如果f1比赛领先赛车在final lap被处罚进站一次，当赛车通过维修区时候算不算选手已经获胜？

哪个GGMM能带一下我这个F1菜鸟?~

　　首先，什么是F1呢？F1，中文称为“一级方程式锦标赛”，是英文Formula Grand Prix的简称，目前这项比赛的正式全名为——“FIA Formula World Championship”（一级方程式赛车世界锦标赛）。除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛，诸如F3、F3000、Formula Ford（福特方程式）、Formula Renault（雷诺方程式）等等，它们都属于方程式赛车的一种，只是各自的规范不同，而F1是FIA所制订的方程式赛车规范中等级最高的，因此以1命名。

　　今年的F1大奖赛包括9支车队，他们是，米纳迪，红牛，索伯，迈凯伦，威廉姆斯，雷诺，法拉利，英美，丰田，乔丹。但在明年，将有三支车队将告别F1赛事，其中，米纳尔迪被红牛车队收购成为红牛二队。索伯被宝马收购成为宝马车队。英美仅仅被目前有部分股份的本田全部买断剩余股份，成为纯本田车队。

　　为了使F1赛事得到全球性推广，F1大奖赛的分站赛也越来越多，今年有19个分站赛，他们分别是，澳大利亚，马来西亚，巴林，圣马力诺，西班牙，摩纳哥，欧洲，加拿大，美国，法国，英国，德国，匈牙利，土耳其，意大利，比利时，巴西，日本，及中国大奖赛。

　　下面这个表下载自新浪，它包括，车手及所属车队，使用轮胎的品牌以及今年的积分，当然啦，阿隆索今年拿了第一，很多人都不太服气，包括俺，因为今年莱克宁的运气实在太差了 ~似乎在中国，大多数F1车迷都喜欢法拉利和麦凯伦，估计跟阿隆索的长相让东方人难于接受有点儿关系~

　　F1比赛的通过积分制来确定全年总冠军的，在每个分站赛中，冠军得10分(之前为9分，而五六十年代时只有8分)，亚军8分，季军6分，第四名5分，第五名5分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。其余的没有分数，由于六大车队有12名车手而每站只有8个人能拿到积分，所以F1比赛的竞争还是很激烈的。

　　今年每个分站赛的赛事安排大概是周三的时候车手们到达比赛国家，周四参加商业活动什么的，周五的时候参加练习赛，周六的时候开始排位赛（今年有一段时间周六要举行两次排位赛），在排位赛中，车手按上次比赛的排名倒着出场，最先出场的是上长比赛没有排名的选手，包括退赛的（按他们退赛的先后顺序出场，先退的先出）和试车手（按他们的号码大小出场，号码大的先出，号码小的后出，车手们的号码与上一年的比赛名次相同）。

　　由于在F1比赛中，排位赛时赛车的载油量就是正式发车的载油量，所以排位赛中越靠后发车，在正式比赛中就越有利，因为正样可以根据对手的车速来判断他 的进站策略，由此调整自己车队的比赛策略。

　　对了，还忘说了，排位赛里每辆车要跑完整个赛场的一圈，跑的最快的就可以在正式比赛中以杆位发车


　　然后介绍一下正式比赛的各种旗帜的意思~

　　花色方格旗：当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。在正式比赛中，它将首先对冠军挥动，其后才是其他的车手。

　　黄旗：黄旗代表前方车道上有障碍物。安全车已经出动。黄旗出现的时候，不能超车，由于安全车速度慢，所以这时候前面车手的领先优势会渐渐缩小，如果路面上的障碍物是很多碎片的话，就需要很长时间清理（都是手动清理），所以这个时间内车手都会趁机进站加油，调整策略。虽然黄旗时不能超车，但如果是被套圈的车手主动让位的话也是允许的。

　　绿旗：绿旗表示前方车道的障碍物已经清除，潜在的危险已经被排除。这时候安全车会离开赛道，比赛恢复。

　　红旗：红旗表示比赛因为天气、路况或者事故等等原因提前结束。

　　蓝旗：蓝旗告诉车手后方有车正在快速接近，并且准备超车。在一级方程式赛车比赛中，如果三次挥动蓝旗，一名车手仍未为后车让路，他将会被罚分。

　　红黄条纹旗：红黄条纹旗告诉车手前方路面有油或者水。

　　黑底红圈旗：黑底红圈旗常常要配合车手号码一起使用，它警告这名车手他的汽车存在机械问题，应该马上进入维修站。

　　黑白对角旗：黑白对角旗与车手号码一起使用，是对车手缺乏体育道德行为的第一次警告。

　　黑旗：黑旗与车手号码一起使用，用于命令车手立刻回到维修站。

　　白旗：白旗表示赛道上有行驶缓慢的赛车。

　　大奖赛期间车手在任何时候不得有超过四部赛车可以选择使用；

　　排位赛中车手不得有超过三部赛车可以选择使用，而在第一轮排位赛之前，车手必须指定自己在接下来的两轮排位赛中使用的两部赛车；所有赛车必须型号完全一样；正式比赛开始以后，车手就不能换车了，如果出现意外，就只能退赛。

　　还有关于引擎的问题，每两站中比赛车手只能使用一个引擎，如果车手在某站比赛不得不换新引擎的话，他的发车位将被推后十位，而且直到下站比赛结束前他不得换引擎。如果车手在连续两站比赛的第一站比赛没能完赛，第二站比赛他可以使用另一个引擎而不必受到惩罚。

　　不过，要是两站比赛的任何一站比赛中车手在首轮排位赛后以及正赛前更换引擎，那么相关比赛的正赛他必须从修理站发车

　　自由练习的时候维修区限速为60公里/小时，排位赛和正式比赛的时候维修区限速为100公里/小时。不过以下4条赛道除外，限速为80公里/小时，包括：伊莫拉，摩纳哥，马尼库尔和斯帕。将受到超速部分每公里250美元(190欧元)的罚金。

　　今天说说轮胎吧。

　　F1的比赛轮胎分为干胎（正常天气条件轮胎），雨胎（即湿胎，在雨天或路面湿滑时使用），极端天气轮胎（这个俺还没见过，不知道啥时候用）。

　　目前的F1轮胎供应商只有两家，分别是米其林轮胎和普利斯通轮胎，就目前情况看，除了使用普利斯通的法拉利车队成绩较好外，排在较前位置的车队都使用米其林轮胎。在比赛中，每家轮胎供应商必须要在每站比赛保证供应不超过两种规格的干轮胎，每种轮胎成分要保证均质，除加热轮胎外，任何对轮胎的处理都被视为改变了轮胎的规格；

　　大奖赛期间，车手不允许使用超过四套干轮胎、四套湿轮胎以及三套极端天气用轮胎。如果大奖赛期间需要更换车手，那么新车手必须继续使用分配给原车手的轮胎。车手们可以在首日的自由练习赛中使用四套干轮胎中的两套不同规格的轮胎。

　　使用干胎的速度比使用雨胎的速度快，但是雨胎的抓地力比较好，所以，在F1比赛中，如果雨变小或停了的时候对车队就会考虑是否要将雨胎换成干胎，一般来说，成绩较好的选手会采取保险的策略继续使用雨胎而需要冒险一搏的就会换成干胎，当然，这也有可能因为轮胎抓地力降低而出现危险滑出赛道，反而影响成绩。

　　在今年的比赛里，新规则规定如果轮胎没有出现不能使用的情况就不能更换，所以今年的比赛中选手们都是小心翼翼的使用它们，在比赛结束的时候，他们轮胎的磨损情况往往是惊人的，不过因为这项新规定可能提高了比赛的危险性，所以明年出台的新规则中可能将之取消。

　　F1赛车的载油量一般为90-150升。
　　具体设计取决于排位赛规则、正赛规则及赛车的性能。
　　从性能方面来说，油箱越小，占用赛车内部的空间就小，赛车的重心可调节范围就更大；较小的油箱能使燃油在赛车转弯、刹车、加速时被甩动的范围减小，使赛车的重心更稳定。
　　但是，F1赛车耗油率很高（约60-100L/100km）。油箱如果太小，即便把油箱装满也无法采用一次进站策略（通常采用一次进站策略时，会在比赛进行到45%-60%时进站，也就意味着车手在比赛开始时要装载约80-130L的燃料，如果油箱太小，则无法携带这么多燃料），使策略的选择受到限制（在安全车出动、轮胎需要额外更换、加油装置故障...等特殊情况下无法临时将策略改为一次进站），有时甚至会严重制约赛车性能的发挥。因此油箱也不能太小。

　　今年的比赛中情况发生了变化：即比赛时除了轮胎破损程度达到不能使用的情况外不能换胎。这样，轮胎必须更硬、更耐磨。这也就意味着轮胎需要经过比较长的一段时间（一般在比赛进行到30%-60%时）才能达到最佳工作状态。如果进站时机过早，进站次数过多，轮胎的性能就无法得到充分的发挥。而只进一次站又容易导致轮胎过度磨损（载油多，赛车重，轮胎负荷大）（麦凯伦车队今年就扩大了油箱容量，所以在很多比赛中，在几乎全部的赛车都已经进站一次以后，麦凯伦赛车还能在赛道上跑很长时间以便扩大领先优势，但很多时候我们也看到，麦凯伦赛车的轮胎磨损情况相当严重，很多次都导致莱克宁退赛）。在今年的比赛中，只有少数车队选择三次进站，大多数赛车采用两次进站，个别赛车只进一次站。所以，今年的赛车油箱容积大多比去年大。

　　油箱容积作为各车队的高度机密，一般人是无法知道的。但是在去年的几站F1大奖赛中，赛车进站所加的油数都被显示在了电视屏幕上，根据这一信息，再根据赛车油耗大约为60-100L/100KM，再加以赛车一站比赛进站的次数，大家就可以粗略地估算出每部赛车油箱的容积啦！ 通过计算大家可以发现法拉利.威廉姆斯的赛车油箱溶积大约有80~90L，而迈凯伦的要大一些，大约90~100L。 据说今年迈凯伦的MP4-20的油箱容积扩大到了120L！当然，每部F1赛车的体积是一样的，而且它们的形状也相同，所有的空气动力学元件都是按照国际汽联的规定安装在指定位置的，如果某些位置没有安装配件，也要在该位置加上相应的配重。

　　另外，F1赛车所用的燃油是无铅汽油，与我们日常在加油站加注的普通无铅汽油相比，其成分相同，但比例是不同的。 一般燃油的成分比例是氧化物3%、环烷化合物3%、不饱和物8%、芳香族化合物42%、石蜡和异石蜡44%。而F1赛车燃油所用的成分比例一般是氧化物13%、环烷化合物3%、不饱和物27%、芳香族化合物35%、石蜡和异石蜡22%。
　　除F1赛车之外，其他赛车所用的燃油都比普通燃油要高级的多，这高级的区别就在于燃油成分比例的不同。因此也有人把这种高级的、特制的燃油称为航空油。而且，F1赛车的加油管道也跟我们平常在加油站里看到的不同，它能够高速的将汽油喷到赛车中以减少加油时间。

　　还想起两个小细节，一个是F1赛车无法靠电瓶自己发动，所以在比赛正式开始之后，如果赛车在除维修站以外的地方熄火，那么就只能退赛了。另一个是在加油过程中的，F1赛车手是无法通过后视镜看到加油是否已经完成了的，所以在赛车进站以后我们就能看到一个手拿长杆指示牌的人站在车头部分，如果指示牌抬起则表明加油已经完成，车手就可以出发了，由于时间紧张，工作人员们的配合是很重要的，今年的一场比赛中就出现了大舒马赫还没有完成加油工作人员就抬起了指示牌，结果导致负责加油的工作人员被拖出了好几米。


　　今天不知道写什么了，写点儿我能想起来的零零碎碎吧．

　　F1比赛中的处罚方式：

　　罚时、罚分、罚退出比赛

　　罚时是对在比赛中在比赛规定场地外抄近道超车或者被套圈车手不给套圈车手让路等情况的处罚，是最轻的一种，被罚者要在维修区绕一次作为惩罚，当然，因为维修区是限速的，所以要浪费不少时间．

　　罚分是将选手的积分扣掉若干的处罚方式，不过俺还没遇到过，所以不知道是怎么个扣法～

　　还有 一辆F1战车的造价75万至410万美元

　　F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上，Mercedes-Benz每年花1.4亿美金来研发制作供应McLaren-Mercedes车队全年参赛所需的引擎，BMW则投入高达1.85亿美金来供应BMW-Williams车队所需的引擎，应该是目前年度预算最高的引擎供货商。Ferrari车队投入的金额约1.75亿美金，Toyota预估是1.5亿美金，而Renault和Honda的预算都超过1亿美金。

　　现在的F1规定使用排气量3000C.C.以下的10汽缸自然进气引擎，目前各车队都采用V型排列的10汽缸引擎，汽缸夹角则从72度到110度不等，90度夹角则是目前主流。目前顶尖车队的F1引擎最大马力超过910匹马力，最高转速超过每分钟19000转，重量介于90-100公斤之间，使用的燃料是符合FIA规定的无铅汽油。

　　高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质，因此会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达新台币500万元，以Mercedes-Benz为例，每年需要约制作80~100具F1引擎以供McLaren-Mercedes车队使用。
　　低油耗也是一具优秀F1引擎的重要特性，F1引擎在全速运转时每，行驶100公里约需消耗70公升的无铅汽油，而最省油的Mercedes-Benz引擎，据称只需要60公升汽油。在同样的马力输出下，油耗较低的赛车在正式决赛时起跑的载油量与进维修站的策略可以更具弹性，这在竞争激烈的F1赛场是很关键的。

Parc fermé
车辆检查，在每个大奖赛周末，维修站中供FIA的技术专员对赛车进行检查的区域，以确保参赛车辆符合技术规则。

Penalties
处罚，对违法F1规则的车手执行的处罚可以从警告到终身竞赛。其他的处罚还包括罚款、暂停一两场比赛和扣除积分。如果车手在排位赛中违反运动精神，或者违反技术规则，赛事专员可以取消他的所以的排位成绩。

Petrol
燃油，只有超级无铅汽油才能用于F1，虽然它和能在普通加油站得到的98号无铅汽油在很大程度上是一样的，但是F1燃油中加入了添加剂，以确保更快和更好的燃烧。另外，它还比普通的商业汽油轻。每一支车队允许自由选择燃油供应商，他必须在赛季开始前向FIA提交使用的燃油样品，以供测试。

Pit lane
维修站通道，位于维修站的正前方，在比赛过程中，赛车进站将在这里完成。从2004年开始，维修站的限速从80公里提高到100公里/小时，这是为了给车队提供更具弹性的进站策略。但是在有些赛道维修站通道特别狭窄，像摩纳哥，进站速度被降低了。

Pit stop/refilling
进站加油，比赛过程中有规则的进站，一次进站/加油大约需要15到20个机械师同时协作完成。在加油时，机械师必须戴上头盔，身穿由NOMEX材料制成的防火服，标准的加油管和设计精良的注入阀门将确无保任何燃油泄漏。

Points system
积分系统，从2003年开始，每场比赛前八名的车手都有权获得积分，分别是10，8, 6, 5, 4, 3, 2，1。

Pole position
杆位，正赛时发车的第一个车位，它给予排位赛中最快的车手。

Pull-rod
拉杆，底盘的一部分，与悬挂装配的拉杆结构

Push-rod
推杆，底盘的一部分，与悬挂装配的压缩结构。

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Qualifying
排位赛，决定正赛发车位置的比赛制度，目前F1采用的是三阶段排位制。

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Race Commission
赛事委任，是FIA为每个比赛周末的委任。 赛事委任需要监控赛道上行为，同时确保安全规则制度严格执行。国家的赛事总监由该国的赛事权威机构任命，他必须拥有FIA的超级执照，并且负责在比赛中协调所有的官员，他同时需要和他的上级，FIA赛事总监合作。

Race director
赛事总监，FIA的赛事总监负责在比赛周末监督安全标准，并在必要的时候对其进行改善提高。 另外，他还决定在比赛中是否需要出动安全车，是否需要提前结束比赛。如果某位车手违反了体育精神或者威胁到其他车手的安全，赛事总监还有权对其执行处罚，当前FIA的赛事总监是查理-怀汀，来自英国

Race stop
比赛中止，如果极端的天气情况威胁到比赛的安全(例如大雨)、或者一辆出事的赛车将赛道堵死，赛会将出示红旗，表示比赛提前结束。

Racing line
比赛线路，也叫理想线路。这是一条假想的线路，车手如果沿着这条线路行驶，圈速将最快。由于在这条路线堆积着厚厚的橡胶，所以通常也是抓地力最好的线路。

Radar
雷达，使用雷达系统能够防止在低能见度下发生追尾，如果在某车手的正前方出现了赛车，雷达能够通过发射电子警告信号提醒后面的车手 。

Rear light
尾灯，用于减少追尾危险的安全设备。当赛车使用雨胎时，尾灯必须持续点亮。尾灯由30个发光二极管组成，尺寸不得小于6x6厘米，要求安装在距离车底参考面35厘米以上的位置。

Rear wing
尾翼，也叫后掠翼，主要为后轴创造下压力，尾翼的设置必须适应赛道，翼片越陡，下压力越大。尾翼的设置和表面的角度可以进行进一步改进，这种改进是赛车设置的一部分。

Refuelling
加注，在F1的比赛，只允许对燃油、氮气(永远轮胎)以及压缩空气进行再填充。

Regulations
规则，FIA的技术规则有两个主要目的，为了安全速度必须被控制，同时必须保持F1的生命——不断进步的技术。另外，安全还必须在出事的情况下得到保证。为了完成这个目标，以下的因素受到限制：引擎排量、燃油成分、轮胎尺寸、轮胎接地面积、最低重量和车身宽度。

Re-start
比赛结束前重新开始。

Roll-out
首航，指新赛车首次进行测试，一般是在排他的情况下秘密测试。

Roll-over bar
防滚架，用金属或者复合材料制成的，位于车手头部上方的弯曲支架；它能保证车手在翻车的情况下免受更大的伤害。自1999年费斯切拉在纽伯格林发生严重的事故后，防滚架便要求执行严格的撞击测试，以达到严格的安全标准。

Rubber build-up
胎印，轮胎表面发生的缓慢腐蚀，当轮胎在行驶的过程中，表面的橡胶会发生脱落，并在赛道上留下一层橡胶印记，并且会随着比赛的推进越积越厚。这层橡胶将提高赛车的抓地力，胎印形成的速度，与赛车的设置以及沥青路面的研磨度直接相关。

Run-off zone
缓冲区，缓冲区主要在高速弯道设置，它需要在不让赛车翻车的情况下，尽量将速度降下来，所以沙石缓冲区越宽越好，由于沙石降低了赛车的速度，因此也降低了赛车撞击轮胎墙的能量。而沥青缓冲区则旨在保留车手对赛车更多的控制能力。
http://sports.sina.com.cn/f1/technical_glossary6/

锦标积分成绩 (Championship points)：F1赛事的评分由(FIA)国际汽车联盟依据每场赛程来评定,分为车手积分及车队积分两种。每场比赛的第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。

车身底盘 (Chassis)：赛车(亦或是其他汽车)的基本架构，包括悬吊系统、钢圈轮胎、及其他各类车材的整合。一部现代化的F1赛车车身底盘是由碳纤维板所构成，非常的轻巧且强劲耐用。

减速弯角 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯角，用来降低车速。

赛车驾驶舱 (Cockpit)：车身底盘或车体结构内赛车手坐的区域，是专为车手量身订做的(从1999年1月至今就被设计成可抽离的型式，方便在紧急情况时可直接将座位连同车手从赛车中脱离)，车手在座位内仅可转头、手及脚。

制造厂商/车队 (Constructor)：一级方程式的制造厂商是指车身底盘的制造者，在大部份的情况下是跟引擎制造商不同的。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。

乱流 (Dirty air)：行驶过的车辆所产生的乱流，会让紧跟在后的车辆的气流被干扰，影响因空气动力学所产生的下压力，紧跟在后的赛车的操控将会受到影响，并可能因此打滑。

下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统会因为车辆高速行驶时空气流动产生下压力，随著速度的增加产生更多的下压力，车辆的抓地力也会提高。

大奖赛 (Grand Prix)：F1一级方程式世界锦标赛，第一场赛车被命为“大奖赛”源自於1906年在法国所举办的汽车俱乐部大奖赛，它被限定为”大车子(big cars)”，也可被解释为那一段时期的“一级方程式”赛车。

排位 (Grid)：决赛起跑的排列位置，按照排位赛的结果排列。赛车排列於两交错的行列，最前端的车子领先下一列的车子8米远的间隔。

发夹弯 (Hairpin)：非常棘手，高难度的弯道，通常是180度的弯。

整备区 (Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理及休息区及运输车辆停放的地方。

维修区 (Pits)：这是所有赛车的车库 (起初只是在路边的检修站，供技师检查赛车底部的地方。

光头胎 (Slicks)：使用在乾燥路面上的没有胎纹的赛车轮胎．于1998年的赛季前被有直纹沟槽的轮胎给取代了，这些沟槽是用来降低车子过弯时的速度。

起跑排位 (Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排定车手的起跑排位，此排位区是交错综横的。

风洞 (Wind Tunnel)：风洞是用来量测气流对正在比赛中的赛车所造成的影响，通常风洞都会有不同的风速，然后经由精密的电子仪器量测出对车子的影响。

后勤维修人员 (Pit Crew)：指所有在维修区负责车队的工程技师。

维修道 (Pit Lane)：经由特殊设计过在维修站前通道。它是赛车进入或离开赛道的通道，维修道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里(即每小时50-74英哩)，依不同的赛道而有不同的规定。

停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，让车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

竿位 (Pole Position)：在一级方程式赛车决赛起跑最前面的排位，依星期六下午的排位赛名次而定，以一圈最快成绩来定。

排位赛 (Qualifying):将分为两部分，分别在周五和周六进行，每部赛车只能做一圈排位。周五发车顺序按照前一站比赛成绩（首站按前一年世锦赛成绩），周六发车顺序按照周五的顺序，但慢车先排位，排位赛以周六的成绩为准，最快的赛车手起跑位置称为竿位。

赛车号码 (Race Number)：在赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每一台F1赛车一个号码，且此号码必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25mm，而13这个号码并没有被使用。

安全车 (Safety Car)：这是一台闪著黄色车灯的奔驰车且贴有”Safety Car”的标志，安全车之驾驶通当是有经验的选手，且装有与控制台连络的通讯系统。
http://www.niwota.com/submsg/6273417/ 路肩（Kerb）赛道边上通常是红白相间的突起的水泥路面，通常位于入弯和出弯处，保证赛车不会滑出赛道，并且当车手在弯道速度过快时提供一点缓冲区域。

Kph 公里每小时。

比赛记录表（Lap chart）车迷和车队成员记录F1比赛的特殊记录表格。这项记录表用来描述赛车位置的任何变化以及加油或退出比赛的圈数。

套圈（Lapped traffic）赛车不在领先圈内而且已经被领先者超出。

发车控制（Launch control）用来帮助车手发车的电子系统，从2004赛季开始之后禁止使用。只需简单地按下按钮，松手之后，赛车的计算机系统就会平衡离合器和转速，从而得到最佳的发车路线。

左脚制动（Left-foot braking）车手们使用左脚控制转弯的技术，而不像在普通汽车中一样使用右脚。尽管有些车手力争用右脚制动，但是许多车手认为左脚制动更为快速，因为空出的右脚可以确保引擎转速，从而保持车速。

指示员（Lollipop man）手持一个形似棒棒糖的碳素纤维棒的维修站成员。他的工作是在赛车进站期间把指示牌举在车手面前，直到他确定加油、换胎和其他改动已经完成。举起指示牌示意车手可以启动。

松弛（Loose）当转弯时赛车开始失去控制，车手对赛车的感觉是怎么样的？他会觉得赛车松弛，比如因为赛道上有油渍，赛车没有很好调试，或仅仅是因为过度驾驶的原因。

厂商车队（Manufacturer teams）由主要汽车制造商资助并（或）拥有的车队。

碎屑（Marbles）比赛中因为轮胎磨损而撒在赛道上的橡胶小球。如果赛车因故冲出赛道，轮胎滑过碎石区产生的碎屑将会在之后的数圈内粘在轮胎上，导致抓地性能下降，车手很可能回因此大伤脑筋。

停车标记（Marks）维修站人员用胶带粘成的白线，用来指示赛车进站时确切的停车位置。这些标志使换胎员和加油员能够在正确的地点做好准备，以节省宝贵的时间。

赛道裁判（Marshals）各站赛事的工作人员。他们会对发生的任何事故严加注意，并把赛车从危险地带运走。这些人通常与赛事总监保持直接联系。

惊险时刻（Moment）车手用来形容他们在赛道上遇到的令人惊心动魄的事情——无论是与其他赛车几乎相撞或者他们自己差一点出现事故。

单体横造（Monocoque）现代流行的一体车底盘，是构成赛车的核心部件。

汽车旅馆（Motorhome）在F1周末作为车队基地的现代设施。尽管过去曾是真正的房车，但现在只是定制的活动房屋，作为包厢或会议地点。

Mph 英里每小时。

诺梅克斯聚酰胺（Nomex）在车手全身服装和头套中使用的特殊防火材料，能够在火势汹涌的情况下提供大约12秒的保护，使赛道指挥或医务人员有充足的时间抵达出事地点。

一次移动规则（One move rule）规定车手被允许阻拦试图超过自己的对手的次数。前面的车手只被允许移动一次以保持领先。单次移动规则防止车手利用连续急转迂回前进的技术阻止后面的车手超车。

延迟制动（Out brake）当车手试图超车时，他会设法在入弯时稍稍推迟制动的时间，以便抢得车位。

走形（Out of shape）车手用来形容当赛车转弯或进入直道时不易控制的词语。这个词语表示F1赛车没有达到最佳驾驶的状态或没有处于最佳的比赛路线，并且需要一点帮助以回到正常的状况。

转向过度（Oversteer）转弯时赛车后部的滑动超过赛车前部，也就是说，赛车的转动大于方向盘的输入。

车队生活区（Paddock）通常紧挨在维修站车库后面的生活区域，用于放置车队的房车、运输设备和轮胎制造商的设施。车队生活区是周末赛道外活动的中心，包括举行记者招待会，招待赞助商以及商讨整个周末的秘密事项。

车队生活区通行证（Paddock pass）进入车队生活区需要的身份证明。车队生活区通行证是非卖品，只发给工作人员、车队、媒体和赞助商的客人。

车身图案（Paint scheme）车身上的彩色图案，通常大部分由车队赞助商决定。

维修站（Pits）车队在周末调试赛车的区域。车队的车库通常面对维修站通道，背对车队生活区。

指示牌（Pit board）车队在维修站通道和赛场之间的隔离墙上悬挂的牌子，用来告诉车手赛道上的情况。尽管车队使用无线电设备，但并不是万无一失的，于是这块指示牌便成为了确保车手与维修站之间有效沟通的后备措施。

维修站人员（Pit crew）在赛车进站时立即为赛车加油和换胎的车队工作人员。

维修站通道（Pit lane）在赛道内侧的一段独立路段，通常与发车线即终点线平行，引导车手驶向车库以便加油、换胎和维修。经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。

进站（Pit stop）赛车进入维修站通道加油、换胎或维修。

颁奖台（Podium）比赛结束后前三名车手立即被授予奖杯和香槟的地方。颁奖台分为三个不同高度的台阶，冠军站在中间最高的台阶上。

杆位 (Pole Position)：杆位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。

推杆（Pushrod）悬挂系统的一部分，位于车轮和连接在赛车底盘上的弹簧/风门之间。当车轮被Y形骨架支撑上下移动时，推杆通过下压弹簧和风门，从而把负载转移到它们上面。推杆将车轮的物理运动传递给弹簧/风门。
http://sports.qq.com/a/20080312/000325.htm

应该是算数的，有例子为证据：

1998年的英国大奖赛是近10年里第一场雨中的F1英国站比赛，也让这位德国车王发挥出了超人的能力。他稳稳地将赛车控制在赛道上，发挥出色，不过就在快过终点线之前，舒马赫被告知自己在赛会出示黄旗的时候超过了一辆慢车。当车队接到要进行10秒罚停处罚的时候，车队的经理多米尼卡（Stefano Domenicali）很快发现根据国际汽联的规则，已经来不及执行这个处罚了。舒马赫继续前进，不过就在方格旗挥动的时候，他进入了维修站，在比赛正式结束后执行了这个处罚！一时间引起了一片混乱，不过后来赛会正式多米尼卡的决定是正确的。舒马赫保住了冠军，而且成为第二个在英国维修站通道中赢得比赛胜利的车手。

规则看这个吧 挺全的
http://zhidao.baidu.com/question/22400569.html?si=1

舒马赫就是这样赢得！！如上

印象中好像是要在最终的成绩上扣掉正常进站加上处罚10秒的时间,再看最终的比赛用时排第几,不知道对不对

这个也不能绝对。。每站每车队的维修区不一样。有的甚至在终点前，那就不太幸运了，只能处罚完再起来在维修区冲线。。
处罚是不会直接在正赛成绩上扣秒数的，所以在赛后接受处罚应该是一样的。。
现在FIA牛B的很，很有可能在赛后商议决定是否保留处罚或宣布算不算成绩的。。

算的吧

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市中区18399569895： 关于F1让车规则 - ？
燕宰治糜： 正规的让车:是慢车让快车套圈了,慢车必须让车. 不正规的让车:一个车队的两名车手,如果其中一名有希望夺得车手总冠军,另一位如果领先了,在有时就要让队友过去. 主要优势:F1在现今赛车领域所代表的地位就有如“奥运”或是“世界杯足球赛”;目前F1共有11支参赛车队,每场比赛最多只有22位车手上场,每年规划有16至17站的比赛,通常约在三月中开跑,十月底结束赛季.每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其他媒体观赏这一世界顶级的赛事.

市中区18399569895： f1的一些规则以及旗帜是什么意思?？
燕宰治糜： 黑白相间旗:代表比赛结束. 红旗:红旗只会出现在起始/终点线,当红旗出现时即比赛已被终止. 黑底红圈旗:通常伴随着一个号码旗,警告该车手他的赛车出现了机械问题,必须进维修站. 蓝旗:在比赛中,如果蓝旗舞动则表明后方有车准备超车,立即让路,不然的话将可能被处罚. 黑白旗:通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为即违规的警告. 红黄条纹旗:警告车手前方赛道路面较滑通常会是油渍. 黄旗:显示有事故或者危险,禁止超车.单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车. 黑旗:通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站.这个手续通常是用来对车手进行罚停. 绿旗:表示危险已经解除,禁止超车的命令也同时被解除.

市中区18399569895： f1赛车的规则是什么? - ？
燕宰治糜： F1 的 比 赛 规 则1.总章 F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛.由FIA、各车队和各站大奖赛组成.宗旨皆在提高赛车水平和汽车技术的发展. 2.车队及车手 参加比赛的车队和车手必须持有FIA认可的执照.每个车队要有两辆...

市中区18399569895： F1比赛中(决赛),前后车差距只有1秒,这时只有后车能启动DRS系统么?前车可以用DRS么?还有跑第一的车手,领先第二名20秒,他可以用DRS么? - ？
燕宰治糜： 1.当前车和后车通过FIA指定区域时,前后车相差一秒之内的,后车可以使用DRS和KERS进行进攻,而前车只能使用KERS进行防守,不得使用DRS! 2.第一离第二相差20秒是不能使用DRS的,只能在1.的这种情况下在FIA划定的指定区域内使用DRS

市中区18399569895： F1比赛的规则? - ？
燕宰治糜： 在F1大赛举办过的45年里(1950??1995),共举办了580场.其中举办最多的是欧洲,共407次,多在意大利的蒙扎,共有45次,接下来就是摩纳哥,赞德沃特,斯帕,银石和纽伦堡.最少的是大洋洲只有11次.以前的车赛常借用城市的街道和...

市中区18399569895： F1大赛的得分是如何计算的?？
燕宰治糜： 每一场赛事的前六名得分.取分法则两度变更,现在则是按照1991年通过的条例:冠军得10分(之前为9分,而五六十年代时只有8分),亚军6分,季军4分,第四名3分,第五名2分,第六名1分.以前还有创最快圈速奖励的1分附加分.

市中区18399569895： F1比赛领先1秒如何计算? ？
燕宰治糜： 注意F1车头上的3个小天线没?其中一个就是侧速用的.另2个分别是通话和数据遥测用的. 介绍一篇文章的节选:《你所看不到的1/1000秒》 赛车与计时科技 准确的数据...

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燕宰治糜： 法拉利是一个汽车品牌,也是F1中的一个车队赛程:1、澳大利亚 2007年3月18日 时间:排位赛3月17日11点,正赛3月18号11点 地点:阿尔伯特公园赛道 2、马来西亚 2007年4...

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市中区18399569895： F1规则中有哪些原则性规则? ？
燕宰治糜： 考虑到公平竞争及安全性等方面的需要,FIA制定了以下三条原则性的规则: ○1尽可能使参赛者在同等条件下比赛,同等地发挥潜力和竞技水平,以最大可能地发挥出比赛...