喷气式发动机的扇叶旋转的动力来自什么？

喷气式飞机的发动机的动力是什么，是由风扇旋转产生的风力来推动的吗？那发动机尾部的后燃器，加力燃烧需~

喷气式发动机的动力 是靠燃油燃烧产生的高温膨胀气体 向后喷出而产生的。这也是为什么叫喷气式。温度也肯定是由燃油燃烧产生。发动机能承受的温度越高，那么就能提供更多的燃油进行燃烧，温度越高，气体的膨胀也越大，所以产生的推力也更大。

喷气发动机原理及若干工作方式
喷气推进原理
气推进是伊萨克·牛顿(Isaac Newton)爵士的第三运动定律的实际应用。该定律表述为：“作用在一物体上的每一个力都有一方向相反大小相等的反作用力。”就飞机推进而言，“物体”是通过发动机时受到加速的空气。产生这一加速度所需的力有一大小相等方向相反的反作用力作用在产生这一加速度的装置上。喷气发动机用类似于发动机/螺旋桨组合的方式产生推力。二者均靠将大量气体向后推来推进飞机，一种是以比较低速的大量空气滑流的形式，而另一种是以极高速的燃气喷气流形式。
这一同样的反作用原理出现于所有运动形式之中，通常有许多应用方式。喷气反作用最早的著名例子是公元前120年作为一种玩具生产的赫罗的发动机。这种玩具表明从喷嘴中喷出的水蒸气的能量能够把大小相等方向相反的反作用力传给喷嘴本身，从而引起发动机旋转。类似的旋转式花园喷灌器是这一原理更为实用的一个例子。这种喷灌器借助于作用于喷水嘴的反作用力旋转。现代灭火设备的高压喷头是“喷流反作用”的一个例子。由于水喷流的反作用力，一个消防员经常握不住或控制不了水管。也许，这一原理的最简单的表演是狂欢节的气球，当它放出空气或气体时，它便沿着与喷气相反的方向急速飞走。
喷气反作用绝对是一种内部现象。它不象人们经常想象的那样说成是由于喷气流作用在大气上的压力所造成的。实际上，喷气推进发动机，无论火箭、冲压喷气、或者涡轮喷气，都是设计成加速空气流或者燃气流并将其高速排出的一种装置。当然，这样做有不同的方式。但是，在所有例子中，作用在发动机上的最终的反作用力即推力是与发动机排出的气流的质量以及气流的速度成比例的。换言之，给大量空气附加一个小速度或者给少量空气一个大速度能提供同样的推力。实用中，人们喜欢前者，因为降低喷气速度能得到更高的推进效率。
喷气推进的几种方式
不同类型的喷气发动机，无论冲压喷气、脉冲喷气、燃气轮机、涡轮/冲压喷气或者涡轮-火箭，其差别仅在于“推力提供者”即发动机供应能量并将能量转换成飞行动力的方式。
冲压喷气发动机实际上是一种气动热力涵道。它没有任何主要旋转零件，只包含一个扩张形进气涵道和一个收敛形或者收敛-扩张形出口。当由外部能源强迫其向前运动时，空气被迫进入进气道。当它流过这一扩散形涵道时，其速度或动能降低，而压力能增加。尔后，靠燃油的燃烧来增加其总能量，膨胀的燃气通过出口涵道高速排入大气。冲压喷气发动机常作为导弹和靶机的动力装置，但单纯的冲压喷气发动机不适于作为普通飞机动力装置，因为在它产生推力前，要求向它施加向前的运动。
脉冲喷气发动机采用间歇燃烧原理。与冲压喷气发动机不同，它能在静止状态工作。这种发动机是由类似冲压喷气发动机的一种空气动力涵道构成。它的压力较高，结构比较坚实。进气涵道有许多进气“活门”，在弹簧拉力作用下处于打开位置，通过打开的活门空气进入燃烧室，并靠燃烧喷入燃烧室中去的燃油得到加热，由此引起的膨胀使压力升高，迫使活门关闭，然后膨胀的燃气向后喷出；排气造成降压，使活门重新开启。这种过程周而复始。脉冲喷气发动机曾经被设计成直升机旋翼的推进装置，有的还通过精心设计涵道来控制共振循环的压力变化而省去了进气活门。但脉冲喷气发动机不适于作为飞机动力装置，因为它的油耗高，又无法达到现代燃气涡轮发动机的性能。
火箭发动机虽然也属于喷气发动机，但它们有重大区别。即火箭发动机不用大气作为推进流体，而用它携带的液态燃料或化学分解而形成的燃料与氧气剂的燃烧来产生它自己的推进流体，从而能在地球大气层外工作，但因此它也只适用工作时间很短的情况.

涡轮喷气式发动机应用于喷气推进避免了火箭和冲压喷气发动机固有的弱点，因为采用了涡轮驱动的压气机，因此在低速时发动机也有足够的压力来产生强大的推力。涡轮喷气发动机按照“工作循环”工作。它从大气中吸进空气，经压缩和加热这一过程之后，得到能量和动量的空气以高达2000英尺/秒(610米/秒)或者大约1400英里/小时(2253公里/小时)的速度从推进喷管中排出。在高速喷气流喷出发动机时，同时带动压气机和涡轮继续旋转，维持“工作循环”。涡轮发动机的机械布局比较简单，因为它只包含两个主要旋转部分，即压气机和涡轮，还有一个或者若干个燃烧室。然而，并非这种发动机的所有方面都具有这种简单性，因为热力和气动力问题是比较复杂的。这些问题是由燃烧室和涡轮的高工作温度、通过压气机和涡轮叶片而不断变化着的气流、以及排出燃气并形成推进喷气流的排气系统的设计工作造成的。
飞机速度低于大约450英里/小时(724公里/小时)时，纯喷气发动机的效率低于螺旋桨型发动机的效率，因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度；因而，纯涡轮喷气发动机最适合较高的飞行速度。然而，由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动，在350英里/小时(563公里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低。这些特性使得一些中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合 -- 涡轮螺旋桨式发动机。
螺旋桨/涡轮组合的优越性在一定程度上被内外涵发动机、涵道风扇发动机和桨扇发动机的引入所取代。这些发动机比纯喷气发动机流量大而喷气速度低，因而，其推进效率与涡轮螺旋桨发动机相当，超过了纯喷气发动机的推进效率。
涡轮/冲压喷气发动机将涡轮喷气发动机(它常用于马赫数低于3的各种速度)与冲压喷气发动机结合起来，在高马赫数时具有良好的性能。这种发动机的周围是一涵道，前部具有可调进气道，后部是带可调喷口的加力喷管。起飞和加速、以及马赫数3以下的飞行状态下，发动机用常规的涡轮喷气式发动机的工作方式；当飞机加速到马赫数3以上时，其涡轮喷气机构被关闭，气道空气借助于导向叶片绕过压气机，直接流入加力喷管，此时该加力喷管成为冲压喷气发动机的燃烧室。这种发动机适合要求高速飞行并且维持高马赫数巡航状态的飞机，在这些状态下，该发动机是以冲压喷气发动机方式工作的。
涡轮/火箭发动机与涡轮/冲压喷气发动机的结构相似，一个重要的差异在于它自备燃烧用的氧。这种发动机有一多级涡轮驱动的低压压气机，而驱动涡轮的功率是在火箭型燃烧室中燃烧燃料和液氧产生的。因为燃气温度可高达3500度，在燃气进入涡轮前，需要用额外的燃油喷入燃烧室以供冷却。然后这种富油混合气(燃气)用压气机流来的空气稀释，残余的燃油在常规加力系统中燃烧。虽然这种发动机比涡轮/冲压喷气发动机小且轻，但是，其油耗更高。这种趋势使它比较适合截击机或者航天器的发射载机。这些飞机要求具有高空高速性能，通常需要有很高的加速性能而无须长的续航时间。

如图，大涵道比民用涡扇发动机工作原理图。

空气由风扇加压加速后，一部分进入内涵到，一部分进入外涵道。内涵到的空气通过压气机加压进入燃烧室，在燃烧室与燃料混合后燃烧，形成高温高压气体喷出后，驱动高压涡轮。涡轮转动在带动同轴的风扇与压气机工作。

这是一个动力循环的过程。所以，总有一个开始点。那就是发动机启动过程。

其实所有的热机都有一个启动过程。汽车发动机由启动马达带动，当转速达到一定程度后，发动机才能自行运转。飞机发动机也是同样的。

要启动发动机，飞机必须通电通气，电源和气源靠辅助动力装置APU提供。如果飞机APU故障，那么就只能靠地面电源车和高压气源车来提供。在发动机的风扇后面有一台气动起动机，和两个点火盒，用来把来自飞机电源的115交流电变成一万五到两万伏的高压直流电，燃烧室左右各一个点火点嘴，用来产生电火花。

飞机就是依靠这些装置相互配合启动的，当然飞机发动机启动过程随着转速及空气压力的不同分为几个步骤，不像一般的汽车发动机那么简单。

所以说，飞机发动机的旋转动力来自燃烧室高温高压气体推动涡轮后产生的。而启动时的动力则来自于许多机构，的相互协调。电能为主要。

喷气发动机简单来说，是由压气机、燃烧室、涡轮组成，压气机压缩空气进入燃烧室，在燃烧室内燃烧后成为高温高压气体，然后驱动涡轮，再从喷气口喷出。
涡轮通过主轴和压气机相连，你所说的扇叶就是压气机的一种，这个动力来源就是涡轮。
可以理解为从喷射的气流中获取了部分能量来驱动风扇。

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鹤山市19214349744： 喷气式飞机的发动机的动力是什么,是由风扇旋转产生的风力来推动的吗?那发动机尾部的后燃器,加力燃烧需 - ？
华昆曼月： 喷气式发动机的动力 是靠燃油燃烧产生的高温膨胀气体 向后喷出而产生的.这也是为什么叫喷气式.温度也肯定是由燃油燃烧产生.发动机能承受的温度越高,那么就能提供更多的燃油进行燃烧,温度越高,气体的膨胀也越大,所以产生的推力也更大.

鹤山市19214349744： 喷气式发动机的叶片就只靠燃烧室的做功吗? - ？
华昆曼月： 当然不能只靠发动机,还有机械增压式的增压机,而气体不膨胀是因为它有个特殊的结构至于固定结构(看图)飞机引擎转动和汽车差不多,都是电机带动的,并不是靠气流单方面带动,至于转子怎么固定给你看图吧

鹤山市19214349744： 喷气发动机详细解释,涡喷,涡扇的区别 - ？
华昆曼月： 涡扇发动机==涡轮喷气发动机+1风扇 涡扇发动机的风扇吸入的气流有一部分进入(内涵道)即(核心机),一部分则进入外涵道直接排出大气 涡轮喷气发动机只有(内涵道)即(核心机),而没有(外涵道). 涡轮喷气发动机所获得的动力来自于核心机, 涡轮风扇发动机所获得的动力来自(核心机)+(外涵道)的气流动力, 区别在于,涡扇发动机如果没有了那风扇,它就是一个涡轮喷气发动机

鹤山市19214349744： 喷气式发动机原理是什么 ？
华昆曼月： 喷气式发动机虽然很少应用于汽车上,但它在飞机上得到了广泛的使用,甚至某些航模也采用小型脉冲喷气发动机作为自己的动力装置.那么喷气式发动机原理是什么呢?...

鹤山市19214349744： 喷气发动机进气口的叶片靠什么驱动 - ？
华昆曼月： 地面上有用外接启动机的,有自带启动机的,自带启动机有专用燃料的,有用巡航燃料的. 空中停车的话如果非自带启动机的话可以在俯冲中让转子做风车式转动以启动.说白了就是地面气源车或是APU引气,吹动涡轮转动具体来说要启动...

鹤山市19214349744： 涡轮喷气式发动机 叶片是怎么转动的? - ？
华昆曼月： 一般的机子是2个轴.一个空心,里面再套一个.这2个轴分别接一个涡轮.如图下面的.其实,一个轴上是接很多层叶片的.最多的大概是用了3层轴.欧洲的狂风战斗机的吧.

鹤山市19214349744： 战斗机涵道喷气式发动机的原理 - ？
华昆曼月： 涵道把是气体流过的通道.有内外涵道..内涵道是通过风扇后进入压气机进入燃烧室燃烧后膨胀对涡轮做功,排出来的那气体通过的通道.外涵道久是通过风扇气流后直接排出发动机的那部分气体通过的土豆.,发动机80%的推力都来自外涵道排出的气体形成.内外涵道比也是不同的

鹤山市19214349744： 涡喷发动机的推力是哪部分产生的? - ？
华昆曼月： 涡喷发动机的推力是静止叶片或其他与机匣或机翼相连的部分产生的.涡喷发动机的推力完全是喷出的气体产生的反作用力,这两个力是相等的.也就是说涡喷的推力等于喷出的气体的质量乘以速度.外界气体进入燃烧室,燃烧受热膨胀,气体加速喷出来,涡喷的推力就是这样来的.

鹤山市19214349744： 涡扇喷气式发动机扇叶问题 - ？
华昆曼月： 涡扇发动机的扇叶由壳体的凸出和由涡轴带动的扇叶组成,由高速旋转的扇叶将空气以高速送入动扇叶与静扇叶之间的狭窄通道压缩空气,通常这种压缩要进行多次.燃油燃烧通常是在燃烧室内,由于喷气速度快充分燃烧贯穿了整个喷气过程,由于气体内能的惯性方向及燃烧室喷口结构导致的压强不同决定了高压气体向后喷出.

鹤山市19214349744： 喷气式发动机原理 - ？
华昆曼月： 喷气式发动机一共有五个主要部件,从前之后分别是:(整流锥)进气道,压缩机,燃烧室,燃气涡轮,尾喷管. 整流锥主要是用来整流,对发动机前方紊乱的气体进行整流,另外当飞机飞行速度达到所在区域的音速时可以防止激波阻力. 进...