比亚迪汉EV副驾驶音响杂音

作者&投稿:仇由义 (若有异议请与网页底部的电邮联系)
请问:比亚迪汉的隔音效果怎么样?~

我的车就是汉EV,在车上能感受到的噪音非常小。具体来说我认为有两方面的原因吧,一个是本身的驱动形式决定的,另外一个就是整车的噪音控制做得不错。


汉EV是纯电动车型,动力全部都来源于驱动电机,电机运行的时候声音非常小。我平时用得最多的是ECO驾驶模式,在这个模式下,行驶过程中一点声响都没有,车内非常安静。即便是在SPORT模式下,电机高速运转的时候,也不像燃油发动机那样有明显的轰鸣声,只有微弱的电机声,不仔细听完全听不到。整体来说,通过对电机的良好调校,在行驶过程中,汉EV非常安静。

另外,我觉得汉EV的噪音也控制得很不错。在许多细节处都体现出汉的NVH水平,如在舱盖内侧加入了吸音棉以及采用双层密封条,在前排采用双层玻璃等等。机舱和车外杂音,传到车内的声响微乎其微,看得出比亚迪在噪音控制下的功夫,贴心地考虑到了咱们车主的需求。最让我满意的是,平时上下班都会通过内环快速路,开车的时速一般都在80km/h以上,这个时候汉EV车里也没有什么大的声响,仅仅能听到轻微的胎噪和风噪,噪音控制得真心不错。
整体来说,不管是我平时开车的感受,还是有时载同事朋友他们的感觉,都很认可汉EV的隔音效果~


“打开爱奇艺,我听听比亚迪汉EV的音响效果。”在深圳某比亚迪经销商,现场一顾客对销售顾问这么说。
“近一年来,已有好几位客户看车时要求在车内播放电影了,前几年还未曾听说过客户有这诉求。”比亚迪经销商的销售顾问告诉笔者。
以前,很少有车辆联网,且大伙开的都是燃油车,即便联网了,配上大屏,愿意呆在车内看一小时电影的人也不多。一方面是因为这么干很费油,经济性不划算。另一方面是发动机怠速时多少有点噪音,体验不好。
新能源车倒没有上述顾虑,启动车辆吹着空调看电影费不了多少电,且充电便宜,怠速时也安静,最多费点流量钱(如果提前下载好,手机投屏就连流量费也节省了)。
新事物的诞生,自然会引发新的需求,消费者对车的要求,已不止于代步工具这单一属性了。
零百加速3.9秒,32.8米百公里刹停
如果不是到店里走一趟,我也不知道消费者买新能源车时,竟会有这么多需求。随后我也在比亚迪汉EV车内看了几分钟的电影,嗯,感受不错。

比亚迪汉EV,初定7月上市,目前公布了预售价,全国综合补贴后,汉EV超长续航版豪华型预售价24万元、汉EV超长续航版尊贵型预售价26万元、汉EV四驱高性能版旗舰型预售价28万元。汉DM四驱性能版豪华型预售价23万元。
深圳的这家经销商店的销售顾问告诉我,他们店已经有近500台订单,目前全国订单破万。
“这可是落地要25万以上的车,真这么多人订?”我问。
“骗你干嘛,你告诉我,全国除了比亚迪,还有哪家车企既能造电池,又能造车?”销售顾问答。
虽说我很想回怼他,造电池与造好新能源车之间并不冲突,不过既能造电池又能造车的企业,确实全国内只有比亚迪一家。

相比消费者关注的电影、音响效果,我更关注“三电”系统。
比亚迪汉EV搭载的是量产状态的刀片电池。相比三元锂电池,刀片电池有更好的热稳定性,可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺,使得热量不易聚积,电池升温缓慢。
前不久,比亚迪对外公布行业内最为严苛的电池安全测试——“针刺测试”,视频中三元锂电池被针刺穿透后瞬间发生爆燃,而刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间,不仅没有着火,甚至连烟雾都没有冒出。相比采用传统三元锂电池包的纯电动车,搭载刀片电池的汉EV,安全性成倍提升。

简而言之,搭载刀片电池的比亚迪汉EV,发生自燃的概率,趋近于零。
另据销售反馈,动力方面,汉EV中低配车型(超长续航版)搭载的一台最大功率163千瓦、峰值扭矩330牛·米的前电机,0-100km/h加速时间为7.9秒;
高配车型(四驱高性能版)在后轴上又增加了一台最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛·米的电机,前后电机总功率达到363千瓦,最大扭矩可达680牛米。0-100公里/时加速时间为3.9秒,刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录,汉EV成为比亚迪量产车家族的新加速冠军。汉EV也成为全球量产车零百加速“3秒俱乐部”的正式成员。
当然了,一辆车跑得快之余还得刹得住车。
基于博世IPB集成制动控制系统的搭载,再加上高附着力轮胎和布雷博高性能刹车卡钳的匹配,汉EV实现32.8米全球新能源车最短的百公里制动距离。

风阻系数0.233
销售顾问讲解比亚迪汉EV外观时称,汉EV采用的Dragon Face设计语言将中国文化龙元素与现代造车美学相融,整车造型动感优雅且极具气动学效能的。

譬如,前灯设计中运用了龙须的设计元素,车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间,营造出龙觉醒的气势。前灯设计遵循新一代龙晶设计语言,左右大灯在发光龙须的穿插串联下形成一个整体,龙须上部分排布的蓝色氛围灯,给人高冷深邃的科技感。

侧面婉若游龙的造型找不出一根多余线条,贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态,后翼子板的腰线跳跃转折的造型,给人以力量感。

尾灯设计中运用了龙爪的设计元素,尾灯侧面的造型则承上启下的设计出爪痕的特征,将龙爪富有的力量感表达得淋漓尽致。

“汉”家族徽章的左半部设计取自汉初篆书汉字,右半部设计将现代简体汉字与汉初篆书字体相融。
龙脸、龙须、龙嘴、龙爪……这类词语虽然显得规格很高,但意义不大,通篇讲解下来,我对一组数据颇有印象,汉EV风阻系数0.233Cd。

汽车靠驱动力推动,当时速达到110km/h时,风阻占到所有阻力的70%以上。一般来说,空气阻力越小,能耗自然就小。目前,市场上在售的车型中轿车的风阻系数多为:0.28~0.4Cd;SUV的风阻系数在:0.34~0.39Cd。每降低0.1Cd的风阻系数,纯电动车的续航里程可以多行驶10公里。

汉EV风阻系数0.233cd已经可以排入量产车低风阻系数排名前十,从这点可以看出,比亚迪汉EV在设计上有着很深厚的功力。

轴距2920mm、长宽高尺寸为4980mm/1910mm/1495mm。


后排空间很宽裕,整体的乘坐感受十分出色。BOSS键以及支持大幅度多向电动调节的后排座椅,进一步强化了整车的豪华定位。
DiPilot智能驾驶辅助系统行业领先
除了上述说到的“黑科技”外,汉EV还搭载了行业领先的DiPilot智能驾驶辅助系统,这是一款集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统,融入了比亚迪独到的算法优势,具有自学习、自进化的特点。
是的,没看错,具有自学习、自进化的特点。

除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外,比亚迪DiPilot开创性地引入了大数据算法,并命名为DiTrainer,它能够学习驾驶员的驾驶习惯,对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判,通过提醒、干预等方式,优化智能驾驶辅助的功能,使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。
这套智能驾驶辅助系统,将与全新开发的DiLink 3.0软硬件系统融合,形成新的人车交互方式,让智能驾驶辅助不仅仅是“功能”,更是一种人性化的“陪伴”。

相比DiLink 2.0在流畅度、语音识别准确性和反应速度上都有很大的提升,变得更加顺滑。
汉EV搭载的DiLink 3.0车机系统与中式豪华风格相呼应,中控屏小迪语音助手图标融入“汉玉”和“太极”元素,卡片式桌面设计也融入玉的概念,科幻而不失古韵;首屏三界面通过多主题、个性化界面以及语音与屏幕的无缝契合,提升了豪华智能感,整套系统非常容易上手。

此外,方向盘底部屏幕显示有DiPilot智能驾驶辅助系统的信息,方便在行车过程中给予用户帮助。
写在最后
静态体验完比亚迪汉EV,我深深地感受到代表比亚迪的早已不是F3了,汉EV成为比亚迪的新名片。
文 | 李健波
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

1、引起杂音响的所在地方位置,不相同地方位置的解决方法,自然是不同的,假如是在线路连接部分的话,就需要加强音响线路的屏蔽性了,当然还包含更换音箱线,并且线路的走向还是要避开干扰源,不然到时候还是会有显著的电流声。
2、假如是功放设备出现故障问题的话,很可能是由于出现接触不良虚接的状况,以致于汽车音响有滋滋声的异响,这个时候候就需要找到虚接的地方,并且把其接好即可了,但假如是由于喇叭的质量有问题,就得跟供应商协商一下,毕竟这一联系到音响的设计与施工的问题,理所当然还是交给专业人员作处理相对好些。
3、还有一种故障问题现象,假如音响的滋滋声随着油门而增大的话,非常大原因就是接地出现问题了地电位差导致,这个时候候就需要实行功放接地处理了,但这一工程可以说是比较复杂的,在加上里面还集成非常多线路,假如接线出现差错的话,很可能会有一定的安全隐患。以上就是有杂音的原因。


不只有颜这么简单,性能同样重要,比亚迪汉EV实拍解析
综合来看,比亚迪汉EV外观颜值很高,内饰科技配置丰富,且内饰用料厚道,座椅的菱格纹路设计,给人更强烈的档次感,动力方面采用高安全性的刀片电池,NEDC续航里程达到605km。实力与颜值兼具的比亚迪汉EV,同样也需要销量与消费者的认可,我们一起看亚迪汉EV今后在市场中的表现吧。(文\/李合齐)本文来源...

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