转子发动机的工作循环是由什么组成。

米勒循环与转子引擎~

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普通的4冲程发动机的循环方式是1867年由Nikolaus Otto发明的，所以又叫：Otto-cycle engines（奥托4冲程循环引擎）米勒循环引擎是1940年由Ralph Miller发明，他是建立在4冲程活塞式的基础上的机械增压引擎，他的特点是：在进气冲程时活塞运动到下止点，但进气门不关闭，保持进气门开放的同时活塞进行压缩，直到曲轴通过活塞的下止点后70度，进气门才被关闭。米勒循环引擎是Otto四冲程引擎的一种，并不是转子引擎。

MAZDA的Mellenia（千年）就是采用Miller Cycle Engine 米勒循环引擎的唯一一辆量产车型。（据闻新出的马自达2 1.3L直4引擎可能会有这样的技术）

Miller-cycle不一样在那个地方呢?简单的说就是利用压缩冲程中，先延迟进气门关闭的时间，活塞已上升约2/5个体积时，进气门才完全关闭，因此有一部分已经进入气缸的气体会重新进入进气岐管，并在机械增压的作用下保持一定的气压，因而在下一次吸气冲程中引擎的进气效率可以大大增加并降低泵吸损失（Pumping Loss）。但是这样就造成了实际上的压缩空气没有进气时的多，而把压缩比降低了。然而在做功冲程中，活塞还是由上止点一口气移动到下止点。所以造成膨胀比>压缩比的特殊情况。也就是它压缩比较小造成它低油耗,它的膨胀比大而造成它的更大的动力，此外，另一方面也是为了避免过高的压缩比而造成发动机的爆振（提前点火）(一般的发动机是压缩比=膨胀比)。


为了弥补在低转速时的进气不足问题,所以,MAZDA为Mellenia的编号KJ-ZEM的米勒循环引擎加装了一具由IHI制造的Lysholm Compressor机械增压器(supercharge),最高增压值为1.5bar，否则降低了压缩比的在Miller-cycle引擎刚启动时可能连一个循环都难以进行，所以在发动机一启动时就必须增压，Mazda在这Miller-cycle发动机上采用一开始就有增压作用的机械增压supercharge而不是使用在一定转速才有明显作用的涡轮增压turbocharge。加supercharger还能解决解决进气效率问题，米勒循环引擎做功利用的就是supercharger的内压和活塞向上运动的外压对冲产生的，这种方法比单纯的活塞与静止的缸壁互利产生的压缩使效率提高了15％，使用Lysholm Compressor机械增压器除上述原因外，也是使它能以2.3升的排气水准达到3.0升发动机才有的马力输出，在发动机进入高转速时，增压效率更是惊人。

Mazda这款Miller-cycle发动机还是由两个发动机主体构成的，多气门的设计加上倾斜型的汽缸室，使得油汽得混合空气在外面有很大的旋转扰动空间，让混合空气更均匀，加上铝制的材料，有更坚固与轻质化的特性。此外，它还有可变的共振系统(VRIS),在不同转速下配合不同阀门的开关来决定共振的范围,使得发动机由低转速到高转速都有平坦而高扭矩的输出曲线。Miller-cycle 2.3 V6 DOHC，最大功率210hp@5300rpm，最大扭矩284Nm@3500rpm，整颗发动机运转的特别平顺与安静。


但是，由于米勒循环引擎的调教和制作成本较大，引擎总体质量一般，所以并没有大量应用到量产车里。

转子引擎的基本结构是在一个椭圆形的空间中，放入一个三角形的转子，三角形转子将椭圆形空间划分为三个独立的燃烧室。由于三角形转子采偏心运转，因此这些被隔开来的独立燃烧室在引擎运转的过程中，容积会不断地改变，工程师就是利用这空间会改变的特性来达成四行程运转所需要的进气、压缩、点火与排气过程。 传统四行程往复式活塞引擎，引擎转两周，各汽缸才完成一次进气、压缩、点火与排气过程引擎。至于转子引擎，转子每转一周便有三次进气、压缩、点火与排气。转子跟转子引擎输出轴的齿轮比例为三比一，故此转子引擎只需转一周，各转子便有一次进气、压缩、点火与排气过程，相当于往复式引擎运转两周，因此具有小排气量就能成就高动力输出的优点（但相对的，同样排气量之下转子引擎也较往复引擎的油耗高出许多）。另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就可以达到非常高的运转转速。

和活塞发动机一样，由吸气，压缩，做功，排气四个行程组成一个工作循环

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