小鹏P7四驱高性版深度解析:爆款潜力十足|扎哥试车NO.3
最近我们趁热借了一台小鹏P7,由于价格、产品定位与特斯拉MODEL3非常接近,因此p7成为MODEL3的热门竞争者。我们试驾了三天,今天来聊聊感受。
P7颜值没话说,第一眼就被这个广州靓仔给惊艳到。修长的车身从C柱开始略微向下倾斜,整体溜背造型配合银亮的车身色非常有质感,配合1896mm超宽车身、低趴的车身姿态,没人会怀疑这台车的“轿跑”身份,加上前脸贯穿式大灯、全景玻璃天窗、无边框车门设计、隐藏式门把手、四轮R19的大脚配上米其林的“鞋”……总之看起来,p7是妥妥的跑车,而且带电。
坐进小鹏P7的驾驶舱,环抱式的驾驶台设计简洁分明,层次清晰,中控台两块相连的液晶屏幕分别是10.25英寸仪表屏和14.96英寸中控屏是主要的视觉焦点。由于主打音乐座舱,P7全车配备十八个音响,包括知名的丹拿音响,这一块气场十足。
在材料上,内饰采用多种材料混搭,有软性搪塑材料、NAPPA真皮和硬塑材质等,整体高档感并不突出。空调出风口位于中控液晶屏下方,细长的设计,硬塑料包裹,并且不提供空调手动调节,我个人不太喜欢这一点,我觉得这样设计略显粗糙。
座椅均为真皮包裹,舒适性、支撑性非常不错,填充物也非常到位,坐上去很柔软,只是后排座椅的长度略微短了一些,腿部的支撑不够,能够加长一些就更好 。
前排座椅均提供加热功能,座椅可进行高低调节、前后调节、靠背调节,主驾还额外提供通风功能以及4向的腰部支撑调节,唯独缺少了按摩功能,当然,也许是我想多了,这毕竟是一款二三十万价位的电动车。
小鹏P7车身尺寸分别为长4880mm、宽1896mm、高1450mm,轴距2998mm,B+级的车身尺寸为小鹏P7提供的充足的乘坐空间。
测试者177mm的身高,85KG的体重实际体验下来小鹏P7的后排与前排的腿部有两拳的空间,头部与车顶差不多两指,这与它采用溜背的设计,多少牺牲点头部空间有关。
横向空间由于这台车有将近1米9的车宽,后排坐3个成年人也完全施展的开,四门5座轿跑的P7即便满员,也随心所欲拉你出去撒欢。
关于储物空间,小鹏P7的后备箱提供了440L的容积,空间只能说一般、不算大,如果想要扩展行李箱容积可以将后背座椅放倒。
这里我们发现一个小细节,小鹏P7在后备箱上方安装了音响喇叭,因此如果放置行李的时候,需要注意不要堆的太高,不然有可能会刮到包包之类的东西。
另外P7的引擎盖下方还有一个储物空间,可以额外放置一些行李。
P7定位电动轿跑,官方给出的0-100km加速是4.3秒,账面数字不错。但是在实际体验中,运动模式下深踩电门一脚下去,却并没有出现令人胆颤心惊的暴烈加速感,动力输出浑厚有力然但并不暴躁,距离性能跑车的感觉还是差一点。
运动模式下底盘相对标准模式和经济模式明显更紧致一些,但并没有纯性能车底盘生硬的感觉。首先还是保证了驾乘驾乘人员的舒适性,城市坑洼路面上,这套运动底盘能给人清晰的路感,滤震表现也不错,可以说是一台披着轿跑外衣的高档轿车,越开越舒服。
P7方向盘的握感很棒,特别是方向盘上段还镶了一段木制材料,这个是老司机大爱,既能彰显品质感摸起来又舒服,不过方向盘有一定的虚位,转向不够精准。
开过不少电动SUV以后,P7开起来惬意多了,低趴的轿跑车型带来的车身稳定性和灵活性是SUV不能比的 ,游走街头,也有点西装暴徒的味道。
小鹏P7配备Xpilot 3.0系统,不过目前Navigation Guided Pilot(高速自主导航驾驶)功能尚未开放,但是大量的L3级ADAS功能还是很丰富的。实测中我们在市区路况和高速路况分别进行了测试,简单说一下这套系统的感受。
开启方式很特别
市面上大多数车型是在方向盘上集成辅助驾驶系统的开启按钮,而P7的开启方式是利用怀挡开启。正常行驶中,怀挡向下拨动一下即可开始ACC功能。
启动条件很宽泛
在直道情况下能够随时启动,最低启动速度是0。这一点在城市内非常实用,堵车、低速跟车时都能非常省力。在ACC功能开启下,方向盘左边的按键可以调节自动跟车的车速和距离。
其中上下按键可以调节车速,单击一下是5公里的速度差,按住不放则是以1公里为单位连续递增或者递减。左右按键可以调节跟车的距离,左边的按键是降低跟车的距离,最小可以到1档,
右边按键是增加跟车的距离,最大可以增加到5档,实测中我们也发现有时候它的这个调节按键由于是触控的,有时候不是很灵敏,可能需要你触控的区域比较精准才行。
自动驾驶状态的安全提醒逻辑清晰
怀挡连续向下拨两下,即可同时开启ACC功能和车道保持功能,这时候你只要把手放在方向盘上,让车辆自己接管驾驶就好,驾驶者可以稍微轻松一点。
如果长时间双手离开方向盘,液晶仪表上首先会出现红色标记提醒你轻轻转转动方向盘,如果驾驶者依然无视,仪表的中央会出现一个大大的红色方向盘标识不停闪烁,同时发出提示音,这时电动安全带也会被激活,不停的收紧拉拽并且系统自动退出,车辆交由驾驶员人为接管。这个安全逻辑非常清晰合理,值得点赞。
打灯变道的表现也不错。在自动辅助驾驶模式下,拨动转向灯,车辆系统确认安全的情况下车辆会自主完成变道,变道之后还能很好的自动进行车道保持,过程很流畅,表现不错。
自动泊车功能上手简单
我们在车上简单体验了一下这个功能,对于侧方位纵向停车车位,按下中控屏上自动泊车的按钮,然后控制车速开始寻找车位,当中控屏上显示小鹏P7锁定要停的车位后,这个车位会在屏幕上显示为蓝色,按下确认键,剩下就交给小鹏P7了。
整个过程自动完成。在这一周里我们多次使用这一功能,只要是垂直车位,成功率很高,已经被编辑部小姐姐们集体爆灯。
能量回收
小棚P7的能量回收只有高低两档设置,即便是设置为高档模式,松开电门时也没有明显的减速拖拽感,整体条件偏向轻柔,更别提什么单踏板操作了,正常开就行,可以忽略它。
05 续航
P7的一大卖点就是最高可超过700公里的续航,不过考虑到电动车续航超过500KM基本就没焦虑,因此我们此次没有申请长续航的试驾车而是选择了性能版本。
我们试驾的这台P7是高性能四驱版本,搭载的是80.9kWh电池包,官方给出的NEDC续航为562公里,WLTP里程为483公里。在近一周的日常使用中,我们发现城市路况下,P7的实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.5,可以理解为在城市行驶,实际的里程要打个7折。
而在绕城高速上,我们开启高档动能回收模式,跑了较长的两段里程后发现,在平均车速50公里的情况下,实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.1。
运动驾驶模式和标准驾驶模式的成绩一样,也就是说,开启高档动能回收以及平均时速较高时,P7的续驶里程与理论水准几乎很接近,一次性跑500公里应该没问题,也可以解决大部分的高速跨省需求。
几天的试驾体验下来,小鹏P7给我印象更多的是惊喜和喜欢,但是也发现了几个小BUG,这里也来提一下。
NO.1:360°全景环视系统
小鹏P7的360°全景环视只有在挂倒挡的时候才能自动开启,而且画面模式是倒车影像,想要切换成360°全景画面需要手动在中控屏上切换。
当处于前进方向或者是通过狭窄路段时,360°全景不会自动开启,但是作为一个B+级车型,车身车头都很长,有时前方视野角度非常不友好,没有360°就会很尴尬,希望后期这一点能够优化。
NO.2:后备箱,充电口只能车内开启
小鹏P7的后备箱和充电口都没有配备外置的按钮,只能通过车厢内的语音指令、中控屏和钥匙来解锁,可是有时候人已经下车才发现没有外置的按键,就得打开车门弯下腰来唤醒小P,很尴尬。
NO.3:后备箱很沉,没有电动尾门
小鹏P7的后备箱不仅没有按键来解锁,甚至需要手动来开启和关闭。由于尾门用料很扎实,因此手动关车门还是很吃力的。不过据小鹏店里的销售人员表示,P7给很快就会增加电动尾门了,这应该能够提升用车体验。
一台平民电动跑车应该是什么样子的?在这个区间内,小鹏的对手是特斯拉的Model 3和比亚迪汉,都是新能源汽车领域的资深前辈,因此P7必须有强烈的亮点,小鹏也是全力以赴,电池,自动驾驶,都不遗余力的堆给了P7。
如今看来,全场景语音交互会成为P7最大的亮点,续航、自动驾驶表现不弱,则会成为它进入消费者考虑清单时的必要基础,小鹏已经打造出的新品牌人设则会成为年轻人优先选择它的理由,看起来万事俱备了,在体验的过程中,从编辑部到围观群众,已经不少人为之长草。
P7毕竟刚开始交付,只要第一阶段的用户口碑没有翻车,它大概率要成为爆款。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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