连续五年未完成年度目标 现代汽车计划2025年前推出44款电动车型
现代在电气化领域的发展一直位居前列，在纯电、插电混动领域也拥有着较强的竞争力。近日据海外汽车媒体报道，现代与起亚将在2025年之前共计推出44款新能源车型，较之前爆出的38款增加了6款车型，这其中涵盖了23款纯电动车、13款混合动力车，6辆插电式混合动力车和2款氢能车。
配图为全新途胜
配图为全新起亚索兰托
根据现代、起亚表示，将在今年率先将起亚新索兰托和现代途胜的插电混动版本车型及现代圣达菲的混合动力版本车型引入市场。此外，现代旗下的豪华品牌Genesis（捷恩斯）也将其首款纯电动车型的计划提上日程，并有望基于联合开发的全新纯电动平台打造。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
文｜张卫东
图｜来源网络
众所周知，汽车产业如今正逐步向以电动化和数字化为核心的行业模式蜕变。从大众MEB、丰田e-TNGA、吉利SEA、保时捷PPE再到如今现代汽车集团的E-GMP，纯电平台架构的出现无疑是车企描绘新能源蓝图的重要体现。
对于这家韩系汽车制造商来说，电气化战略俨然成为了现代汽车集团眼中“叫板”竞品和刺激销量的利器。
12月2日，现代汽车集团全新电动汽车专用平台“E-GMP”正式迎来全球首发亮相。从技术亮点来看，整车安全性、空间拓展性及三电实力等领域令E-GMP看点十足，同时也为现代汽车集团未来纯电产品增添了不少竞争力。
汽车“新四化”浪潮方兴未艾，后疫情时代更成为车企们眼下最重要的发展机遇。为此，车企纷纷将2020年、2021年甚至2025年，作为企业转型、落地和完善电动化战略的关键节点。
其中，2021年便是现代汽车集团视为实现电动汽车飞跃的元年。从2009年首款电动化车型落地韩国本土市场开始，现代汽车集团开始加速对纯电车领域的开发，并在今年8月推出了搭载E-GMP平台的纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”。
从现代汽车集团发布的电动化规划来看，IONIQ艾尼氪品牌计划自2021年至2024年期间，将陆续推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。
借助E-GMP平台在纯电产品的赋能，现代汽车集团还计划在未来五年内，推出包括11款纯电动汽车在内的23款电动汽车，助力集团在全球市场实现100万辆电动车的年销目标。
在现代汽车集团研发总裁Albert Biermann看来，多种新能源驱动路线体现了现代品牌的技术储备能力，因此在此前纯电技术经验的基础上，E-GMP平台不仅实现了车辆更安全、更宽敞、更具驾控性的三大优势，同时更优化了现代汽车集团的技术力量。
从技术解析的角度来看，E-GMP平台有何优势？总结来说体现在三个层面，即模块标准化、三电系统和充电体验。
具体来看，E-GMP平台NEDC标准工况下最大续航为600km，在800V超高速充电系统的加持下，14分钟可充电80%，快充5分钟可实现100km续航。此外，该平台还为生产百公里加速时间3.5秒、最高车速达260km/h的高性能电动汽车奠定了基础。
由于模块化和标准化的引入，使得基于E-GMP平台打造的产品大幅缩减了研发复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。因此，E-GMP平台实现了从轿车、CUV、SUV，到高性能、高能效车型的延展，在提升生产效率的同时能打造出满足市场多样化需求的各类车型。
在安全性上，E-GMP平台从电池和电机，到车身和底盘结构进行了全新配置。比如，通过在仪表盘前方位置的承重支撑区采用避险结构，降低了PE模块和高电压电池的冲击力；在电池前端和周边位置大量使用热冲压成形辅助材料，使得整体结构设计可有效缓冲撞击力。
值得一提的是，据现代汽车集团车辆架构和平台研发部负责人高英恩介绍，E-GMP平台在结构设计中还考虑到了无人驾驶、高性能EV、V2G等全方位应用领域，有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥积极影响。
从2019年实际市场销量低于年销目标44万辆的成绩来看，现代汽车集团明显亟需在业务成绩上做出变革，而电气化战略则是现代汽车集团着手的重点与关键。
壹哥从现代汽车集团在2020年年初发布的战略规划中发现，现代和起亚汽车品牌已连续五年未能达到年销售目标，而集团将现代与起亚双品牌的电动车年销预期，却仍“自信”地锁定在100万台。
显然，丰富的电气化产品矩阵，正是现代汽车集团在2020年提出销量业绩“翻身”的筹码。
结合现代汽车和起亚汽车的电气化产品布局来看，除了多达44款电动车型将在2025年前相继落地外，（其中覆盖有13款混合动力车型、6款插电式混合动力车型、23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车），在新能源驱动技术路线上，现代汽车集团还先后构建了HEV、PHEV、EV以及FCEV的量产体系。由此，不难发现现代汽车集团全力押注电气化的决心。
因此在壹哥看来，现代汽车集团电动汽车专用平台E-GMP的到来，能够为现代汽车和起亚汽车在产品竞争力和市场销量上完成赋能并刷新竞争力，从而以技术变革的形象深化品牌、产品的地位和实力，最终实现年销目标和电气化转型的愿景。
写在最后
作为车企集中投身电气化转型的风水“宝地”，中国市场不仅能为E-GMP平台提供释能舞台，同时也将成为现代汽车集团进军100万辆电动车目标的“起跳板”。另外不可忽视的是，在国内持续升级的竞品实力和用户诉求背景下，现代汽车集团未来数十款电气化产品，在国内是否能如愿唱好电气化主旋律，届时还需中国消费者对它来“一锤定音”。
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现代汽车集团于1月2日公布的年度业绩和未来规划显示：2019年，现代汽车集团全球总销量为719万辆，相比去年同比下滑了3%，低于760万辆的年度目标。现代和起亚汽车在连续五年未能实现年度销售目标后，预计2020年总销量将比2019年增加35万辆，同比增幅达5%，达到754万辆。
现代汽车执行副董事长郑义宣（Euisun Chung）表示：“2020年将成为现代汽车巩固其未来行业领导地位的首个年份。”这名未来即将接任父亲郑梦九位置而接班现代汽车集团的韩国人在2019年初已经制定了全面转型的指导原则，涵盖从大规模投资到加强与合作伙伴关系的所有方面到微观层面的运作。
与大部分车企一样，现代汽车也在电气化、氢燃料工业生态系统和自动驾驶商业化，以及其移动出行服务业务逐步扩张。
根据外媒消息，现代汽车集团计划在2025年前推出44款电动化车型，其中包括13款混合动力车型，6款插电式混合动力车型，23款纯电动车和2款氢燃料电池电动车。目前，该公司拥有24款电动化车型。
值得注意的是，该集团尤其强调了，到2025年将投资超过870亿美元将纯电动车数量从当前的9款提升至23款。其中，将有11款专用电动汽车（注：指不基于现有燃油车，而是全新开发的电动车）。首款专用电动汽车最早将于2021年上市。
不过，关于这款“专用电动汽车”，现代汽车的信息披露有不少自相矛盾的地方。
最早关于“专用电动汽车”的公告可以追溯到2017年，当时，报道称这款车将采用“捷恩斯”品牌标识，用于和特斯拉Model 3对标。
而在2019年6月份，《韩国商报》报道称，现代汽车开始生产一款纯电动紧凑型SUV，采用“全球通用电气模块化平台（E-GMP）”。该报道指出，原型车将于2020年年中亮相，2021年初投产。
而到了2020年新年庆典上，现代汽车集团又改变了说法——称全新的电动车架构将应用于2024年发布的全新电动车上。
目前，只有起亚的口径较为明确。该制造商近期证实，将在2021年投产概念车Imagine。这是一款主打运动的纯电动车型。
除了上述车型以外，剩余10款“专用电动汽车”均没有确凿信息披露。
一家日本媒体NNA数周前报道称，韩国SK Innovation将为现代汽车一款跨界SUV车型提供50万套电池。这款率先采用E-GMP平台的纯电动车型将搭载额定电压800伏的电池组，预计将在2021年第一季度在现代汽车韩国蔚山工厂投产。
除此以外，现代汽车集团将在2020年推出更多基于燃油车基础上开发的电动化车型，也就是“非专用电动汽车”。例如，起亚索兰托（Kia Sorento）、现代途胜（Hyundai Tucson）和现代圣达菲（Hyundai Santa Fe）。
在氢燃料方面，现代汽车集团计划向交通运输部门和发电部门供应燃料电池系统，从而在2030年之前每年向全球提供约20万个燃料电池系统。该集团将同时在韩国建立年产50万辆的氢燃料电池汽车工厂。
自动驾驶领域，现代汽车正在加快自动驾驶软件技术的发展，并将L4级和L5级的自动驾驶技术商业化。在2022年开发出自动驾驶平台后，并在2024年下半年投入商业生产。去年，现代汽车向打车平台Grab提供了200辆现代Kona Electric车型。
数周前，现代汽车还公布了“2025战略”。现代汽车计划在2025年之前预留61.1万亿韩元（约合人民币3620亿元）的投资，用于研发未来技术。在同一时间范围内，该公司的目标是使得汽车业务营业利润率达到8％，并争取在全球汽车市场中占有5％的份额。
此外，该制造商计划到2025年可以达到年销50万辆纯电动车的市场规模。
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