗满满的诚意，正所谓卷起来收益的还是消费者。他们时刻倾听关注着中国消费者的需求，为咱们本土的消费者打造更贴心更先进，也更具性价比的产品。而更令人兴奋的是，通过交流也进一步体现了“核心技术才是品牌最强的竞争力”，能够把研发称为“玩技术”，长城未来的新产品和新技术真的是着实令人期待。
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