就凭进口？雷克萨斯UX能否比过宝马X2/奥迪Q2L，成为20来万首选？

雷克萨斯UX和雷克萨斯RX哪个好~

如果要问除了BBA三大传统豪华品牌外，你最想购买哪个豪华品牌？我想大多数人肯定会说雷克萨斯，从创立品牌至今已经创造了无数的神话，例如在1983年成立后，该品牌仅用了十几年的时间，销量在北美地区便超过了奔驰、宝马。并且在今后连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。反观在国内市场的表现也十分抢眼，根据数据显示，雷克萨斯2018年在华销量为16.05万辆，同比增长21%，智?混动车型销量达49549辆，同比增长42%，超额完成年度目标。就在人们纷纷赞扬它的成绩同时，雷克萨斯旗下全新车型雷克萨斯UX也悄然向我们走来，那么它能否能继续获得消费者的认可呢？今天我们便从“新车产品力指数”角度来对刚刚上市的雷克萨斯UX进行全面解析。
1、品牌影响力
市场份额不断扩大

在美国大获成功后，2004年丰田宣布“凌志”更名为雷克萨斯，正式进入中国市场。入华15年来一直坚持以进口形式销售汽车，凭借精湛的制造工艺、豪华设计和零差评的售后服务，积累了一大批忠实的粉丝。据乘联会数据显示，2018年雷克萨斯在华销售总量为160,468辆，与2005年的5000辆相比，15年间销量增长了约31倍，足见其品牌在国内受欢迎的程度。凭借新车攻势和关税利好等因素，2018年雷克萨斯销量实现了同比大幅增长，位列国内豪华品牌第五位。值得一提的是，由于始终坚持低库存和经销商高利润等指标，雷克萨斯成为2018年利润率最高的豪华品牌。尽管雷克萨斯的销量逐年攀升，但迟迟未能国产也令其无法快速扩大受众群体规模，与竞争对手相比处于劣势，因此对于雷克萨斯品牌暂时给予4星半评价。
2、消费者期待值
全网曝光度较大 期待值较高

对于雷克萨斯UX的消费者期待值，我们引入了车质网大数据采集和分析系统进行分析，从而得出目前网络上对于雷克萨斯UX的舆情走向。
截至2019年2月11日，针对雷克萨斯UX共采集到互联网信息36623条，获取信息的途径主要为微博、各类新闻客户端、网站还有报刊，其中微博和客户端的活跃度较高。通过分析得知，全网关于雷克萨斯UX的报道最早发表于2016年9月9日，即2016年巴黎车展前夕。而全网声量最高峰出现在2019年1月23日，即雷克萨斯UX国内上市当天。
从采集到的36623条信息分析来看，目前关于雷克萨斯的报道信息基本以正面以及中性信息为主，其中，一部分观点认为该车在今后很有可能国产，还有一部分网友认为该车会成为一匹黑马，足以吸引年轻消费者对运动车型的渴望。此外，还有超过半成的观点认为雷克萨斯UX将对宝马X2等车型构成有力威胁。
3、产品亮点分析
全新混动系统

雷克萨斯UX同样采用了丰田最新的TNGA构架的下GA-C平台，上市之后会与宝马X2和奔驰GLA等豪华品牌车型展开竞争，弥补了雷克萨斯在这一细分市场的短板。在动力方面，新车将提供2.0L与2.0L油电混动两款动力。
其中2.0L油电混动系统可谓是一大亮点，与2.0L发动机相比，2.0L混动系统的压缩比更高，达到了14:1，所以2.0L混动机的热效率比2.0L高出1%，达到了41%，这样的数据与2.5混动以及2.5L如出一辙。与此同时，发电机和电动机被分开平行布置，减少了箱体的轴向尺寸，使得动力总成在发动机舱内占据的横向空间更小。另外，用户还可以在后桥选择带电驱后桥的版本E-Four，使UX获得四驱的能力，它会根据车辆行驶状态和电子稳定系统联动自行调节动力分配，提升车辆的循迹和通过性能。
可以说，GA-C平台是专门针对车辆动态，车身稳定性、车辆安全性而开发而来，它可以大幅降低车身重心，在稳定性和动态表现方面拥有极佳的表现，这一点已经在广汽丰田C-HR身上得到了很好的验证。另外，雷克萨斯UX在发动机盖、侧门、翼子板以及尾门处采用高强度树脂材料来达到降低自身重量的目的，实现集轻量化和高刚性于一身的车身结构，从而进一步提高车辆的动态表现。在乘坐数据方面，根据相关数据显示，雷克萨斯UX重心离地面594mm，脚后跟与臀部之间的垂直距离为275mm，更低的重心以及低坐姿更有利于营造出色的驾驶乐趣
在车辆悬架方面，新车采用的为前麦弗逊独立前悬挂，通过优化内部结构以及内置摩擦控制装置减震器，在行驶时提高了悬架过滤震动的效果。转向齿轮箱前方的悬挂顶部安装了直径为25.4mm的稳定杆，并采用球节式稳定连杆直接与减震器相连，可大幅降低车辆在过弯时的侧倾，提高车辆行驶稳定性。在动力系统方面，雷克萨斯UX首次采用了Direct Shift-CVT变速器，可模拟10个挡位，并增加了一套启动齿轮组负责车辆的起步，相比CVT变速箱的换挡速度提升了20%。在启动和低速行驶时带来如同手动变速器般直接的加速体验，在动力响应与平顺舒适之间找到了最佳平衡点。
此外，全新雷克萨斯UX还采用了多项创新的空气动力学设计，空气动力学轮毂、拱形稳流翼子板和贯穿式尾灯等设计，在减小空气阻力的同时，进一步提升了车辆在转弯和侧风行驶时的稳定性。
4、 新车质量口碑
总体投诉较少 质量口碑稳定

新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析，从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价。其中，对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价。
由于雷克萨斯UX为全新车型，因此将参考其所属雷克萨斯品牌的历史投诉情况入手进行分析。数据统计显示，2018年车质网共收到关于雷克萨斯品牌的投诉62宗，主要投诉问题为车身附件及电器和发动机的问题，但投诉量均较低，排名前三位的典型问题分别为车内异味、发动机烧机油以及发动机漏防冻液。
目前来看，雷克萨斯旗下各车型的投诉量均保持在较低的水平，且并无共性问题出现。因此可以暂且认为雷克萨斯UX出现共性问题的几率较小，但由于新车采用了全新的混动系统和变速器，所以实际情况如何，还有待其上市使用后才能有定论。
为了更客观地反映出新车的质量口碑表现，我们将引入“投诉销量比”进行评判，即某一固定时间段内，新车销量与投诉量的比值。
据车质网数据显示，2018年雷克萨斯品牌在华销量为160,468辆，同期雷克萨斯品牌的投诉量为62宗，计算得出雷克萨斯品牌在2018年度的投诉销量比为万分之3.9，远低于2017年国内乘用车万分之14.1的行业均值，以看出雷克萨斯旗下产品在质量口碑方面的表现可圈可点。此外，在E-NCAP测试中，雷克萨斯旗下的NX、ES和IS等车型均获得了“五星”评价，该成绩也将对全新上市的雷克萨斯UX具有一定参考意义。
通过对雷克萨斯品牌的投诉量、故障点以及投诉销量比方面的分析，对于雷克萨斯UX未来在质量口碑方面的表现可以有一个大概的判断，基本上能保持现有的质量口碑水平，在同级车型中优势明显。
5、售后服务口碑
经销商覆盖广泛 售后服务评价高

在衡量新车售后服务口碑方面，将随机抽取一定数量的真实车主进行回访，通过车主对新车所属车系/品牌发起投诉后，企业对于车主投诉的回复和解决情况进行调查，相对客观地对于新车未来的售后服务口碑有所预判。
针对雷克萨斯品牌旗下车型的问题，我们随机抽取了50位车主进行回访，所有车主均表示得到雷克萨斯厂家针对投诉问题的回复，可见厂家对于车主的诉求非常重视。
车辆购买后势必要涉及到车辆的日常保养，这时品牌经销商门店的数量多少以及分布情况就很重要，甚至会对消费者是否购买该品牌车型产生一定影响。据车质网数据统计，雷克萨斯目前在国内的经销商门店数量庞大，除青海和西藏两省份外，已覆全部省份、自治区和直辖市，在进口品牌中的表现令人满意。此外，汽油车型4年/10万公里免费保修保养，智?混动车型6年/15万公里免费保修保养政策也省去了车主大部分的烦恼。
总结：2018年可以说雷克萨斯产品力提升的关键之年，先后推出了全新旗舰LS和LC、以及全新中级车ES，令雷克萨斯品牌的市场表现得以快速提升。2019年开年之际，全新UX的推出进一步完善了该品牌在中国市场的产品布局，同时也令雷克萨斯完成了在中国市场混动车型的全面覆盖。随着雷克萨斯UX的上市，它必将成为豪华紧凑型SUV市场中的一匹黑马，向豪华品牌中的竞争对手们发起有力冲击，与此同时，它还会与ES、NX和RX等产品一起助力雷克萨斯品牌冲击更高的销量目标。

相比宝马X1和奥迪Q3，雷克萨斯UX车型的优势总体来说应该是维修保养成本相对低一些，可靠性相对比较好，不过在品牌知名度还有维修保养便利性来说雷克萨斯UX相对差一些。

文/磊磊

运动、时尚已成为20万元豪华SUV品类的基干主旨，强调时尚的设计、较为不错的操控，都给了选择它们的消费者足够恰当的理由。而雷克萨斯UX、宝马X2、奥迪Q2L无疑是当中无法绕开的选择。它们各自有着怎样特质？关乎它们，我们又该如何选择？今天，就由我为大家一探究竟。

雷克萨斯UX

优点

01：三款车中唯一的全进口身份，足够带来心理层面的尊荣。

02：推荐车款所应用的HEV动力极具平顺感。

缺点

01：后排空间足称“捉襟见肘”。

02：略显硬核的实际终端行情。

内外观感：?★★★☆

外形层面，这是一款典型但不原教旨的雷克萨斯。具体来说，UX整车线条写意却不凌乱，既与同价位欧系品牌有了足够的区分，也在运动性与豪华感之间取得一个足够恰当的平衡。

具体来说，全新UX的头灯强调纤薄与修长，雷克萨斯最新的网状格栅颇具动感，增添了车头的气势。此外，雾灯和侧进气口的造型与布局也能看出明显的运动化营造。推荐车款——“260h 探·酷版”搭载的全LED远近光照明灯组，也足够明眸善睐。

内饰层面，就设计感来说，UX这套足称经典的风格，确实与外在的美艳光鲜略有脱节。整体设计只能用“沉稳”形容，一黑到底的配色，也不具备怎样卓然、新潮的风格。但值得推敲的内功，也构建出这套内饰相当“显好”的质感。其中最大功臣无疑是具备趋势脉络的“和纸”中控台覆盖物，这在视觉与触觉层面，赋予了这款车不错的档次感。

而就车机层面，无疑是这款车一个较为鲜明的劣势。首先，推荐车款——“260h 探·酷版”所搭载的七英寸小屏在面积极为硕大、色泽极其黑暗的边框包围下，显得十分弱小无助，足可称为跑马灯、停航母级别。其次，功能层面，推荐车款仅支持百度CarLife连接，这无疑会带来水果教徒的不忿。第三，以2020年视角，这套车机系统的UI确实有些山寨。最后，这居然是一款不支持触控的普通液晶屏。

空间乘坐：?★★★

空间层面，囿于较为袖珍的车身尺，UX确实不像我们印象中日系、印象中雷克萨斯一般彻彻底底地舒适。具体来说，它座椅的表现不错，座椅形制不算宽大，但也足够贴身。内里填充物不算柔软，但它有着足够支撑的韧性。

但实话实说，无可避讳的是。在前排调整至成年男性标准驾驶坐姿后，后排腿部空间确实有些逼仄。同时，在后排座椅未翻到前提下，这款UX的尾箱应付20寸标准小号登机箱时，便也明显显露出一些捉襟见肘。

动力及操控特性：?★★★☆

动力层面，推荐车款搭载一款最大功率146马力的2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与一台最大功率109马力的电动机，系统最大功率约184马力，官方百公里加速成绩为8.5秒。对于这样尺寸级别的车型来说，这样的数据已足称“超乎够用”，但在实际驾驶过程中，却能感到这款车没有太强的加速体感。也就是说，驾乘人员身体实际感受到的加速力度与车速表的上扬，有些不成直接关系。这来自于两个方面，一方面，丰田HEV系统较为静谧的特质，让驾驶者感觉不到动力总成的“使劲”。同时，这套HEV系统太过线性的动力攀升，也缺失了瞬时提速的雀跃。

操控层面，TNGA架构的上身（UX采用与雷凌、卡罗拉一致的TNGA-C架构，相比RAV4、凯美瑞车型采用的TNGA-K架构低一级），为UX注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。?具体来说，它的操控绝非“小部分人喜欢的运动”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈，而是搭建出一种时刻存在的底气，让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动，也只是舒适的另一种表达方式罢了。

推荐车款：

关于雷克萨斯UX，我们的推荐车款是全系丐版，官方指导价28.3万，实际成交价高于28.3万的“260h 探·酷版”。首先，虽是UX最低配车型，但也拿到了TNGA架构与丰田混动这两手王炸。其次，配置层面的皮质座椅（非真皮）、7英寸中控屏、LED照明灯组已足够日常使用。至于为什么不推荐更高配置车型，很简单，配置高一些的UX实际成交价都在30万以上，这个价钱买个Q5L、XC60等豪华中型SUV岂不更香？UX这款车虽比较优秀，但优秀程度还远不足以支持它级别层面的“犯上作乱”。

宝马X2

优点

01：极强的路感及驾驶乐趣。

02：贯彻内外的运动风营造。

缺点

01：后排空间与UX一样“捉襟见肘”。

02：内饰风格过于“经典”。

内外观感：?★★★☆

外形层面，在X1实践家用市场的完全接管之后，X2便有极大程度自由，去营造彻底完全的运动。具体来说，就第一印象来说，风格极为壮硕的双肾式进气格栅，放在X2的脸上，颇有一种小车架大炮的视觉冲击感。颇为硕大的后双排气，也展示了一些跃跃欲试的年轻。

而全系标配的M运动套件，也勾勒出这款“新宝马”性格的鲜明，攀附C柱的宝马徽记，也以一种俏皮的方式，照料好车主的体面。推荐车款——“sDrive25i 领先型M运动套装”配备的全LED照明灯组，也贯彻出相当强眉目清秀。

内饰层面，全新X2则是一款足够典型的宝马。整体风格偏向利落、实用，按键旋钮都处于最触手可及位置，同时，较为硕大的按键、旋钮形制，也足够方便盲操。但作为一款豪华品牌车型，X2整体风格也并非不顾一切地倒向实用。排挡座与中控台上部较大面积缝线皮质包裹，也赋予了这款车较为强横的档次。

车机系统层面，推荐车款“sDrive25i 领先型M运动套装”搭载一款8.8寸触控屏，整体UI设计、屏幕显示尚算细腻，但原厂规格仅支持蓝牙互联，安卓/苹果互联均需加钱选装。

空间乘坐：?★★★☆

乘坐层面，推荐车款“sDrive25i 领先型M运动套装”虽未搭载高配车型上的“M运动座椅”，但无论座椅包裹性或是外观形制，立足同级都算相当运动的那类。

而就实际空间表现来说，基于尺寸、处于级别，我们或许无法对它有多么高的期许。首先，在前排调至正常男性驾驶座椅后，此时后排乘客腿部空间足可称为局促，同时，基于四驱车款传动轴的预留，X2的后排中央凸起相当高，这也不免带来第五位乘客的尴尬。唯一可称亮点的是，三台推荐车款中唯一的全景天窗，确实构建了车顶不错的开扬。

动力及操控特性：?★★★★

动力层面，宝马X2采用着一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的"25i”车型来说，它搭载一款最大功率192马力的2.0T涡轮增压发动机，相比万众宠爱的2.0T宝马325还要多出8马力，与之匹配的则是一台7速双离合变速箱。这样一套动力总成对应起X2这款小车，足可称为有些动力过剩。而就实际驾驶感受来说，这套动力总成有着相当强的跃跃欲试感，发动机对油门踏板响应十分敏感，变速箱则十分倾向与擅长降档，倾向将动力抒发得足够暴躁。

操控层面，X2底盘成功维持着“老宝马”那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路感十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的阻尼感与沟通能力，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

推荐车款：

关于全新宝马X2，我们的推荐车款是实际成交价约为24.5万元的“sDrive25i 领先型M运动套装”。虽是2.0T低配车型，但高功率2.0T发动机、全景天窗、皮质座椅、8.8英寸触控车机均有配齐，已足够成为一台高完成度的运动风宝马，更高配置虽也不错，但也一定程度背离了此类车型年轻精致、偏向运动的整体基干。

奥迪Q2L

优点

01：三款车中最平易近人的售价。

02：精致的车内装嵌质感。

缺点

01：极为丰富的路感，让它无法扮演绝大多数消费者印象中舒舒服服的奥迪。

02：内饰设计感，不符合奥迪品牌“FLAG”般科技人设。

内外观感：?★★★☆

外形层面，Q2L依旧是那股浓浓的德系精密感。车头的“大嘴”进气格栅，两边长条形的大灯，以及内侧的整体的轮廓和线条，而车头的大嘴，已经不是我们常见的六边形，而是替换成了跟Q8一样的八边形造型。整体观感颇具张力与霸气。

车侧下沉式车顶线条配搭悬浮式车型，也赋予了这款小车一些奔涌向前的跑格，形制理性的多边形尾灯，也散发着一些独属德系的精密。推荐车款“35TFSI 进取动感型”虽是低配，但也配备了LED远近照明灯组。

内饰层面，Q2L可算是奥迪A3的升级版，但在中间以及下方两侧靠腿的位置使用了更具风格感的饰条，但大面积黑色塑料与镶嵌式7英寸中央非触控屏幕所构成的整体形制实话实话，不太符合奥迪品牌已成老梗的“科技人设”。

车机系统层面，推荐车款“35TFSI 进取动感型”搭载一款7英寸非触控液晶屏，支持蓝牙音源与苹果手机互联功能。不支持安卓手机互联。

空间乘坐：?★★★

虽然是加长轴距后的“L车款”，但Q2L的轴距也仅有2628mm，所以后排空间依然可用逼仄形容。并且推荐车款并未配备后排空调出风口，也没有USB接口，这对后排乘客确实有点照顾不周。基于MQB平台的共有特质，后排地板中间的隆起确也无可避免。

座椅层面，Q2L的座椅填充物略有偏硬，虽能在长途驾驶中提供不错支撑，但日常使用的确缺失掉一些舒适。同时，后排座椅较短的椅垫，也会在长途驾驶中引发一些尴尬。

动力及操控特性：?★★★☆

动力层面，Q2L全系标配1.4T涡轮增压发动机，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米，配合7速干式双离合变速箱。虽然在城市驾驶时需要驾驶者一定程度的油门干预，但整体驾驶的利落爽朗，却也是中无可比拟的美好，高速/高架时甚至能做到5L/100km以下的超低油耗。而就购车者广泛担心的低速顿挫问题，全新Q2L也通过控制逻辑的升级，做了不错缓解。具体来说，当车辆起步之后，变速箱会以最快速度挂上二挡，并且不再进入一档，完全以二挡对应城市缓行，进而规避了低速行驶时档位在一/二档之间犹豫不决。

操控层面，Q2L全系标配了奥迪渐进式转向系统，可以根据驾驶者的转向需求灵活调整转向比，小幅度转向更沉稳，大幅度转向时更灵活。底盘也是一个偏运动化的调校，有着与传统“奥迪虚”背道而驰的高运动感。具体来说，Q2L开起来具备相当强的整体跟随感，激烈驾驶时整体动态足够有激情。而在日常行驶状态下，这款车底盘略有偏硬，悬挂对路面颠簸的处理颇有一些不拘小节，座椅与方向盘上传递的信息相当丰富。

推荐车款：

关于奥迪Q2L我们的推荐车款是全系入门配，设计成交价约18.5万元的“35TFSI 进取动感型”虽是全系低配，但LED照明灯组、7寸中控屏、前后雷达均有配齐，已足够满足日常使用。高一级的“35TFSI 时尚致雅型”仅多出电动天窗、皮/织物混搭座椅等舒适配备，就会贵出两万，略有不值，并且也损伤了此类车款较为重要的“性价比”。

最后说两句

01：对于就吃那一套的人民币玩家来说，雷克萨斯UX有它独特的选择价值，但对于赚钱辛苦的一般人群，这个时髦并不很值得去赶。

02：对于看重动力驾驶性的消费者来说，2.0T的宝马X2确实是个相当好的选择。

03：就性价比角度，毫无疑问地说，奥迪Q2L是今天的全场最佳，并且这一性价比的达成，并非建立在产品力的损伤基础上。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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鲁舍欧迪： 奥迪比较好

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鲁舍欧迪： 你好,目前还是宝马系列的产品,在国内保有量更好一些.看个人的审美观点需求.