东风11G型内燃机车的技术特点
UIC轴式Co'Co'+Co'Co'轨距1,435毫米轮径1,050毫米轴重23吨通过最小曲线半径145米机车长度2 × 22,200毫米机车宽度3,304毫米机车高度4,736毫米整备重量2 × 138吨燃料柴油燃料储备量2 × 7,500升水储备量2 × 1,350公斤砂储备量2 × 400公斤传动方式交—直流电发动机16V280ZJA型柴油机发动机功率2 × 3,610千瓦牵引发电机JF204D牵引电动机ZD106E × 12汽缸数量2 × 16缸径×冲程280 × 285毫米最高速度170公里/小时持续速度83.5公里/小时牵引功率2 × 3,040千瓦牵引力2 × 193 kN（最大）2 × 125 kN（持续） 制动方式电阻制动、电空制动
东风11G型内燃机车（跨越号），车迷称作“小猪（AC380制式，其机供口为灰色，多用于牵引、机供进口BSP型25T客车。）”、大猪（DC600制式，其机供口为大红色，多用于牵引、机供国产25T和25G客车。也有少部分DC600式牵引过少部分22B、25B等非机供客车。），是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速干线客运内燃机车。
东风11G型机车采用双机重联组合式架构，由两台结构相同的单节机车通过车钩、折棚式密封风挡重联组成一组。机车装用16V280ZJA型柴油机，最大运用功率2×3610千瓦，关键部件如增压器、喷油泵、喷油器、高压油管等采用进口产品，其中涡轮增压器为瑞士ABB公司的产品。机车采用交—直流电传动，装用与东风8B型机车相同、由永济电机制造的JF204D型三相交流同步发电机，同时采用了新研制的ZD106E型四极串励直流牵引电动机，新电机是在东风11型机车采用的ZD106型牵引电动机基础上进行减重设计，其尺寸和接口保持相同 。机车走行部与东风11型机车相同，为轮对空心轴架悬式准高速转向架，轴式为2×（Co-Co），轴重23吨，机车总重2×138吨。机车标称功率为2×3,040千瓦，最高运行速度为170公里/小时。在牵引20节客车、运行速度为160公里/小时的情况下，仍有0.0245m/s2的剩余加速度，保证机车在牵引18～20节客车在3‰坡道上的速度仍然可保持160公里/小时。为了适应特长交路的特点，机车采用了与车体结合成一体的大容量承载式燃油箱，每节机车最大载油7500升，承载式结构既增加了容量和车体刚度，而且减轻了机车重量。
每节机车设单司机室，机车套用了东风11AJ型机车的头型设计方案，采用流线型司机室结构，提高了机车整体外观效果，同时也减少机车运行阻力。根据单司机操纵的要求，对操纵台、电气控制系统等进行改进设计，将有关控制开关改为显示屏上的软开关或集中到操纵台上，司机可直接在显示屏上进行切换操作，达到了单司机操纵两节重联机车的目的。东风11G型机车也是中国国产柴油机车中首次实现全微机化控制的车型，机车的控制处理环节全部由微机实现，减少了中间继电器，具有完全的机车逻辑控制、网络重联控制、机车故障诊断功能和远程监控诊断功能，并采用“LonWorks”网络控制技术；为提高控制系统的可靠性，机车设有另一套相同的微机系统作为备份。 东风11G型机车具有机车向客车供电的功能，每节机车装一台辅助发电机组，其中柴油机采用德国MTU或美国康明斯的产品，发电机采用法国利莱森玛（Leroy-Somer）产品 。单节机车向客车的最大供电功率为400千瓦，双机组最大供电功率为800千瓦，两节机车可分两路独立供电，正常情况时其中一半客车由一路供电，另一半客车用另一路供电；当其中一台辅助发电机组故障时，可以将用电负载转换到正常机组上，但客车或需要减少用电负载。机车可以提供两类不同的供电制式，分别为AC380V和DC600V。早期为AC380V交流电，供电插座为灰色，可为BSP生产的25T型客车供电。至2004年2月，戚墅堰厂完成了DC600V直流供电制式的改进设计，供电插座为红色，并在机车电气室内加装硅整流柜，满足新型直供电客车的供电需求。 供电制式AC380V交流电DC600V直流电车号0001～0040
0043～0046
0049～0052
0057～0066 0041～0042
0047～0048
0053～0056
0101～0110 0111～0218辅助柴油机MTU-12V183TB12G康明斯QSX150-G7辅助发电机利莱森玛 LSA47.1L11-4P 为了提高机车可靠性、满足单司机长交路的需要，东风11G型机车除了一般的重联控制外，也新增了燃油重联功能和DC110V电力重联功能。这两项功能可以确保当其中一节机车故障而采用单机牵引时燃油重联能够将故障机车的燃油通过燃油重联管路补充到牵引机车，满足燃油需求，这项功能由故障端的主燃油泵驱动，燃油重联管接口位于机车上部；而DC110V重联技术可确保故障机车的微机系统、空压机、燃油泵等110V用电系统维持正常工作，这项功能由两节机车之间的110V重联线提供。
df11g以后会被淘汰吗
DF11G是戚墅堰内燃机车制造厂生产的新型重联型高速内燃机车，主要终于夕发朝至的Z字头直达列车，机车具有运行速度快、持续运行时间长的特点，可满足任何天气条件下的列车运行，现在是我们国家的铁路行车中客运主力机车，估计短期内不会淘汰。但随着科技的不断进步与发展，任何机车都避免不了被淘汰的命运！
SS9G型电力机车和DF11G型内燃机车的较量
个人认为是SS9G的性能更好，因为DF11G是属于内燃机车，在短时间内的效率速度以及各个方面可以超越SS9G，但是时间长了还是SS9G性能更好。
目前国内运营的最好的内燃机车是DF11G吗?
应该算是的吧。DF11G内燃机车机车技术先进，安装了目前国内最先进2000型安全监控装置；成熟可靠，充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术；机车适应性强，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置；机车设计制造精良，吸收和借鉴提升制造水平的所有成果。电力机车最大的优点是节能 环保 速度快。
东风11G内燃机车怎么跑的那么快?速度170km\/h 和ss9差不多了
准高速客运型都是170以上啊，DF11、DF11G、DF4DK都是构造速度170KM级别的。只是提速性能上，DF11G要胜于DF11。
为什么东风11g 担负直特牵引任务,而不是电气化列车
因为直达特快出来的时候，最主要的目标就是北京到上海，而当时京沪铁路还没有实现电气化，所以只能使用内燃机车。而原来的DF11内燃机车，不能实现持续160km\/h下牵引直特跑完北京到上海的全程，所以只能使用专门研制出来的双机重联的DF11G来实现牵引直特。为了实现列车供电，DF11G采用一个专门的柴油机来发电...
DF11、DF11G型内燃机车停产没?只有株洲的SS9G电力机车还在生产吗...
你说的这些都也停产，SS系列的是直流车，不产了，DF11在2005年停产，大连没生产过DF11[G]，DF11G也停产，所有场子都在生产HXD\/N。
中国功率最大的内燃机车是什么?
是东风4B型内燃机车
SS8型电力机车和DF11G型内燃机车的速度较量
DF11G是双联机车，两个机车的最高速度一样，但是要看你是比较单机还是联机比较了。另外，SS8的轴重是22T，DF11G的轴重是23T。最大牵引力来看，SS8要比DF11G单机的要高。剩下的你自己判断吧
请问东风11g型电力机车为什么是两个车头相连,这样有什么目的吗?_百度...
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SS9G和DF11G速度较量
SS9G是属于客运型的电力机车，DF11G是属于客运内燃机车。这两种机车都是准高速的机车。其实，个人认为，总的来说，是SS9G的速度略快。因为SS9G是属于电力机车。其实，正是因为这两种机车都是属于客运机车的范围，所以说，它们都具有一个特性，那就是都有比较快的速度，但是，铁路上的指标对于客运机车的...
藩郊司佩： 机车整体具有以下一些特点: 机车牵引功率:柴油机装车功率2*3610kW,牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度. 机车具有向列车供电功能:机车装有辅助柴油发电机组,最大供电功率2*400kW,供电制式为AC380V或...
巴中市18488529216： 中国最快的火车的速度？
藩郊司佩： 国内速度最快的内燃机车应该是DF11G了,就是牵引直达特快以及部分大特快的机车,是双机重联准高速客运内燃机车,常州戚墅堰机车车辆厂制造.以下是DF11G介绍...
巴中市18488529216： 东风11G型机车的介绍 - ？
藩郊司佩： 东风11G型内燃机车(跨越号),车迷称作“小猪(AC380制式,其机供口为灰色,多用于牵引、机供进口BSP型25T客车.)”、大猪(DC600制式,其机供口为大红色,多用于牵引、机供国产25T和25G客车.也有少部分DC600式牵引过少部分22B、25B等非机供客车.),是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速干线客运内燃机车.
巴中市18488529216： 东风11型内燃机车的技术特性 - ？
藩郊司佩： 东风12型机车是在东风4b型机车基础上研制的调车机车,柴油机、牵引电动机、传动装置等主要零部件与东风4b型或东风4c型机车保持通用性的同时,提高调车作业的性能.机车采用罩式车体、外走廊式、主车架承载结构,单司机室内设通体...
巴中市18488529216： 什么是装车功率？
藩郊司佩： 东风11G型机车 开放分类: 交通、铁路、机械、内燃机车、东风机车新型的“跨越”号东风11G型内燃机车东风11G型内燃机车,代号DF11G,是戚墅堰机车车辆厂为完成我国铁路第五次大提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车...
巴中市18488529216： 东风11G型内燃机车(跨越号),车迷称作“小猪(AC380制式,其机供口为大红色,多用于牵引、机供进口BSP型25T客车.)”、大猪(DC600制式,其... - ？
藩郊司佩：[答案] (1)根据v=st可得,车从M地到N地行驶的时间:t=sv=850km170km/h=5h,车在行驶过程中停车的时间总计为80分钟,合1h20min,则机车从M地行驶到N地所用的时间为6h20min;(2)列车从进入隧道到完全出隧道共用了t′=1min...
巴中市18488529216： DF11G与DF11Z有什么区别机车 ？
藩郊司佩： 楼上的怎么抄袭答案?补充一点,DF11Z和DF11G有着本质上的不同,虽然都是东风11系列的. 东风11G型是为铁路第五次大提速而专门研制的,G代表的就是机车供电型...
巴中市18488529216： 求:内燃机车技术指标.主要作东风7g、东风4dd、东风8b、东风11比较.万分感激. - ？
藩郊司佩： 东风7g特点是排放的烟气比较大,容易吸引人的眼球,但没有什么实际作用,加速慢,速度也不高,主要用于短距离的货运;东风4dd比东风7g稍微强点,排烟量少,加速快,但整体运行速度不高,主要用于短途市郊旅客运输;东风8b是正常的内燃机车,可以担当长距离的客货运输,但是耗油量较大;东风11是内燃机车家族中的佼佼者,加速快,速度高,喷油量大,可以真正担当长途运输,可以和动车组做短距离赛跑.不知道我的回答你是否满意,请给分. 你也可以到百度网或者海子铁路网上去查询.输入你所要的内燃机车的型号,百度百科网就会给你详尽的答案.祝你成功.
巴中市18488529216： 东风11G内燃机车怎么跑的那么快?速度170km/h 和ss9差不多了 - ？
藩郊司佩： 准高速客运型都是170以上啊,DF11、DF11G、DF4DK都是构造速度170KM级别的.只是提速性能上,DF11G要胜于DF11.
巴中市18488529216： SS9G和DF11G速度较量 - ？
藩郊司佩： SS9G是属于客运型的电力机车,DF11G是属于客运内燃机车.这两种机车都是准高速的机车.其实,个人认为,总的来说,是SS9G的速度略快.因为SS9G是属于电力机车.其实,正是因为这两种机车都是属于客运机车的范围,所以说,它...
