实测7.6秒破百/油耗4.7L 抢先测试广汽本田型格e:HEV
易车原创 对于很多喜欢运动家轿的年轻消费者来说，广汽本田型格会是他们优先考虑的选购目标之一。冠以“INTEGRA”之名的型格不仅外观运动时尚，开起来也足够灵活好开，不过其NVH表现则比较一般。
如今，搭载全新第四代i-MMD混动系统的广汽本田型格e:HEV正式到来。有了混动系统的加持，新车的油耗将进一步降低，开起来也能变得更加安静。
除了更安静省油之外，相比燃油版车型，带“电”的型格e:HEV开起来还有哪些不同？加速性能表现又如何呢？让我们一起去抢先试驾看看。
本篇内容结构
一、快速了解型格e:HEV
二、了解第四代i-MMD混动系统
三、0-100km/s加速测试
四、油耗测试
五、噪音测试
六、驾乘表现
七、静态体验
一、快速了解广汽本田型格e:HEV
广汽本田型格e:HEV是型格的油电混动版本车型，同样基于Honda Architecture平台打造而来，造型设计方面与燃油版车型区别不大。
动力方面将搭载本田最新的第四代i-MMD混动系统，其中全新开发的2.0L直喷发动机热效率可达41%，能够带来更出色的燃油经济性。
型格e:HEV的长宽高分别为4689/1802/1420mm，轴距为2735mm，车身尺寸与燃油版车型保持一致。
新车还未正式上市，价格可参考第十一代思域e:HEV，预计售价区间为15-18万元，比同配置的燃油版车型贵两万多。
二、搭载第四代i-MMD混动系统
型格e:HEV是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，也是继雅阁之后广汽本田第二款搭载2.0L混合动力系统的轿车。
全新第四代i-MMD双电机混合动力系统由2.0L直喷发动机、高功率双电机、离合器、PCU动力控制单元及锂电池组成。
相比起第三代i-MMD混合动力系统，第四代i-MMD最大的提升就是这台全新开发的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机。发动机的最大功率为105kW，最大扭矩达到了182N·m，动力参数有所提升。
全新2.0L Di阿特金森发动机不仅采用了缸内直喷，还配套了350Bar 高压喷射及多段喷射等技术，空燃比扭矩也扩大了30%，并且其热效率也进一步提升到了41%。
同时，第四代i-MMD混合动力系统的PCU动力控制单元和IPU智能动力单元也是全新开发的。
而双电机则保持不变，依旧是发电电机+驱动电机的组合，其中驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m。
三、实测零百加速7.60秒
那么搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统的型格e:HEV性能表现如何呢？在试驾之前，我们也找了一处断头路来测测型格e:HEV的加速表现。
测试当天天气晴朗，气温为32℃，测试地点为封闭的柏油道路，地面比较干燥。当然我们是在确保安全的前提下进行测试拍摄，大家请勿模仿。
将驾驶模式调至运动模式，并关闭空调及ESP系统。测试时车辆处于空载状态，车上仅有体重为65kg的驾驶者一人。
左脚踩住刹车右脚一脚油门到底，车辆弹射起步瞬间并不会有明显的抬头现象，整体车身姿态保持得相当不错。松开刹车瞬间轮胎也并没有挠胎打滑的迹象，轮胎抓地力还不错。
从加速曲线可以看出，型格e:HEV整个加速过程相当线性。电机瞬间的扭矩爆发在起步阶段便能取得不错的加速度，在速度达到35km/h时取得0.55g的最大加速度，并一直保持在0.45g上下，直到60km/h以后才开始回落。其0-60km/h的加速成绩为3.5秒，表现相当不错。
最终我们测得型格e:HEV最好的零百加速时间为7.60秒，比此前我们测得燃油版车型最快8.21秒破百的成绩还要更快一些。
四、百公里油耗4.7L
除了加速性能，低油耗也是衡量一台混动车型是否足够出色的硬性指标。在试驾过程中，我们也简单测试了型格e:HEV的油耗水平。
出发前我们将型格e:HEV的小计里程清零，并选择标准驾驶模式，能量回收程度调为最弱。空调全程保持在24℃，风量两档，测试时车上有三名成年人及少量行李。
我们从厦门香格里拉酒店出发，沿环岛东路行驶至集美大道，转沈海高速及厦蓉高速，最后到达海沧湾公园。
最终我们行驶了100.2km，包括70%的城市路况及30%的高速路况，全程平均速度为40km/h。
此时表显油耗数据为4.7L/100km，相比官方WLTC综合工况下4.39L/100km的成绩差距并不大。要知道全程我们并没有刻意省着开，这样的油耗成绩还是足够令人满意的。
五、车内噪音测试
有了混动系统加持，型格e:HEV开起来的NVH表现相比燃油版也要好不少。除了底盘隔音依旧出色之外，以往被人诟病的发动机噪音也有所改善。
型格e:HEV发动机采用了吸气包装+发泡隔音垫构造，并且通过提升曲轴刚性及二次平衡器应用来抑制发动机振动，从而降低了发动机振动及噪音。
除此之外，型格e:HEV还新增了ANC主动降噪功能，也进一步提升了行驶静谧性。
实际体验下来，在中低速行驶时，以电为主的型格e:HEV确实表现得足够安静，对于风噪及胎噪的隔绝都做得很到位。即便在深踩油门急加速时，发动机声音也并不会特别明显。
我们也在快速路及高速路上，手持分贝仪测试了型格e:HEV在时速40-120km/h各速度段车内的噪音水平。
最终测得40km/h时车内的噪音为55.8分贝，80km/h为60.8分贝，120km/h高速行驶时的噪音为66.3分贝，各个速度段的噪音分贝值控制得都还不错。
相比燃油版车型，型格e:HEV的噪音分贝数据也有所降低。整体而言，型格e:HEV的静谧性表现还是能够令人满意的，确实能带来更安静的驾乘体验。
六、平顺好开，混动车型也能很运动？
此前我也深度试驾过型格燃油版车型，对它的评价就是一台很有个性的“买菜车”，开起来确实足够轻快好开。
而型格e:HEV好开程度并不亚于燃油版车型，其在保持运动调性的同时也变得更加安静平顺。
首先在驾驶体感方面，<a class="hidden" href="https://car.y
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