飞机场规划的主要设施布局

电力设施布局发展规划~

首先，与你公司所申请的容量有关，如果容量较大，电力这块的投资将较大，高压分支箱资金所占比例很小，普通分支箱也就2-3万元，如果是环网柜可能要10多万元，所以可根据实际情况考虑，不必纠缠在这个问题上。
其次，关于是否真正需要新装高压分支箱的问题，全国各个地区的情况不一样，需要根据当地的电网规划、设备标准、客户用电申请管理方式确定，这也是电力部门的灰色地带，依据我的个人工作经验，新装不新装应该都有道理，如果你有比较恰当的内部关系，应该可以搞定，如果没有，建议不要坚持，毕竟你们公司还要长期用电，以上意见仅供参考。

大量支线航空建设和主要枢纽型机场建设,一些连基础设施都不完善的地方也在建设机场，无疑是资源上的浪费。
过多的支线机场一旦启用，势必造成空中交通拥堵，就杭州机场与上海机场为例，两地相差不多，上海起降的航班经常造成杭州机场管制，使得杭州起降的航班正点率非常低。
西部地区应该是建设重点，为正发展的和有发展前景的地区建设机场，应该是重点。无论是对地区经济，还是对军事战略都应该有发展空间。

主要指跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、联络滑行道、升降带、停机坪及飞行区排水系统的布置。其中跑道是最主要的部分，它的布置决定于跑道的数量和方位（见飞机场跑道）。
平行滑行道的位置及尺寸取决于跑道的类别及使用的机型，通常只布置一条平行滑行道，在飞行量非常大的飞机场则要求规划布置第二条平行滑行道，以保证飞机在地面上运行的安全与畅通。在业务量繁忙的情况下，需要设置快速出口滑行道，它与跑道的夹角在 30°左右，其位置取决于使用的机型、接地速度、减速率和出口数目。跑道、平行滑行道、停机坪间设联络滑行道。
根据停放飞机的机型和数量、场地条件布置停机坪。在一些飞机场，还应根据需要设置等待机坪、隔离机坪及旁通滑行道等（见飞机场飞行区）。 航站区处在飞行区和地面工作区的分界上，是飞机场规划布局的重点。航站区的设施主要有旅客航站、货物航站、客机坪、站前区道路及停车场。航站区的布置主要是确定航站区的位置和选择合适客机坪和旅客航站构形。航站区和跑道相对位置的确定原则见飞机场构形。
客机坪的布置形式有四种（见图）：（a）前列式机坪。飞机沿旅客航站前面停放，当机位数小于或等于4个时，前列式较为合理；当需要4个以上机位时，前列式难于安排旅客流程，建设费用也明显增加。（b）指廊式机坪。飞机沿旅客航站指廊停放，一条指廊适用于6～12个机位，当机位数超过30个时，采用多条指廊或Y型、T型指廊。（c）卫星式机坪。飞机围绕卫星厅停放，旅客航站与卫星厅用隧道或过廊连接。（d）开阔式机坪。飞机靠近或远离旅客航站停放，往往多于一排；在飞机靠近旅客航站停放时，旅客步行登机；否则，用汽车或称“活动休息室”的运输车运送旅客登机。
旅客航站的布置根据业务性质、旅客流程、机位数、登机方式及建筑面积、形式和风格，结合客机坪类型而定。有五种基本构形：（a）简单构形，采用前列式机坪；（b）线型构形，有直线形、折线形、弧线形等，采用前列式机坪和旅客登机桥登机；（c）指廊构形，采用指廊式机坪；（d）卫星构形，采用卫星式机坪；（e）“活动休息室”构形、单元航站构形，前者适用于旅客航站与停机坪距离较远时，后者适用于多家航空公司同时在机场营业时，每个航空公司沿着连接道路建造自己的单元旅客航站，也适于建设大型飞机场时，根据旅客量增长的需要逐步增建旅客航站单元。
货物航站的布置，主要包括货物航站、货机坪、道路及停车场等的布置，其位置取决于年货运量及货运方式。在货运量小、客货混装运输的飞机场可不单设货机坪，但必须布置货运区。在货运量大、以货机运输为主的飞机场，应考虑单独布置包括货机坪在内的货运区。其位置与旅客航站保持一定距离，在客、货运站间布置联接道路。 应结合城市规划的道路网布置进场道路，尽量把通往旅客航站的车辆和其他服务车辆分开；通往各功能区的道路和各区段间的连接道路应综合布置；结合飞机场围界布置巡逻道路。
此外，飞机场总体规划还必须制定飞机场的环境设计及绿化布置；飞机噪声的隔离，水、空气污染的控制、鸟害的防治等措施；及飞机场内的土地使用规划。并根据飞机运行产生的噪声影响情况，向当地城市规划部门提供飞机场附近土地使用规划的建议。
土地使用规划 　飞机场附近的土地宜分区控制使用，尽量使噪声污染的影响，限制在容许范围之内，形成一个合理利用的环境。
根据对该飞机场运行的飞机机型、航线、运行次数及时间的预测或实测资料，通过计算或实测，求出飞机运行中各不同距离的感觉噪声级，并计算出有效感觉噪声级，作出飞机场噪声暴露预测。利用计算成果，绘出飞机场噪声暴露等强线图。将等强线图覆盖在土地利用地图上，根据本国关于飞机场附近噪声环境标准，对照等强线图即可对现在的土地使用情况是否适应作出评价。如果飞机场外的土地尚待开发，等强线图就是建立综合的土地使用分区要求的基础，对于超出环境噪声标准的建筑区，应提出采取妥善措施的建议。
评价飞机场运行的社会经济效益 　包括直接经济效益和间接经济效益。直接经济效益通过分析飞机场投资和经营利润之间的关系，考虑时间因素，对飞机场工程进行总评价；评价方法有简单投资收益率、返本期、盈亏分析等。间接社会经济效益通过分析飞机场运行对城市和周围地区的工农业生产、旅游、外贸、资源开发、科技、文教等产生的经济效益，对飞机场工程进行总评价。直接效益通常采用定量分析，间接效益则以定性分析为主、定量分析为辅。
在上述工作的基础上，完成飞机场总体布置图、飞机场和城市及邻近飞机场关系图、净空要求限制图、飞机离港、进近和复飞航线图、飞机场空域图、飞机运行噪声影响及附近土地使用规划图、风的分析以及规划总说明等。

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