排量升级配置提升，铃木ADV旗舰Vstrom1050来袭，V型双缸106马力
汽车主要是三大件，发动机、变速箱和底盘悬挂，同品牌同型号的车一般底盘都相同，但会以发动机和变速箱为区分划分档次，同档次再以一些辅助功能和更好的内饰划分高低配，就拿你说的一汽奥迪A4L说吧，所有a4底盘都相同都是前后独立悬挂，除了底盘悬挂外，用3.0机械增压、2.0涡轮增压和1.8涡轮增压发动机分成3个档次，最低的1.8的变速箱可选的有手动和cvt，然后还有2.0的cvt和3.0的双离合两种变速箱，发动机、变速箱相同的再分什么标准型什么豪华型，这就都不重要了，无非是多了些辅助功能和更好的内饰而已，买车主要的就是三大件，其他的钱多追求高就买高配钱少图实在就买最基本的。
三大件之一，发动机一般就比排量和增压方式，一般情况下，同排量增压方式相同的发动机不论什么品牌扭矩和功率也都大差不差（除非厂家为了细分市场有意调低或调高，比如说奔驰c级同样1.8涡轮增压就有高功率的c260和一般功率的c180），一般情况下2.0T的动力大致相当于自然吸气2.5~3.0的，至于自然吸气和涡轮增压以及机械增压孰优孰劣，那就仁者见仁智者见智了，比如我个人就喜欢自然吸气而不喜欢涡轮增压发动机，总之发动机比较的就是扭矩和功率，平常人来看那就看排量和增压方式即可。
三大件之二变速箱，也就是常说的波箱，那就看档位和变速箱形式，常见的变速箱类型有手动、自动、cvt和双离合，其中cvt和双离合属于换挡流畅但结构相对复杂维修麻烦的，这二者各有优劣，但使用效果都好于一般的自动挡，一般情况下，cvt和双离合换挡平顺度要好于7档以上的自动档，而自动和手动同类型比较的话那就是档位越多越好。
三大件之三底盘，一般情况下20w以上档次的就都前后独立了，50W再往上还会多个动态底盘调校功能，常见的独立和半独立悬挂就不说了，总之一般人而言，底盘就看后悬挂是否是独立悬挂，独立虽然更占空间，但不管厂家怎么忽悠，记住一点独立悬挂必须好于非独立。
最后，如果两辆车三大件都相同，售价却差之千里，那往往要么是国产车、合资车、进口车的区别（价格同配置由低到高），比如说同是1.8自然吸气+cvt+前后独立悬挂且大小也相似的帝豪ec718和思域（老款思域是cvt，现款阉割成5at了）价格就能差出近一半，要么就是品牌定位（更好的品牌往往也意味着更好的细节和做工），比如说丰田锐志和雷克萨斯is250，同平台同发动机变速箱，因为丰田旗下雷克萨斯品牌定位要高于丰田品牌（细节及做工自然也比锐志好），再加上是全进口，价格就会差出一倍来。
汽车排量是汽车气缸大小的标示
排量越大，汽车马力一般也就越大，功率、扭矩也都越高，开起来很爽快，但是油耗也越高
同一车型的 豪华、舒适、标配 是车型不同配置的标示，一般豪华型较标配型会多出一些类似导航、铝合金轮毂、真皮座椅等配置，但是硬件上差异不大
在拉力摩托的世界中，宝马的水鸟R1200GS一向是各个玩家嘴里的典范，尤其是鸟嘴设计更是出彩；但其实在摩托车世界中，第一个提出鸟嘴设计的是铃木，只不过宝马将其发扬光大，以至于如今很多车友看到鸟嘴就会认为是抄袭宝马设计。作为铃木旗下V-Strom系列的旗舰车型，V-Strom在2020款迎来了升级，下面我们看看都主要体现在哪些方面。
从铃木的V-Strom发展的背景来看，这个系列最早出现在2002年，当年刚推出的时候，行业还没有探险旅行车这个分类，而如今这个市场已经成为一种潮流。全新一代的1050XT是铃木V-Strom系列第三代车型，由宫田一郎设计，灵感来自铃木的经典车型DR Big（1988年设计的单缸运动摩托），采用了1037cc的V型双缸发动机。
2020新款主要是对排量做了提升，也就是从之前DL1000升级到如今的DL1050，目的是满足欧盟的排放法规要求；而在体现发动机技术及结构的缸径和行程方面，并没有做调整。在今年新款上面，铃木通过使用新活塞，产生更大口径的节气门以及修改凸轮轴，将马力提高了大约6个左右，从而减少了气门重叠的同时，还增加了气门升程。
外观上新款的设计简约不简单，而且一改之前两代的保守设计，配色上用了黄白相间及玻璃橙配色；配置上分为标准版和XT版，标准版采用了铸铝轮毂，少了一些个性化配置，例如：可调风挡、福条轮毂、防撞架、巡航系统、以及博士六轴IMU带来的一系列电控设备（两级可调弯道ABS、三级可调牵引力控制、坡道保持、负载及斜率控制、三种骑行模式等）。
新款的线控系统和节气门从1000转开始打开节气门，在8500转达到最高峰值功率106马力。骑行模式不需要预先设置，骑行过程中通过手把调节ABS就可以冬天来调整车辆的油门响应以及制动力。但需要知道的，由于全部通过左手拇指在车把上调节，在骑行过程中多个信息显示切换还是会很麻烦。
整车在悬架方面用了KYB出品的套件，前43mm可调，6.3英寸行程，后6.3英寸可调。从外媒的测试来看，无论是山路还是碎石路面，悬挂都能恰到好处地给出反馈，但整体上还是偏向是公路环境的调教。而在制动力方面由于初始的咬合力过大，导致开始的拉杆力比较大，需要一定时间适应，制动方面前面用了Tokico4活塞卡钳配310mm双盘，后日清双活塞卡钳配260mm刹盘。
在仪表盘显示方面，1050系列用了LCD液晶仪表，黑白对比数字，但随着户外亮度上升，就会形成对比度不够难以看清，以1.6万美金的定价来看，如果用TFT液晶仪表会更好。
其他方面，整车在空气动力学方面设计还是很可靠的，即便风挡处于最低状态，也不会在高速时出现抖动现象，而且头盔的扰流可以忽略不计。唯一不好的一点是风挡是需要工具来调节高低，这点比较麻烦，好在液晶仪表可以通过铝制卡扣来快速调节高低，调节范围在50mm，而坐高可以调节，分别调整为850mm和855mm，通过工具来调整。
以上就是铃木探险旅行车V-Strom旗舰车款1050XT的一些升级细节，在如今这个ADV市场细分的年代，不是每个人都愿意在摩托车上面花费十多万的费用。所以如果你不是价格合理，性能优异，你很难获得市场和用户的认同，而1050XT具有被市场接受的性价比。
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