广汽本田搭载在型格上的第四代i-MMD混动，有哪些新技术的下放和优化？
在日系知名品牌之中，说起跟自主运动联络最密切的，想来多数人第一时间想到的都会成为本田。无论是轿车或是摩托，本田始终要和自主运动挂上当。即便是造一台再普通不过的事情代步小车，本田都可以创造出飞度这种优异IP，让每一位对汽车概论热衷于的用户，都能感受到驾驶快乐。
因此，即便是造以燃油效率为主要目的混动车系，本田也需要造最的运动混动。从一开始，本田造混动思路就和丰田不一样，本田i-MMD混动以电驱桥为主体的发展理念是如果有条件在省油的另外还兼具自主运动的。而这一观念的发源，本田官方网上述源于本田的技术工程师将F1跑车混动的技术储备，分配到批量生产的混动系统中。
那我们也不禁好奇心，本次广汽本田全新推出配备在潮酷里的第四代i-MMD混动，是不是有新技术应用的下发和改进呢？是否有真正意义上让潮酷混动，变成一台以“自主运动”为标签的混动小汽车呢？我们今天将围绕材料查看及其潮酷混动试架感受，来带大家一起一同讲解。
依据对于本田第四代i-MMD的理解，本田官方网十分高频地将“F1混动的商用版”做为全新升级混动系统软件的一大称号。我们就充满好奇，到底这次的第四代i-MMD混动系统软件，本田对它们进行了什么修改。对相关信息查看后，我们不难发现这副一个全新的混动系统软件，通常是进行了这几方面升级。
本田的发动机技术，坚信大部分车友都早已领略到过去了。可是本田并没有原地踏步走，他们还在开发设计一个全新的汽车发动机，此次的2.0L缸内直喷，本田把热效立即做到了极致41%，处于了行业中最顶级的的那一人才梯队。而且空燃比扭距增加了30%，加上高刚度传动轴和一个全新的2次平衡装置，以下几点提升，总的来说就是可以让这两台汽车发动机在动力提升、耗油量下降的与此同时，还顺带优化了降噪性能。
提到本田的电驱桥方式，其实就是来源于F1超级跑车的油电混合，他们都是以最出众动力响应、及其最理想的燃油效率为主要目标研发的，那也是本田构建i-MMD感应电机混动系统的发展理念根源。并且以EV纯电动方式、HYBRID混动方式及其汽车发动机直驱方式三种为基础，并且以电动机直驱优先选择的形式进行取长补短，促使全部混动全面的和动力耗能高效率能够一直维持在最佳。
在这样一个F1跑车混动的发展理念下，本田本次对混动系统的优化通常是扩张电驱桥方式的覆盖面积，让3种驱动模式可以灵便迅速地转换。致力于让电动机更多参加推动，根据电池用电量的灵便使用及汽车发动机发电量的初期干预，让汽车的加快性能、特别是低速档后的加快性能得到提高，在这里套电驱桥方式的升级下，潮酷混动的动力响应基本上可以匹敌3.0LV6发动机。
很有可能看起来并不大容易接受，简洁来讲便是本田此次全新升级智能驱动力控制模块（PCU）和全新升级智能液压动力单元（IPU），关键在于展开了一体化微型化的，在提高性能的同时还试图改进耗油量。
本田还加入了逆变电源的输出功率，也对电池展开了扩充，及其使用了轻量铝型材高压电缆线。并且在混动系统软件专属E-CVT上，本田也对它进行了减震器构造的升级，目的在于提高汽车在动力输出后的加快性能。
除开混动系统软件自身以外，我们不难发现，本次潮酷e:HEV在汽车的构架上都使用了本田一个全新的HondaArchitecture构架，关于那个全新升级构架，大家也例举几个方面来给大家总结一下它一些修改和改进点。
人们总是说，本田总是能清楚的了解怎么让自己车变得越来越好，此次潮酷e:HEV选用全新升级构架以后，拥有热成形钢占有率10.6%高强度车体，让车身的刚度得到提高。次之，新构架还可以让车子维持1415mm的低车高，让驾驶员重心点降的极低，可以有更具有“作战气场”的座姿。揽括来讲，这两个方面全是为进一步提高操纵可靠性，归根结底也还是想要车子自主运动考虑。
除开全车构造上的提升外，本次全新升级构架还有一些看起来小、但是却不可大伙儿忽略的提高。一个是安全系数里的，此次的新构架还要潮酷e:HEV标准配置上10个气囊，这对比过去是非常大的提升。随后次之进新构架上本田还增加了大量隔音降噪和隔音材料，就是希望本田车型在隔音上得到更好的主要表现，这一点在大家具体试驾体验中深有感触。
广汽本田搭载的第四代空中新技术上的优化是油电更加配合，更加省油。
型格是广本首款搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统的车型，虽然目前关于第四代i-MMD双电机混合动力系统的详细技术还没有公布
大部分新技术都下方了，如果需要，你可以直接买。
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