官降近5万，这车让BBA都头大了！

【新闻】刚官降近5万，专家说这B级车还有很大降价空间~

在2020年美国举行的CES国际消费电子展会上，拜腾公布了首款量产车型售价，新车起售价为4.5万美元（约合31.34万元人民币）。同时，官方公布了拜腾开发者计划，并展示了第一批北美合作伙伴。据悉，72kW·h后驱版本WLTP续航358km，95kW·h后驱版本续航456km，95kW·h四驱版本续航432km。作为参考：特斯拉标准续航版在美国售价不足4万美元，长续航全轮驱动版售价为4.89万美元，由此可见，拜腾M-BYTE 的售价并不便宜，不知道美国消费者是否愿意买单呢？


日前，据InsideEVs.com报道，特斯拉Model 3去年在美国的销量接近16万辆，碾压过所有竞争对手，同时也包括本公司的其他车型。16万辆的年销量平均下来，相当于每月卖出1.3万辆特斯拉Model 3，月销过万也足以看得出特斯拉Model 3的魅力。近日，国产特斯拉Model 3再次调价，将入门车型降到29.905万元（补贴后）。有报告称，随着特斯拉供应链逐步本土化，特斯拉Model 3未来还有27-34%的降价空间，这对于国内销量者来说无疑是更具吸引力，而对于一众造车新势力来说，他们将面临更大的压力。



美国电动车品牌Fisker旗下首款量产SUV Fisker Ocean将在2020年北美CES展上首发。据外媒报道，新车最大续航里程为482km，预计在2021年开始销售，起售价为37499美元。此前官方曾经透露，Fisker Ocean百公里加速可在2.9s之内，并给消费者提供两驱和四驱版本可选。内饰暂未公布，猜测新车将采用大面积的中控显示屏。据悉，新车上市后将与特斯拉Model Y以及福特Mustang Mach-E等车型展开竞争。



近日，韩国国土交通部公布了《自动驾驶汽车安全标准》，针对自动驾驶汽车的部分功能提出有条件自动驾驶车（L3级）安全标准。根据韩国发布的标准，涉及的主要内容包括：L3级别自动驾驶汽车的自动车道保持，汽车行驶过程中针对在突发情况下驾驶员的状态监控，以及未及时做出人工反应时自动减速、启动紧急警告信号，消减危险等辅助功能。目前，全球的自动驾驶技术仍处于L2级别，韩国此举将率先成为全球首个L3级别自动驾驶系统商用化的国家。中国、欧盟也正在准备L3级别自动驾驶标准当中，相信2020年将拉开L3级别自动驾驶的序幕，广汽新能源、小鹏等车企均表示2020年将量产L3级别自动驾驶车辆。（表格：SAE）


日前，有外媒统计并公布了美国市场2019年豪华汽车品牌销量排名。具体来看，宝马全年销量324826台，同比增长4.4%?成为冠军，奔驰与去年持平，以微弱优势排在第二位，紧跟随后的是雷克萨斯，奥迪全年销量为224111台排在了第四位，与雷克萨斯差距拉大到7.4万台。值得一提的是，这是宝马自2015年以来首次在美超越奔驰，夺得销量冠军。




近日，零跑官方公布了T03的内饰官图。从图片可见，新车内饰设计简约之余也不缺乏科技感，三幅式方向盘下方是一块类似于平板造型的全液晶仪表盘，中间空调出风口下方是触摸中控屏，且不存在实体按键，让内饰充满科技感。新车采用2+3座椅布局，主副驾座椅为一体化座椅，没有单独的头枕，后排空间较为紧凑，而车门处刻有零跑的品牌标识。据悉，新车基于零跑 C 平台打造，将配备Leap Pilot智能驾驶系统，计划在2020年4月份上市。动力参数暂未曝光，有关新车更多的消息我们将会持续报道。




日前，教授从网上获悉，国产全新一代起亚K5将于2020年4月举行的北京车展中正式亮相，并于今年第二季度正式上市。新车焕然一新，采用全新的设计风格，外观极具攻击性。图片为韩国版车型，国产版车型前脸将进行小幅度的调整。动力方面，国产全新起亚K5将提供1.5T、2.0T以及2.0L混动车型三种动力可选。新车在韩国的销量十分火爆，在国内市场相信也将会有很大的反响。


个人觉得汽车主动召回是厂商负责任的表现。汽车是全球化的产品，车辆上万的零部件从不同国家采购，即便是同型号车辆不同批次采购的单一零部件可能会选择不同厂家的产品，在零部件上或者组装上面出现问题在所难免。恰好，厂商能够正视这些问题并积极地去解决，当然是好事。在欧美等发达国家，厂商主动召回属于市场常态。所以说，对于厂商主动召回问题车辆，公众应持包容与理解态度。相反，公众应该抨击那些拒不召回问题产品的无良厂商。不知道你对于这个话题是怎么看待的呢？请在评论下方留言发表你的看法吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的售价是一个玄学，有些车型价格异常坚挺，甚至加价提车的。但有些车就比较惨，上市不久价格就不忍直视、一跌再跌了。

这到底是道德的沦丧，还是人性的毁灭。
请随教授一起看看这几款降价特别狠的车型自白。

我是沃尔沃SUV阵营的老大，既然是老大，我的尺寸当然是最为威猛的。我的尺寸长宽高为4953*1958*1776mm，车长近五米，看起来就气势非凡。对了，我分为5座和7座两种版本，多种布局，任君挑选。

当然这样在同级中还算优秀的尺寸，为车内的宽裕空间提供了基本保证，而轴距2984mm的我，离奔驰E级3米的轴距也不算远哈？虽然有人吐糟我后排座椅太过笔直而且不可调节坐起来也偏硬，但我想说，后座硬是硬了点，空间不是挺大吗？
说到我的优点，首先当然离不开安全。即便是最低配，我也给标配了各种主被动安全配置，即便在同级别中少有车配备的膝部气囊，我也全系标配。其他的配置像：ABS、车道偏离系统、道路交通标识识别等，你能想到的安全配置，我全给你。
另外一个优点当然是动力了，全系标配2.0T发动机的我，即便最低功率的T5版本，也能迸发最大350N·m的扭矩，对于家用来说绰绰有余。更不用提最强的T8混动版，足以满足一个性能控撒撒野的要求，不过要记住：道路千万条，安全第一条哦。
最后我想说的是，上市已经3年的我，价格已经可以优惠13万多了，要下手的赶紧了。什么？你说为什么我的小弟弟XC60以及其他的兄弟也降这么多？emm，这是我们的一种策略，先定个高点的价，然后再给大优惠。等等你别走啊，我不会再降了啊喂……

咱们是来自美国的豪华品牌，自然不能跟那些妖艳贱货一样啦。你看前不久我们兄弟的广告：没有后驱，不算豪华。我们可是坚定的后驱支持者，全系都改为后驱方式，至于能不能进一线，那还得看运气咯。

作为一款二线豪华品牌，咱也是以一线的标准来严格要求自己。不论是外观的大面积镀铬，还是内饰对于美式豪华车的打造，都让人对于这款定价四十万的车型充满好感。
另外咱们的外型分为时尚和运动两个版本，黑色的网状进气格栅、侧窗边框和车门底部的镀铬饰条也均变为了黑色涂装，再加上运动侧裙，运动版的外观也相当带感。

再说到咱的动力，低配版2.0T，高配版3.0T，有没有感受到美系车的大排量味道？而且全系标配10AT变速箱，让新车的操控性能不输宝马。
虽然说咱是2019年12月份才上市的新车，但是咱们优惠大呀，现在平均优惠8.5万元左右。虽然刚上市就降价，买了新车的车主纷纷抱怨，但是换个角度想，买二手车的话不就是超值吗？

俺们也曾阔过，相信非常多的国内朋友听说俺都是从加长林肯开始的。说起来都是泪呀，当时俺们第一次入华，一开始搞得风生水起，美国总统同款座驾，成为不少有钱人的追求身份之选。想当年，在电影中的老板，坐的车子除了劳斯莱斯就是加长林肯了，结婚时车队里有辆加长林肯，那你就是这条街最靓的仔。

但是辉煌是短暂的，失意才是永久的。俺们第一次进入中国市场的时候，对标的对手全是一水的BBA，丰田、本田、大众这种便宜货，俺们可从来不放在眼里，哼。但是没成想，BBA们背着俺们开始国产化了，俺们还以进口自居，提高身价，于是越来越玩不下去了。
不过这第二次入华，俺们找到长安作为合作伙伴，加快了国产化的步伐，俺们的销量也一路水涨船高，冲进二线豪华品牌的阵营。
作为入门级的紧凑型SUV林肯MKC，俺们给足了诚意，定价从27.98万起（优惠后才21.98万），虽然说林肯的品牌力已经大不如前了，但好歹也是豪华车，20万出头买辆豪华车，说出去绝对是有面子的事情。
另外作为纯进口的车型，俺们对于质量把控极其严格，安全性能上您就放一百个心。而在车内豪华性和舒适性上，俺们领先竞争对宝马X1一个身位，虽然说是相同的起售价，但它们可没有这么大优惠。

当然纯进口的身份，往好的方面想，车身是和美系没有差别；但另外一方面，不像其他国产车一样加长，也是一个遗憾，车内空间相对没有那么宽裕，在同级竞争中也不占优势。
虽然俺们的品牌溢价不如BBA，4S店也相对较少，但是俺们正在努力追赶，并且也降价如此之多，这诚意大家都看得见吧？

作为二线豪华品牌，生存状态一直是左右为难。因此这些车自贬身价，同时又保持豪华车的品质，形成一种错位竞争，也不失为一种生存之道。
但过度降价却是在损耗品牌溢价，同时也会降低用户粘度，因此降价不是长久之道，提高自身产品实力才是。
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1月7日，又一位“灵魂舞者”火了，不过他并没有出色的舞技，也没有出众的容颜，只有一身放荡不羁的个性，他就是埃隆·马斯克——那个造火箭又造特斯拉的男人。这一天，国产特斯拉Model 3正式交付首批中国用户，特斯拉举办了隆重的交付仪式，为了给仪式烘托气氛，马斯克一时兴起，当场“尬舞”。

 

从建厂到交付，特斯拉只用了一年时间，“中国速度”再度被刷新，只不过这一次刷新“中国速度”的，是漂洋过海而来的外资企业。2019年1月7日，筹备已久的特斯拉上海临港超级工厂破土动工，素有“基建狂魔”之称的工程队伍在这片原本荒凉的土地上开始了轰轰烈烈的建设，此后，这里每天都发生着日新月异的变化。

 

2019年8月19日，历时7个月后特斯拉上海工厂初步建成，并拿到了首张验收许可证，一个月后，工厂全面验收通过。2019年10月23日，特斯拉拿到生产许可证，赶在年底的12月30日，首批国产Model 3正式对内部员工交付。今年的1月7日，当2020年新年的钟声还隐约地萦绕在耳旁时，特斯拉为中国的粉丝献出了新年“大惊喜”。

 

特斯拉的交付仪式上，马斯克不忘向中国政府表示深深的谢意，毕竟，特斯拉国产化进程的推进，离不开政府的大力支持。俗话说：站在风口，猪也能飞起来！这一次，特斯拉正是乘上了“取消外商股比限制”政策的东风，成为首个全资落地中国本土的外资汽车制造商，同时，特斯拉还获得数家国内银行的高额低息贷款，这种优惠即便是很多自主品牌也未曾享受。

 

另外，补贴政策方面，在工信部公布的第十一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，国产Model 3被划入补贴名单，另在最新发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，国产Model 3同样在列，补贴政策的“照顾”，让国产特斯拉Model 3有了充分的让利空间，售价最终下探到30万以内，性价比大大提升。

 

正所谓，这个世界上没有无缘无故的爱，政府慷慨的背后，当然也有着自己的“小算盘”。前些年，政府为了培育优质的新能源企业而投入了巨额的补贴，最后换来的是一地鸡毛，投机倒把的人远比真正想要造车的人多，事实证明，温室里培育不出好苗子。如今，全面放宽外资企业投资，新能源汽车行业竞争格局将会被重塑，有利于肃清不思进取的行业寄生虫，倒逼国内的汽车企业奋发图强，从而促进行业良性发展。

 

另外，汽车生产高度依赖供应链，特斯拉的入局，最大的受益方无疑是国内的有关供应商。特斯拉的供应链遍及动力总成、底盘、车身、人机系统、内饰等各方面，有着庞大的零部件需求，这对于国内的零部件供应商而言是个前所未有的机遇，特斯拉的存在，有望带动整个行业的供应链体系进行一次全面升级，而供应链的升级最终又会惠及其他自主品牌，从而有望促进整个新能源汽车行业的发展。

 

当然，在整个行业迎来良性发展之前，外资优质企业“大兵压境”，注定是会带来阵痛的，尤其是对造车新势力而言。经历了第一阶段的大浪淘沙，造车新势力的竞争格局初步形成，蔚来、小鹏、威马等几家品牌逐步站住脚跟，实现规模量产和交付，但是过去一年以来，在资本环境遇冷以及车市需求下滑的情况下，新势力的日子并不好过，作为新势力“一哥”的蔚来更是频频传出破产传闻，目前看来，新势力应该经不起太大的风浪，而偏偏这时候，特斯拉来了，于是，有人呼喊：狼来了！

 

狼真的来了吗？是的！但“羊”大概率不是造车新势力，新势力的焦虑或许只是一厢情愿。以马斯克的性格，显然不会只盯着新势力那点少得可怜的市场份额，而真正的大蛋糕，是传统的豪华车市场，这个市场长期被一线、二线豪华品牌占据，具有体量庞大的市场规模，一旦能够成功“撬动”，将带来不可估量的商业价值。

 

话说至此，肯定有人会说：纯电车和燃油车构不成竞争关系！而大多数人的惯性认知也是如此，毕竟燃油车和纯电车是动力形式截然不同两种产物，但是，在功能属性上，两者的有什么本质的区别吗？没有，如果非得说最大的区别，那应该是纯电车的续航能力以及能源补给便利性暂时不如燃油车。无疑，现阶段制约电动汽车发展的最大因素是续航问题，而续航问题主要有两个解决方案，一是提高单次充电续航能力，二是提供足够便利的充电设施，而这两个方面，特斯拉正在一步步完善。

目前，特斯拉部分车型可实现超过600公里的续航里程，续航能力已经足以媲美燃油车，在充电设施铺设方面，截止2019年，特斯拉在国内的超级充电桩数量已突破2300个，目的地充电桩也已突破2100个，这些充电桩高度集中在一线城市，一线城市充电桩分布密度还算高，而特斯拉的用户也主要分布在一线城市，因此特斯拉可以先服务好大部分用户。随着国产特斯拉市场逐步铺展开来，资金流充足起来后，更多的资金也将投入到充电设施建设当中，未来，充电便利性问题将会得到更好的解决，当特斯拉充起电来和燃油车加油一样方便时，BBA彻夜难眠的时刻就到了。

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