如何让飞机飞翔——模型飞机飞行调整的基础知识

如何制作飞机模型~

飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。辅导员要引导学生学习航空知识，并根据其接受能力、结合制作和放飞的需要介绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。
一、升力和阻力
飞机和模型飞机之所以能飞起来，是因为机翼的升力克服了重力。机翼的升力是机翼上下空气压力差形成的。当模型在空中飞行时，机翼上表面的空气流速加快，压强减小；机翼下表面的空气流速减慢压强加大(伯努利定律)
。这是造成机翼上下压力差的原因。
造成机翼上下流速变化的原因有两个：a、不对称的翼型；b、机翼和相对气流有迎角。翼型是机翼剖面的形状。机翼剖面多为不对称形，如下弧平直上弧向上弯曲(平凸型)和上下弧都向上弯曲(凹凸型)
。对称翼型则必须有一定的迎角才产生升力。
升力的大小主要取决于四个因素：a、升力与机翼面积成正比；b、升力和飞机速度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；c、升力与翼型有关，通常不对称翼型机翼的升力较大；d、升力与迎角有关，小迎角时升力(系数)随迎角直线增长，到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，这个分界叫临界迎角。机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。
二、平飞
由于升力、阻力都和飞行速度有关，一架原来平飞中的模型如果增大了马力，拉力就会大于阻力使飞行速度加快。飞行速度加快后，升力随之增大，升力大于重力模型将逐渐爬升。为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，就必须相应减小迎角。反之，为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，就必须相应的加大迎角。所以操纵(调整)模型到平飞状态，实质上是发动机马力和飞行迎角的正确匹配。
三、检查校正和手掷试飞1、检查校正一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。检查的内容是模型的几何尺寸和重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边上反角是否相等；机翼有无扭曲；尾翼是否偏斜或扭曲。侧视方向主要看机翼和水平尾翼的安装角和它们的安装角差；拉力线上下倾角。俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；拉力线左右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。
小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位置。
检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。如误差较小，可以暂不纠正，但应心中有数，在试飞中进一步观察。2、手掷试飞手掷试飞的目的是观察和调整滑翔性能。方法是右手执机身(模型重心部位)
，高举过头，模型保持平正，机头向前正对风向下倾10度左右，沿机身方向以适当的速度将模型直线掷出，模型进入独立滑翔飞行状态。手掷方法要多次练习，要注意纠正各种不正确的方法，比较普遍的毛病有：模型左右倾斜或机头上仰；出手不是从后向前的直线，而是绕臂根划弧线；出手方向不是沿机身向前，而是向上抛掷；出手速度太大或太小。出手后如模型直线小角度平稳滑翔属正常飞行，稍有转弯也属正常状态。遇有下列不正常的飞行姿态，就应进行调整，使模型达到正常的滑翔状态。
波状飞行：滑翔轨迹起伏如波浪。一般称之为“头轻”即重心太靠后。这种说法虽正确但不够全面。实际上一切抬头力矩过大或低头力矩过小造成的迎角过大都会造成波状飞行。调整的方法有：a、推杆(升降调整片下扳)；b、重心前移(机头配重)；c、减小机翼安装角；d、加大水平尾翼安装角(作用同推杆)。
俯冲：模型大角度下冲。一般叫“头重”
，这种说法也不够全面。一切抬头力矩过小，低头力矩过大造成的迎角过小都会造成模型俯冲。调整的方法有：a、拉杆(升降调整片上翘)；b、重心后移(减少机头配重)；c、加大机翼安装角；d、减小水平尾翼安装角(作用同拉杆)。
急转下冲：模型向左(或向右)急转弯下冲。原因是方向力矩不平衡或横侧力矩不平衡。具体原因多为机翼扭曲造成的左右升力不等或垂直尾翼纵向偏转形成的方向偏转力矩。机身左右弯曲的后果与垂直尾偏转相同，也可能造成急转下冲。调整的方法有：a、向转弯反向扳方向调整片(蹬舵)；b、修正机翼扭曲(相当于压杆操纵副翼)。

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桂平市18487566805： 遥控直升飞机的微调怎么弄? - ？
铎克力太： 微调, 顾名思义: 微量调整, 其作用是精确调整...! 假设, 当你在地面把调整好的飞机, 放上天以后, 在飞行过程中, 发现模型飞机有偏航, 你就可以用微调, 对模型飞机进行修正...! 假如飞机自己在天上左转, 你就可以把微调向右＂移动＂或＂旋转＂一点, 如果＂微调量＂过大, 飞机就往反方向偏航了...! 所以, 使用微调时只能每次调整一点点, 直调到满意为止...!

桂平市18487566805： 天翔木制航模飞机如何飞的直 - ？
铎克力太： 第一,飞机要做得对称.如果已经做歪了,但歪的不厉害的话,通过调整方向舵就可以.方向舵位于飞机垂直尾翼后缘,如果飞机向左歪,就向右掰一点方向舵,类似这样不断修正调整.如果歪的很厉害的话,建议你最好重做,因为调整的方法会增加飞行阻力,飞机会飞不远的.调整方法如下:如果飞机向左歪的话,在向右调方向舵的同时,将右副翼往上掰,左副翼向下掰.副翼位于两侧机翼的后缘.

桂平市18487566805： 纸模型飞机怎么才能飞的远和快 - ？
铎克力太： 不知道你儿子参加的是什么项目的比赛,如果是直线距离的比赛的话那就把垂直调好(垂直向左调飞机左飞,右调右飞)参加飞机留空比赛的话垂直向右调让飞机在天空右盘旋就好 直线比赛没有什么好的出手姿势只要让飞机直飞就好,留空比赛以水平地面45度角最好

桂平市18487566805： 买的航模固定翼滑翔机在空中不飞直线,怎么调?？
铎克力太： 飞直线才不正常呢,那才需要调. 一般来说,一级牵引滑翔机(F1A)盘旋一圈的时间是30-40秒 对于一般不太专业的滑翔机,因为飞行时间本来不长,所以盘旋周期可以短一点.

桂平市18487566805： 电脑上模拟飞行时,升降操纵杆居中时,希望飞机能水平飞行或者头略微向上飞行,如何调整操作? - ？
铎克力太： 如果是用航模遥控器在电脑上模拟飞行, 可以要升降微调调整...!

桂平市18487566805： 模型飞机怎么控制方向? - ？
铎克力太： 飞机就向那边转弯. 二、发动机控制:类似于民航客机那种多发动机且发动机相隔较远的飞机可以通过调整机身两边发动机输出效率来使得飞机转向.机翼两边的副翼偏转方向相反:方向舵向那边偏转,哪边阻力就大,飞机就会向一边倾斜,飞机就会向相反方向转弯,升力就变大: 一,机翼弧度减小.机翼弧度变大,机翼弧度增大.副翼向上偏转.哪边发动机输出高,意味着这边速度快、机翼控制: 1、副翼控制两种控制模式:副翼用来增大和减小机翼的弧度.比如副翼向下偏转,进而转向;如果副翼偏转的相对角度较大飞机就会滚转. 2、尾翼上方向舵控制

桂平市18487566805： 遥控飞机直升飞机模型飞不起来 老在原地打转是怎么回事!高手指点一下别不懂装懂 - ？
铎克力太： 一般来说玩具飞机还是能飞起来的,飞不起来应该是硬件问题或者没电了飞起来现打转的现象叫做跑尾,打转是跑尾最严重的情况,没有陀螺仪的玩具直升机都是这样的,简单的调整是无法根本上改变的(这下调好过会儿又转了).模型直升机解决这个问题的方法是依靠陀螺仪(角速度传感器)来监测飞机的姿态,在飞行时进行每秒数百次的自动调整. 如果要在玩具直升机上加装陀螺仪是极困难的,对于一般的爱好者来说是几乎不可能的.

桂平市18487566805： 天驰飞机模型应怎样调整 - ？
铎克力太： 天驰系列有天驰1和天驰2 对于天驰1,设计还是不错的,基本上按图纸做就可以了,机翼要稍加打磨,加强块不装. 对于天驰2,采用的4g橡筋有点偏大了,橡筋绕满后会把机身拉弯(仔细观察可以发现)会导致飞机一出手转半圈就坠地,不过...

桂平市18487566805： 怎样使橡筋动力飞机飞的时间更长 - ？
铎克力太： 可以通过改良橡筋动力滑翔机的机翼、尾翼、橡筋等配件,探索调试重心的方法,研究放飞的技巧等实践活动,学会收集机模改进前后的飞行数据的方法,再通过比较分析,达到让橡筋动力飞机飞行时间更长的目的.橡筋动力滑翔机制作的几点要诀: 1. 测好重心飞行就能平衡:把机翼的重心位臵搁在二手指尖上,整机要处于平衡.如机头上翘(头轻),要把机翼向后移动,如机头下沉(头重),机翼向前移动,直至平衡. 2. 找对方向:飞机起飞必须逆风飞行,目的是使机翼产生较大的升力. 3. 出手要轻:是对准风向机头微微抬高(20°).保持水平尾水平,垂尾垂直,机翼与平尾平行,二侧上反角上翘一致.

桂平市18487566805： 飞机模型因为什么能飞起来 - ？
铎克力太： 无论是飞机模型还是真正的飞机,飞机会飞的实质都是:机翼上下的翼面压差 再流体力学里有这样一条定理,概括出来可以写成:静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理.推到可得流速越快的地方压强越小.飞机在以一定速度起飞时...