谁有 论述电子点火系统的诊断方法的 毕业论文 给发一个 谢谢
1. 王凤岐编，《汽车诊断技术》人民交通出版社，20032. 高纪春编，《汽车的故障与诊断》北京理工大学出版社，20063. 张建俊主编，《汽车诊断与检测技术》人民交通出版社,20034. 张广辉，张宏坤编著，《汽车故障诊断技术》高等教育出版社，2005
湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 摘 要 51 电子闹钟是集电子技术、 数字显示技术为一体的高产品， 具有按时闹铃， 使用方便等优点。本论文从 51 电子闹钟系统的功能，硬件电路设计，软件设计 和产品介绍四部分分别论述这一系统。本系统 51 电子闹钟硬件部分结构简单、 成本低，具有比较好的市场前景。 现代的快节奏生活给人们的精神上带来了很大压力。如何排解或缓解这些 压力已经成为很多人和探索者多年来的一个重要研究项目,电子闹钟减压正是 应此而生。 I \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 第一章 绪论 1．1 概述电子闹钟在科学技术高度发展的今天,千家万户都少不了它,所以很多家庭 个人都需要有一个电子闹钟， 为人们提供报时方便,但普通电子闹钟不够方便实 用。本文给出了一种以 51 芯片电子闹钟设计方法，从而给人们带来更为方便的 工作与生活。 1．1．1 51 电子闹钟发展趋势 现代的快节奏生活给人们的精神上带来了很大压力。如何排解或缓解这些 压力已经成为很多人关心的问题。 单片机电子闹钟是具发前闹钟创新性的系统， 它代表了时代的发展趋势。2007 年，无论从国内外行业发展趋势，还是从闹钟 市场准入的要求来看，节能、环保、创新都已成为中国家电企业无法回避的大 问题。在原材料价格不断上涨、下游渠道商实力膨胀、价格战越来越激烈、行 业利润日趋微薄的背景下，日前，中国的电子闹钟在节能化、环保化、创新型 转变过程中，正进行新一轮闹钟赛跑。 目前，国内专业 51 电子闹钟厂家的数量正在迅速增长。51 电子闹钟市场 51 在未来的三五年内会高速增长，新技术、新产品也会不断出现并投入应用。 1．1．2 本课题研究的主要内容 设计一个 51 电子闹钟 （1） 能随意设定走时起始时间。 （2） 12 小时／24 小时两种制式可选，以适应不同的需要。 （3） 能指示秒节奏，即秒指示 （4） 采用交直流供电电源。与石英钟不同的是，电子钟一般采用数码管 等显示介质，因而必须以交流供电为主，以直流电源为后备辅助电源，并能自 动切换。该设计主要包括:按 键 、 显示程序单元部分。 AT89S51 单 片 机 芯 、 片 、 74HC245 驱动 LED 显示电路,集成电路 74HC245 和 LM386 各 1 个. 1 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 电子闹钟简介 1．2 51 电子闹钟简介 1．2．1 开发的目的和意义 目的： 设计一个 51 电子闹钟的，该闹钟可由使用者自己设定一个时间， 若想设置闹铃，应先按下复位按键，然后长时间按下"设置"按键，第一个数码 管会显示”C”,然后变为”00-00-00” ，此时进入闹铃设置状态，设置方法跟上 面一样，闹铃设置完后，下一步要设置当前时间，调整方法跳到第一步。这样 设置好后，她就能按照主人的意思，定时的把你闹醒啦！ 意义：电子闹钟已经是现代生活中经常用到的工具之一，传统的电子闹钟 只是机械控制,另外， 体积也很大,又不美观也不实用.而现在我设计的电子闹钟 是用单片机做的.只要简单的设置好后，她就能按照主人的意思，定时的把你闹 醒啦！也能给人们的生活带来方便。 1．2．2 51 电子闹钟的优点 （1） 、简单好用、美观、体积小、实用。 （2） 、用电量少、电压低,节能、环保、创新。 按 键 、 显示程序单元部分。AT89S51 单 片 机 芯 片 、 74HC245 驱动 LED 显示电路。外接 3 个按钮组成键盘，AT89S51 为 51 内核。另外，AT89S51 本身 无专门的液晶驱动接口，因此，本时钟采用数码管显示方式。数码管作为一种 主动显示器件，具有亮度高、价格便宜等优点，而且市场上也有专门的时钟显 示组合数码管。 51 电子闹钟的用途：我设计的电子闹钟是用单片机做的.只要简单的设置 好后，她就能按照主人的意思，定时的把你闹醒啦！也能给人们的生活、工作 学习带来方便。 1．2．3 51 电子闹钟的特点 1.帮 助 您 排 解 或 缓 解 那 些 来 自 现 实 生 活 的 压 力 ? 2.数码管作为一种主动显示器件，亮度高、价格便宜等，显示数字清晰。 3.简单好用，可任意设 24 式时间。 4.使用 LED 发光，省电，灯泡寿命长。 2 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 第二章 系统方案的设计 2．1 系统概述 2．1．1 系统功能描述 本系统是利用AT89S51为51内核， 集成电路74HC245和LM386各1个.制作完成一个 电子闹钟，该设计中采用液晶显示或数码管显示，因此，本时钟采用数码管显 示方式。充分体现系统的简易性。使我们了解简易闹钟的设计方法，并自己动 手设计电路和编写实现闹钟功能的程序。简易闹钟要实现以下功能：1、 、能正 确显示闹钟的走时2、可以进行当前时间的设置3、可以设置闹钟时间，并在时 间到时发出响声。 整个系统的任务要求： 1）输入数字按键的功能。 保证数字的输入。 2）复位电路的功能。 所有时间回到初始化状态,用于启动设定时间参数（对时或定闹） ； 3）显示电路的功能。 当输入数字时显示 24 小时时间功能。 4）闹铃功能 设置好闹铃时间后.能按设置好的时间准时闹铃。 2．1．2 系统方案的确定 根据以上各模块并结合显示屏的功能及元器件材料的情况，决定采用 AT89S51 为 51 内核显示设计方案。 2．1．3 系统设计思路与步骤 先进行系统的整体规划确定整个系统的功能，然后按照每个功能的具体要 求，进行各个模块的实物设计并逐个调试，待全部通过后，进行整个系统的联 调，最终实现一个完整的系统，并制成印刷线路板。 整个系统的设计步骤如下： 3 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 在单片机最小系统的基础上，完成按键电路和复位电路的设计。 完成显示电路、数字按键、复位电路。 具有 3 个功能按键: 1.在复位后的待机状态下，用于启动设定时间参数（对时或定闹） ； 2.在设定时间参数状态而且不是设定最低位（即分个位）的状态下，用于 结束当前位的设定，当前设定位下移； 3.在设定最低位（分个位）的状态下，用于结束本次时间设定。 2)＋1键，用于对当前设定位（编辑位）进行加 1 操作，根据 12／24 小时工作 模式和正在编辑的当前位的含义（时十位、时个位、分十位、分个位）自动进 行数据的上限和下限判断。例如，对 12 小时制，小时的十位只能是 0、1，如 果当前值为 0，则按＋1 键后为 1，再按＋1 键则又回复到 0。 把以上各个模块联结起来，整体调试功能。 整个系统的原理框图如图 2-1 所示 按键与按钮电路 CPU 复位等辅助电路 电源系统 4位数码管显示电路 闹铃声光指示电路 图 2-1 整个系统的原理图 4 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 2．2 芯片基本工作原理及其应用 2．2．1 AT89S51 简介 AT89S51 是一个低功耗，高性能 CMOS 8 位单片机，片内含 4k Bytes ISP(In-system programmable)的可反复擦写 1000 次的 Flash 只读程序存储器， 器件采用 ATMEL 公司的高密度、非易失性存储技术制造，兼容标准 MCS-51 指令 系统及 80C51 引脚结构，芯片内集成了通用 8 位中央处理器和 ISP Flash 存储 单元，功能强大的微型计算机的 AT89S51 可为许多嵌入式控制应用系统提供高 性价比的解决方案。 2．2．2 引脚介绍 AT89S51 具有如下特点：40 个引脚，4k Bytes Flash 片内程序存储器， 128 bytes 的随机存取数据存储器（RAM） ，32 个外部双向输入/输出（I/O）口， 5 个中断优先级 2 层中断嵌套中断，2 个 16 位可编程定时计数器,2 个全双工串 行通信口，看门狗（WDT）电路，片内时钟振荡器。 图 2-2 引脚图 此外，AT89S51 设计和配置了振荡频率可为 0Hz 并可通过软件设置省电模 式。空闲模式下，CPU 暂停工作，而 RAM 定时计数器，串行口，外中断系统可 继续工作，掉电模式冻结振荡器而保存 RAM 的数据，停止芯片其它功能直至外 中断激活或硬件复位。同时该芯片还具有 PDIP、TQFP 和 PLCC 等三种封装形式， 以适应不同产品的需求。 5 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 主要功能特性： ·兼容 MCS-51 指令系统 ·32 个双向 I/O 口 ·2 个 16 位可编程定时/计数器 ·全双工 UART 串行中断口线 ·2 个外部中断源 ·中断唤醒省电模式 ·看门狗（WDT）电路 ·灵活的 ISP 字节和分页编程 ·4k 可反复擦写(>1000 次）ISP Flash ROM ·4.5-5.5V 工作电压 ·时钟频率 0-33MHz ·128x8bit 内部 RAM ·低功耗空闲和省电模式 ·3 级加密位 ·软件设置空闲和省电功能 ·双数据寄存器指针 2．2．3 电源 89S51 有很宽的工作电源电压，电源范围宽达 4~5.5V. 2．2．4 存储器 89S51 支持 ISP 在线可编程写入技术!串行写入、速度更快、稳定性更好, 烧写电压也仅仅需要 4~5V 即可. 2．2．5 应用 就目前中国市场的情况来看，89S51 有很大的市场。其原因有下列几点： （1） AT89S51 设计和配置了振荡频率可为 0Hz 并可通过软件设置省电模式； （2） AT89S51 是一个低功耗，高性能 CMOS 8 位单片机； （3）芯片内集成了通用 8 位 中央处理器和 ISP Flash 存储单元，功能强大的微型计算机的 AT89S51 可为许 多嵌入式控制应用系统提供高性价比的解决方案。 同时该芯片还具有 PDIP、 （4） TQFP 和 PLCC 等三种封装形式，以适应不同产品的需求。 2．3 LM386 简介 LM386 是美国国家半导体公司生产的音频功率放大器，主要应用于低电压 消费类产品。为使外围元件最少，电压增益内置为 20。但在 1 脚和 8 脚之间增 加一只外接电阻和电容，便可将电压增益调为任意值，直至 200。输入端以地 6 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 位参考，同时输出端被自动偏置到电源电压的一半，在 6V 电源电压下，它的静 态功耗仅为 24mW,使得 LM386 特别适用于电池供电的场合。专为低损耗电源所 设计的功率放大器。 2．3．1LM386 介绍 LM386 适用于电脑、仪器、汽车电子、电源、通信、开关电源等电子产品. 2．3．2LM386 特点静态功耗低，约为4mA,可用于电池供电。 工作电压范围宽，4-12V or 5-18V。 外围元件少。 电压增益可调，20-200。 低失真度。 2 ．4 74HC245简介 由于通过数码管公共及的电流较大， 因此用三极管来驱动位码。 为了避免过多地使用 分立元件，采用了一片 74HC245 来驱动段码。 7 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 第三章 系统的设计一个完整的系统，离不开硬件和软件的设计。硬件与软件各有所长，如何 合理的安排软硬件的任务是系统设计的第一步。 3．1 系统硬件设计系统硬件的设计可以根据系统的各个功能， 把整个系统划分成若干个模块， 分别对这些模块来进行设计，然后在通过单片机程序来实现对各个硬件模块功 能的调度。 本系统涉及到的硬件模块有：按键电路、复位电路、显示电路。 3．1．1 单片机系统的设计 单片机最小应用系统实际上就是一个内置程序存储器的单片机，可由单片 机芯片，配以必要的外部器件构成，这些外部功能器件无法集成到芯片内部， 主要有按键电路、显示电路等。 8 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 图 3-1 单片机系统图 3．1．2 按键电路的设计 作为一个按键从没有按下到按下以及释放是一个完整的过程，也就是说当 我们按下一个按键时，总希望某个命令只执行一次。而在按下的过程中不要有 干扰进来，因为在按下的过程中，一旦有干扰过来可能造成误触发过程，因此 我们在设计按键电路的时候应注意不要有干扰进来以用在焊接时应注意： 独立式按键。如果设置过多按键，将会占用较多 I/O 口，而且会给布线带 来不便，因此，此方案适用于按键较少的情况。如果选择此方案，由于按键较 少，在修改时间或设置闹铃时间时就不能直接输入，只能通过加或减完成，稍 为麻烦一些，但其程序简单。 （1）执锡补焊时应按照从左到右，由上到下的顺序，避免检查时漏检或焊 接时漏修。 （2）焊接时要经常清洗烙铁头，防止烙铁头的杂物造成虚焊、针孔、加焊 等不良发生。 （3） 不要在基板上给烙铁头加焊锡，生产过程中不能抖锡、敲锡、甩锡， 防止焊锡渣、焊锡 、珠掉到基板上面。 （4）在压件或拆件时要先在线路板的铜箔面上加焊锡，要求均匀加热，避 免松香失效或铜箔翘皮造成线路破坏。 考虑到电路不要复杂性,因而设计成 3 个按键,一个为复位,其它 2 个为按数 字时间的按键和确定设好的时间确定.后 2 个按键要接 89C2051 端.若想设置闹 9 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 铃， 应先按下复位按键， 然后长时间按下"设置"按键， 第一个数码管会显示” , C” 然后变为”00-00-00” ，此时进入闹铃设置状态，设置方法跟上面一样，闹铃设 置完后，下一步要设置当前时间，调整方法跳到第一步。 在复位后的待机状态下，用于启动设定时间参数（对时或定闹） ； 在设定时间参数状态而且不是设定最低位（即分个位）的状态下，用于 结束当前位的设定，当前设定位下移； 在设定最低位（分个位）的状态下，用于结束本次时间设定。 2)＋1键，用于对当前设定位（编辑位）进行加 1 操作，根据 12／24 小时 工作模式和正在编辑的当前位的含义（时十位、时个位、分十位、分个位）自 动进行数据的上限和下限判断。例如，对 12 小时制，小时的十位只能是 0、1， 如果当前值为 0，则按＋1 键后为 1，再按＋1 键则又回复到 0。 3．1．3 复位电路的设计目前为止，单片机复位电路主要有四种类型： （1）微分型复位电路； （2）积分型复位 电路； （3）比较器型复位电路； （4）看门狗型复位电路。另外，Maxim 等公司也推出了专 用于复位的专用芯片复位电路的基本功能是：系统上电时提供复位信号，直至系 统电源稳定后，撤销复位信号。为可靠起见，电源稳定后还要经一定的延时才 撤销复位信号，以防电源开关或电源插头分-合过程中引起的抖动而影响复位。 当输入的复位信号延续两个机器周期以上的高电平时即为有效，用完成单片机 的复位初始化操作。单片机目前已被广泛地应用于家电、医疗、仪器仪表、工业自动化、航空航天等领域。 市场上比较流行的单片机种类主要有 Intel 公司、 Atmel 公司和 Philip 公司的 8051 系列单片 机，Motorola 公司的 M6800 系列单片机，Intel 公司的 MCS96 系列单片机以及 Microchip 公司的 PIC 系列单片机。无论用户使用哪种类型的单片机，总要涉及到单片机复位电路的 设计。而单片机复位电路设计的好坏，直接影响到整个系统工作的可靠性。许多用户在设 计完单片机系统，并在实验室调试成功后，在现场却出现了“死机”、“程序走飞”等现象， 这主要是单片机的复位电路设计不可靠引起的。 1 是一个单片机与大功率 LED 八段显示 图 器共享一个电源，并采用微分复位电路的实例。在这种情况下，系统有时会出现一些不可 预料的现象，如无规律可循的“死机”、“程序走飞”等。而用仿真器调试时却无此现象发生 或极少发生此现象。又如图 2 所示，在此图中单片机复位采用另外一种复位电路。在此电 路的应用中，用户有时会发现在关闭电源后的短时间内再次开启电源，单片机可能会工作 不正常。这些现象，都可认为是由于单片机复位电路的设计不当引起的。 10 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 图 3-2 复位电路图 3．1．4 显示电路的设计 就时钟而言，通常可采用液晶显示或数码管显示。由于一般的段式液晶屏， 需要专门的驱动电路，而且液晶显示作为一种被动显示，可视性相对较差；对 于具有驱动电路和微处理器接口的液晶显示模块（字符或点阵） ，一般多采用并 行接口，对微处理器的接口要求较高，占用资源多。另外，89C2051 本身无专 门的液晶驱动接口，因此，本时钟采用数码管显示方式。数码管作为一种主动 显示器件，具有亮度高、价格便宜等优点，而且市场上也有专门的时钟显示组 合数码管。基于 AT89S51 单片机的控制系统包括四部分：数据采集、控制系统、 时钟电路、语音录音电路和报音提示信息电路。 用数码管作为显示器。数码管的驱动电路简单，使用方便，如果选择了此 方案，那么在夜间看时间的时候就不需要有光源，非常方便。其缺点是功耗较 大。由于数码管使用起来较为方便，在夜间看时间也很方便，因此我们选择了 数码管作为显示器. 发音部分: 用软件方法产生方波输出，通过三极管放大后驱动蜂鸣器发音，这样就可 以省去硬件振荡电路，降低成本。 11 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 3．2 系统软件的设计系统软件的设计方法与硬件设计的方法是相同的，也是根据系统的各个功 能，划分成各个子模块，分别对每个模块来进行设计，然后在通过各个模块之 间的调用来实现整个系统的功能。 系统软件部分的设计模块有：按键电路的软件设计、复位电路的软件设计、 显示电路的软件设计共 3 个模块。 发音部分: 用软件方法产生方波输出，通过三极管放大后驱动蜂鸣器发音，这样就可以省 去硬件振荡电路，降低成本。 电源: 如果是用电池供电，就比较方便携带，但是本系统，采用了数码管作为显示器， 功耗较大，需要经常更换电池。况且，本系统的体积较大，即使使用电池供电 也不能随身携带，因此，用电池供电不大合适，所以用外部稳压电源来供电。 3．2．1 软件设计 软件功能: （1）检测按键。当系统检测到某个案件被按下时，转到相应子程序处理，可实 现校时、设定闹铃时间的功能。 (2) 显示。系统通过调用显示子程序，可将显示缓冲区里的内容通过动态扫描 方式输出到数码管显示器。 (3) 计时。系统通过中断和软件计数器可产生秒信号。每到1s，系统将会调整 时间存储单元的内容，从而实现计时功能。 (4) 比较。每当秒存储单元的内容为0时，系统通过调用比较子程序可判断当前 时间是否符合闹铃条件，若符合，则调用发音子程序使蜂鸣器发出闹铃声音。 (5) 产生音频方波输出。系统通过软件产生音频方波输出使蜂鸣器发声，这样 可以省去硬件振荡电路。 (6) 拆分。为了提高存储单元的利用率，本系统将时间数据压缩成压缩BCD码后 再送入显存才能显示。 (7) 合并。为了提高修改时间的速度，可先对现存内容逐位修改，然后调用合 并子程序把显存内容合并后送入指定存储单元。 (8) 设定。系统进入设定状态后，可通过按“设定”键改变闪亮位位置和按“+” 或“-”键来加1或减1闪亮位内容，从而达到报时和设定闹铃时间的目的。 软件设计: 12 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 图 T0中断服务程序流程图 13 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 开始初始化 数码管显示00-00-00 同时等待设置时间 调整键按下很短 调整键按下较长 第一个数码管变 进入调时 模式第一个管子闪烁 第一个数码管先变 后变 进入 闹铃设置模式第一个管子闪烁 加1键按下 加1键按下 调整键按下 调整键按下 数字加1并闪烁 后一个数码管闪烁 直到时间设置完成 数字加1并闪烁 后一个数码管闪烁 直到时间设置完成 调整键按下 调整键按下 数码管熄灭进入 省电模式 数码管熄灭进入 省电模式 电路流程图 系统功能及使用方法: 系统上电后，自动进入时钟状态。若在此时按下“设定”键，显示器上将 14 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 出现闪亮位，再按“+”或“-”则可以加或减闪亮位内容，修改完一位后再按 “设定”可改变闪亮位位置继续修改下一位。修改完成后按“确定”键即可退 出设定状态进入正常显示时钟状态。 在正常显示时钟状态时按下“闹钟”键可进入闹钟状态，此时按“+”或 “-”可上下翻动闹钟表；按“设定”键可修改当前显示的闹钟时间，修改方法 与修改时钟相同。在查看闹钟表状态下按“闹钟”键可以开/关当前显示的闹钟 时间，当显示器第 5 位显示“-”时表示闹铃已开。按“时钟”键返回正常显示 时钟状态。若想设置闹铃，应先按下复位按键，然后长时间按下"设置"按键， 第一个数码管会显示”C”,然后变为”00-00-00” ，此时进入闹铃设置状态，设 置方法跟上面一样，闹铃设置完后，下一步要设置当前时间，调整方法跳到第 一步。这样设置好后，她就能按照主人的意思，定时的把你闹醒啦！ 我们先了解简易闹钟的设计方法，并自己动手设计电路和编写实现闹钟 功能的程序。简易闹钟要实现以下功能：1、 、能正确显示闹钟的走时2、可以进 行当前时间的设置3、可以设置闹钟时间，并在时间到时发出响声。 设计中，我们利用仪器中所提供的以上提到的芯片和软件编程结合的思 路。本设计的软件编程由四部分构成，下面将对照程序的构成来阐述我们组对 简易闹钟的方案设计， 具体设计方案如下： （一） 在主程序中， 填写中断向量表， 应用 8255A 的 IRQ7 和 IRQ5 端。利用 8253A 和 8259A 完成计时一秒的功能，然 后通过更新时间的子程序完成时间跳变的功能，待到新的时间判断是否到达设 定的闹钟的时间，如果是，则启动扬声器；如果否，则继续进行显示时间。 （二） 闹钟的时间是变化的，在更新时间的子程序中，首先判断更改后的秒数是否小 于 10，如果是，则返回主程序；如果否，则秒的个位跳变成 0，秒的十位加一； 再次判断秒的十位，过程同判断秒的个位相同。 （三）简易闹钟最重要的功能就 是“It’s time to do something!”在这部分，主要要考虑的也是判断当前时 间是不是设定的闹钟时间。如果跳变后的时间的四位完完全全的和设定的闹钟 时间相同，则扬声器应该响起，提示闹钟的主人“Time is up!”从闹钟的分钟 的十位开始依次判断， 如果前一个闹钟位的显示与设定的闹钟时间对应位相同， 则转入判断下一位；如果不相同，则返回主程序。都判断后，如果都相同，则 设置启动闹钟的对应位为 1，启动扬声器。 （四）在显示时间的子程序中，时间 从 0，0，0，0 开始显示。四位数字的显示各由一段程序完成。 15 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 3．2．2 整个系统软件部分的总体设计 在各个模块的软件设计完成后，便可以对整个系统进行整体的软件设计。 其根本的设计思路是通过设置一些联系信号，把原本功能独立的各个模块联结 在一起，从而实现整体系统的功能。 第四章 系统的调试和性能分析 4．1 系统的调试方法整个系统调试的主要思想是：先每个模块进行调试，然后整个系统一起调 试。先软硬件分开调试，然后一起调试。遵循先部分后整体的原则。 系统的在调试过程中要注意以下几点： （1）硬件电路焊完之后，在上电之前一定要先用万用表检测电源和地之间 是否短路。 （2）上电之后要用示波器观察信号的在电路中变化的情况，与设计当初的 情况相比较，找出差别，并进行分析。 （3）软件调试过程中可以使用断点、单步执行等常用的方法。 （4）软硬件联调时，要注意软件部分要一个功能一个功能的调试。 4．1．1 输入按键的调试 输入按键的调试，只要按键按下去时，按键有相应的反应就行，通过程序 来判断，单片机 I/O 是否能够识别出。 16 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 4．1．2 复位电路的调试 当电源刚接通时，接通电源就完成了系统的初始化。 4．1．3 显示电路的调试 在本设计中，显示电路只需完成，当输入数字时能正确显示数字. 4．1．4 整个系统的联调 在系统各个部分都调试完毕之后，即可以进行整个系统的调试。由于前面 各个部分的调试做的都比较充分，所以在实际调试过程中，能够较顺利的实现 整个系统预期的功能。 4．2 系统的性能分析系统能在设定的时间内闹铃， 但声音有点沙哑。 这是因为控制蜂鸣器的 I/O 口每次取反后，必须调用一次显示子程序后才能再次取反，否则在发音期间不 能显示，而调用一次显示子程序需要的时间大约为 6ms（6 位每位 1ms）,所以 振荡频率 f=1/T=1/（2*6ms）≈83Hz，显然这个频率过低，这就是造成声音沙 哑的原因。经测试，其时钟误差约为 3 秒／天，这是因为从定时器向 CPU 发出 中断申请信号到重装定时初值的过程需要一定的时间。 本系统通过测试，能够实现以下功能： （1）按键输入。 （2）闹铃声音。 （3）LED 显示。 17 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 第五章 结论本次毕业设计我很早就开始准备，并且先自己买器件动手制作，因此能够较 早的完成全部的设计任务。通过本次设计，使自己在单片机应用系统设计方面的 能力有了长足进步。本次毕业设计应用单片机电子闹钟的设计与制作，作为一种 智能化产品，具有成本低，使用方便，可靠性高和可扩展性强的特点。 18 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 参考文献 1.李捷，陈典涛等，一种应用单片机电子闹钟的设计与制作设计〔J〕 ，农机化研 究，2005。 2.陈明荧.8051 单片机课程设计实训教材 北京:清华大学出版社 2004 3.胡汉才.单片机原理及其接口技术 北京:清华大学出版社 1995 4.徐淑华 程退安 姚万生 .单片机微型机原理及应用 哈尔滨工业大学出版社 1994 5.丁元杰.《单片机原理与应用》.机械工业出版社出版.2003 年 2 月.58-67 6. 朱定华. 《单片机原理及接口技术》 .电子工业出版社出版.2004 年 5 月.32-46 7. 何立民.《单片机应用系统设计系统配置与接口技术》.北京航空航天大学出 版社出版.2005 年 2 月.16-45 8. 江晓安、董秀峰.《模拟电子技术》.西安电子科技大学出版社.2003 年 月.46-110 9. 陆坤.《电子设计技术》. 成都电子科技大学出版社.1996 年 5 月.31-76 9 19 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 附录 2 原理图 20 \f湖州职业技术学院应用电子专业毕业论文 附录 3 实物图
利用尾气分析发动机的故障有一辆1995年生产的尼桑蓝鸟轿车，故障现象是冷车时挂挡后踩油门有轻微的冲击，怠速不良，做过许多检查和修理，始终不能解决问题。
该车最初进厂修理是因为冲洗发动机后不能着车，拖进厂后检查发现点火系统进水，进行请洁干燥之后重新装复，车虽然着了，但是怠速有些不稳。经过检查发现高压线有漏电现象，分火头和分电器盖也有些烧蚀。征得用户同意后对上述部件进行了更换，发动机故障基本排除，但用户反映车不好用，冷车挂档后踩油门有轻微的冲击。虽然故障现象非常不明显，但用户执意要求检修，并声称如果问题不能解决，就要把前面的修理费用免掉。
我接到这辆车时正是热车，由于一时不能验证故障现象，便先根据用户描述的情况进行分析，认为故障可能出在油路上。随后在热车状态下进行无负荷测试尾气，测试结果如下：怠速时HC为275ppm(标准值为220ppm)，CO为0.3％(标准值为1.2％)；高怠速时HC为120—150ppm，CO为0.3％一0.5％(该厂仅有一台两气废气分析仪)。测量气缸压力，各缸压力正常。进行气缸功率平衡测试，各缸工作都正常。进行断缸测试，各缸HC和CO值变化都一样。
从上面的数据当中是否可以发现问题呢7当然可以。尽管两气尾气分析仪本身没有数据分析和混合比浓度测试的功能(一般四气尾气分析仪可以通过CO，、O2以及过量空气系数入直接看出混合比浓度)，但通过数据可以看出，这辆车的尾气排放偏低，对于没有安装氧传感器和三元催化器的车辆来说是太低了。CO含量高一般是因为混合比偏浓，而CO含量太低的一个主要原因是混合比偏稀。
根据这个思路，我将该车的尾气调高，将CO调到1.0，HC调到200ppm。当车完全冷却后再次进行检测，尾气排放没有超标，原来的故障现象也彻底消失了。
各系统故障的方法，其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价。尾气分析的主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化转化器转化效率等，主要的分析参数有CO、HC、CO2，和O2等的含量，还有空燃比(A／F)或过量空气系数入。尾气分析的项目如表1所示。
二、尾气分析的基本规则
HC和O2的读数高，是由点火系统不良或混合气过稀失火引起的。当测试的CO、HC值高，而C02、02值低时，表明发动机工作混合气很浓。如果燃烧室中没有足够的氧气保证正常燃烧，通常情况下，CO2的读数和CO的读数相反。燃烧越完全，CO2的读数就越高，其最大值在13.5％—14.8％之间，此时CO的读数应该等于或接近于0.O2的读数是最有用的诊断数据之—，02的读数和其它3个读数一起，能帮助找出故障诊断的难点。
通常，装有催化转化器的汽车，O2的读数应该是1.0％—2.0％，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的02通过气缸排出。如果02的读数小于1.0％，则说明混合气太浓，不利于燃烧。如果02的读数超过2％，则说明混合气太稀。
利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气尾气分析仪的读数，可以看出每个缸的工作状况。如果每个缸C0和C02的读数都下降，HC和C02的读数都上升，且上升和下降的量都一样，则证明每个缸都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，其它缸都一样，则表明这个缸点火或燃烧不正常。
一个调整好的闭环控制电控汽车的尾气排放中，HC的含量大约为55~100ppm，CO应低于0.5％，O2为1.0％~2.0％，C02为13.8％~15.0％。
汽车尾气测试值与系统故障的判断分析如表2所示。
三、几种常见的气分析仪
汽车尾气分析仪有两气、四气和五气等多种类型，下面分别进行介绍。
两气尾气分析仪
两气尾气分析仪是用来测量汽车尾气排放中C0和HC的体积分数的。但是，如果一辆车的排气管或尾气分析仪的测量管路有泄漏，那么所检测到的就是被外部空气稀释了的尾气，C0和HC的测量值将降低，自然就不能反映尾气的真实含量。目前国内所用的两气尾气分析仪大多都不具有检查自身泄漏的功能，因此即使用两气尾气分析仪测量车辆尾气，也不能真实地反映出发动机的故障来。
2．四气尾气分析仪
随着装有三元催化转化器和电子控制系统汽车的增多，汽车的排放标准也更加严格，因此需要更精确地测量尾气并诊断车辆排放超标的原因。四气尾气分析仪不仅具备两气尾气分析仪的所有功能，而且还能进行故障诊断和分析，它除了能测量C0和HC外，还能测量C02和02、发动机油温、转速等，以及计算过量空气系数入和空燃比A/F等。所以四气尾气分析仪不仅可作为环保检测仪器使用，作为发动机故障检测分析的诊断工具也非常有用。
对于几种尾气的分析，前面我们已经做过阐述，在这里只对过星空气系数入进行简要的说明。过星空气系数入可以直观地告诉我们空燃比的情况，从理论上讲，混合气的过星空气系数入＝1最为标准，但实际上不可能没有变化，所以一般情况下入被设计为0.97—1.04(有些车有具体说明)，可以看成是理想的匹配。若入大于该值，说明空燃比过大，混合气过稀；若入小于该值，则为空燃比过小，混合气过浓。
四气尾气分析仪还可提供发动机转速(RPM)和发动机温度(TEMP)参数，作为故障诊断时的参考数据o
五气尾气分析仪
当C0和HC降低时，可能会引起尾气中的N0x浓度升高，若要监测N0x的浓度，就得使用五气尾气分析仪。而且，N0x常常是在高温大负荷的情况下产生的，若没有底盘测功机，就只能靠路试去测量。
四、几个应用实例
一辆捷达轿车，装备ATK新2气门发动机，配有三元催化转换器。用户反映该车发动机工作不稳，测量尾气排放严重超标。
捷达新2气门ATK发动机采用电子控制多点顺序燃油喷射管理系统，该系统是一个集喷油、点火、怠速、爆震、空调、自我诊断及陂行回家等功能于一体的闭环集中控制系统。
根据该车故障现象，首先检查火花塞，发现火花塞间隙偏大，更换新件后，尾气排放情况略有好转，但未得到明显改善。连接故障诊断仪V．A．G1552对发动机电控系统进行检测，调出1个故障码(氧传感器)。按故障码的提示，检查氧传感器至发动机电脑的连接线束，未发现短路、断路情况，于是将氧传感器更换。随后试车，继续测量尾气，尾气排放指标依然偏高，但发动机电控系统已无故障显示。
用燃油压力表测量喷射系统压力，发动机怠速时油压为250kPa，急加速时为300kPa；关闭点火开关10min后，系统保持压力为200kPa，以上各项数据均正常。接下来拆下喷油嘴进行超声波清洗，测量其电阻值为15Ω，也符合标准。连接压力机，观察喷油嘴雾化状态良好，检查喷油嘴连接线束，也无短路、断路情况。
继续检查点火系统，用万用表测量点火线圈、高压线电阻均正常。将发动机恢复后试车，故障依旧。用V．A．G1552查寻故障存储，仍没有故障码出现。在读取测量数据时，观察到氧传感器信号电压在0.2—0.8V之间变动，属正常；进气压力传感器的数据也符合标准。于是怀疑三元催化转换器有问题，将其更换后试车，尾气排放依然超标。检查配气相位，正时标记正确；怀疑汽油质量有问题，清洗油箱及管路并更换优质汽油后，情况丝毫不见好转。
经仔细观察发现：如果起动发动机后怠速运转而不进行路试，尾气排放基本合格；路试约2km后尾气排放指标升高；若每次起动间隔时间超过30min，怠速测量基本合格。根据上述情况，决定更换发动机电脑，但将电脑更换了也无济于事。
其它部分是否存在问题呢?于是抱着试试看的想法，拆下排气歧管进行检查，并与新的排气歧管进行比较，发现该车氧传感器的排气取样孔偏小。换上新的排气歧管进行尾气检测，各项指标显著降低。对该车进行路试，尾气排放依然合格。恢复该车所换的其它配件，继续试车，尾气排放始终未超标。
由此可以断定，故障部位就在氧传感器排气取样孔。由于从气缸内排出的废气处于高速流动状态，行至氧传感器取样孔处时形成涡流，导致排出的废气不能及时在此处更新，使氧传感器不能准确地向发动机电脑反馈同步信号，造成发动机电脑不能根据实际工况对喷油脉宽进行正确修正，最终出现发动机工作异常，尾气排放严重超标的故障。
有一个时期，曾有一批车出现过此类故障，都是由于进行尾气改造后，氧传感器取样孔打得不合适，导致氧传感器不能有效采集尾气，造成信号失准。
一辆装备5S—FE发动机的丰田佳美轿车，发动机怠速不稳，经常熄火。
该车采用TCCS发动机电子控制系统。首先调取故障代码，仪表板上的发动机故障指示灯显示为正常代码。用四气尾气分析仪进行检测，仪器显示的检测结果如表3所示。由检测结果可以看出：HC和02都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征；C0值较低，而C02在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；入值较高。综合分析表明，该发动机工作时的混合气偏稀，因此应从进气系统和供油系统着手进行故障检查。
对车辆进行检测：真空管无漏气、错插现象；PCV阀密封良好，机油尺插口良好。起动发动机，将化油器清洗剂喷在进气管垫和EGR阀周围，发现随着转速上升，怠速逐渐稳定。取下EGR阀，发现针阀周围有少量积碳，EGR阀通道上有很多积碳，针阀不能落入阀座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火。
对EGR阀进行彻底清洗，并换上新垫，起动发动机，一切恢复正常。再次用尾气分析仪进行检测，结果如表4所示，所有数据都在标准范围之内，故障排除。
从这个故障诊断实例可以看出，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围。
一辆广东三星6510汽车，套装97款克菜斯勒道奇3．3L发动机，行驶里程为140000km。
故障现象：挂档轻加油门至1200r／min时有时熄火，不熄火时怠速降至400—500r／min甚至更低；急加油门没有任何故障，熄火后起动容易。
故障分析：试车过程中，没有明显的断油或断火的感觉，但总感觉进入的空气量不够用。经检查，怠速系统没有任何故障，怠速马达在其它修理厂进行过替换试验，没有问题；节气门体也进行过更换试验，没有问题；用额外补充进气量的办法(断开一个节气门体后面的真空管)，同样没有解决任何问题。原地不挂档加油门试验，无论怎样试验均没有任何故障征兆，发动机转速从1200r／min到800r／min下降非常平稳。怀疑是进气压力传感器有故障，有可能缓加油门时不能很好地感知进气量，所以使用检测仪的数据流功能，对各个数据进行实时观察，没发现有错误的数据流，MAP数值正常。对供油系统和点火系统进行仔细检查和测量，均没有发现任何故障。
到现在为止应该说仅是凭经验感觉一点故障线索，那就是感觉好像进气量太少。既然怀疑是因为进气量太少造成的故障，那么通过尾气检测一定可以发现一些线索，所以对尾气进行了测量，怠速时的检测结果如表5所示。
通过测量结果我们可以发现，混合气偏稀(入大于1.03)，燃烧比较好 (CO2较高，接近于15％)。通过上面的分析，可以间接证明该车进气或者供油系统有故障。为了检验这一分析，将所有影响进气量或感知进气量的元件一一列出，采取逐步分析排除的办法确定故障元件。这些元件有：怠速马达、节气门体及其传感器、MAP传感器、EGR阀。前几种元件已经检验和试验过， 目前只剩下EGR阀没进行过检验。
EGR排气再循环阀的功用是在发动机工作过程中，将一部分废气引到吸入的新鲜空气(或混合气)中返回气缸进行再循环，以减少N0x的排放量。因为N0x主要是在高温富氧条件下生成的，废气为惰性气体，在燃烧过程中吸收热量，这样将降低最高燃烧温度，也减少了N0x的生成量。但是过度的排气再循环会影响发动机的正常运行，特别是在怠速、低速小负荷及发动机冷态运行时，参与再循环的废气会明显降低发动机的性能。因此应根据工况及工作条件的变化，自动调整参与再循环的废气量。根据发动机结构不同，进入进气歧管的废气量一般控制在6％—13％之间。
在EGR系统中，通过一个特殊的通道将排气歧管与进气歧管连通，在该通道上装有EGR阀，通过控制EGR阀的开度来控制参与再循环的废气量(如图1所示)。EGR阀开启或关闭是由阀上方真空气室的真空度来控制的，而真空度则由受ECU控制的EGR真空电磁阀控制。
EGR电磁阀受ECU控制，ECU根据发动机转速、空气流量、进气管压力、温度等信号控制EGR电磁线圈通电时间的长短，以此来控制进入EGR阀真空气室上方的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。
装有背压修正阀的EGR排气再循环系统，在EGR(真空)电磁阀与EGR阀间的真空管路中装有一个背压修正阀，其功用是根据排气歧管中的背压附加控制月F气再循环。即当发动机在小负荷工况，排气背压低时，背压修正阀保持EGR阀处于关闭状态，不进行排气再循环；只有在发动机负荷增大，排气歧管背压增大时，背压修正阀才允许EGR阀打开，进行排气再循环。
排气歧管的背压通过管路作用在背压修正阀的背压气室下方，当发动机处于小负荷工况，排气背压低时，在阀门弹簧的作用下气室膜片向下移动，使修正阀门关闭真空通道，此时EGR阀在其阀门弹簧作用下保持关闭，因而不进行排气再循环；当发动机负荷增大，排气歧管背压升高时，修正阀背压气室下方的背压升高，使膜片克服阀门弹簧弹力向上运动，将修正阀门打开，由EGR电磁阀控制的真空通过背压修正阀进入EGR阀上方真空气室，将EGR阀吸开，月F气再循环通道打开，废气进行再循环。
EGR电磁阀受ECU控市IJ，ECU根据转速信号、进气压力信号、水温信号、空气流量信号等，通过控制EGR电磁阀的开度来控制进入EGR阀的真空度，从而控制EGR阀的开度，改变参与再循环的废气量。
通过上面的EGR阀工作原理分析可知，EGR在怠速工况和小负荷情况下是不参与工作的，否则会有一部分尾气进入燃烧室，不但会降低燃烧室的温度，还会恶化燃烧环境，阻碍新鲜空气的进入。
故障排除：更换EGR阀，故障彻底消失。
一辆奥迪A6轿车，装备2．8LJV6电控发动机，怠速时有轻微抖动，并且加速迟缓。
故障检查：检测点火波形基本正常，但稍有不稳。测量尾气，C0为0．3％一0．5％，HC为200一500ppm，且在此范围内波动。用V．A．G1552检测仪检查，无故障代码输出。用V人．G1552故障检测仪进行数据流检测，发动机电控系统运行参数正常。
检测结果分析：根据对客户的询问和加速迟缓的症状，应考虑对喷油器进行清洗；C0值正常，HC值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其C0值应低于0．5％，HC应低于100 ppm，而检测结果表明该车HC值高于此，标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常，因此考虑发动机可能有失火现象，应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障。
故障检修：清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状况和流星的均匀性，均良好。检查点火系统，发现有一个缸的高压线有轻微短路(漏电)现象，为此更换了高压线。因火花塞间隙偏大，也同时更换了。复检发动机抖动稍有改善，但未彻底消除；尾气检查HC值下降不大，并仍有波动，分析认为故障仍可能是失火所致。
为了进一步诊断故障，分别在左、右两侧月F气歧管氧传感器旁边的尾气检测口(该口通常用一个螺栓密封)进行检测，结果发现：左侧气缸排出的尾气C0值在0．5％左右，HC值在125ppm左右(因在催化转化器前测量，其值会比在月F气民管测量值稍高)，且波动极小；右侧气缸排出的尾气中C0值也在0．5％左右，但HC值却在125—250ppm之间，且时有波动。因此间题应在右侧气缸中。为此检查右侧气缸的高压线和火花塞，发现第2缸火花塞的3个电极中有一个间隙过小，调整后重新安装，故障完全消除，尾气检测值也符合出厂标准。
目前，安装催化转化器的车型越来越多，测量尾气有时比较困难，在不能很好分析故障的时候，可以尽量在催化转化器前方测量，这样可能更真实地反映发动机的排放情况。同时，还应将催化转化器前、后的测量结果加以比较，以便判断催化转化器的转化效率是否正常。
一辆奔驰S320轿车，发动机怠速不稳，抖动严重，但加速正常。
故障检测：调取该车故障代码，显示为正常代码；用示波器测试点火二次波形，结果正常；对各缸气缸压力进行测试，均在标准范围之内；进气及真空系统不漏气；用四气尾气分析仪检测尾气，发现怠速时数据很不稳定，第1组数据如表6所示，4种气体的检测数值全都较高。再次测试，其数据如表7所示。
检测结果分析：将上述检测结果进行对比分析发现，HC和Co总是同时升高或降低，C02时高时低，燃烧效率很不稳定，02不能充分参与反应，数值一直较高。从而可以判定为混合气的形成与燃烧环境十分恶劣。推测是喷油器堵塞，导致喷油器针阀与阀座配合不密封，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时却持续喷油，因而造成供油不正常，致使4种气体的检测数据极不稳定。
故障检修：做喷油脉冲宽度试验，怠速时为3．5ms，在正常范围内。拆下各缸喷油器检查，果然每个喷油器都有不同程度的堵塞。经过彻底清洗，装复试车，一切恢复正常。
从该故障的检修过程可以看出，在燃油系统的检查中，利用尾气分析仪可以省去一些检修环节，如油压的测试，燃油泵、油压调节器和燃油滤请装置的检测。换个角度来考虑，假如在应急修理中，在未做相关检查之前，就用尾气分析仪进行检测，也许在诊断一开始就能找到故障点。
一辆奥迪100型轿车，装备2．6LV6电控发动机，运转时严重抖动，加速无力，排气管排出的气体气味呛人。
故障检测：用V．A．G1552微机故障检测仪对发动机电控系统进行检测，存在故障代码，故障代码的含义是“右侧燃油自适应修正已达极限”。用V．A．G1552微机故障诊断仪对发动机电控系统进行数据流检测，发现左、右两侧的燃油修正因数相差过大，左侧为—3．8％—0％，而右侧为10％—12．9％。用发动机综合分析仪检查点火系统并进行气缸压力分析，发现第3缸点火波形的击穿电压较低，且该缸气缸压力偏低(气缸压力相差过大也会导致发动机抖动)。用尾气分析仪检测尾气，Co为0．9％—1．3％， 而HC高达2800—2900 PPmo
检测结果分析：根据检测结果可认为右侧混合气过稀，控制电脑对右侧燃油系统进行连续加浓且已达到修正极限。为判断是否是由于右侧氧传感器的信号导致这种结果，先对左、右两侧的氧传感器信号及其对空燃比变化的反应、电控单元对氧传感器信号变化的响应能力进行测试。为此，人为地制造混合气过浓和过稀的状态，发现氧传感器和电控单元的功能均正常，因此可以认为故障是控制系统以外的原因导致的。
根据上述检测结果，点火波形基本正常，可以认为点火系统正常，但HC过高表示失火，因此可以认为这种失火很可能是由于混合气过稀，超出着火界限所致。但从尾气中的Co值看，实际混合气并不过稀，因此判断故障很可能是进气系统漏气所致。测量气缸压力，发现第3缸压力比其它缸低约100kPao
故障检修：在拆解进气歧管时，发现进气歧管垫的实际压合面宽度只有1mm左右(至少应有4—5mm)，其原因是进气歧管的安装面为v形，在安装密封垫后，再安装进气歧管时，由于不小心使该垫下滑，从而减小了密封带，导致严重漏气，即使燃油修正已达到极限，但仍无法完全补偿，这是机械原因导致的故障。将上述故障点彻底排除后试车，故障排除。
一辆上海别克G轿车，故障症状是发动机排气冒黑烟。
诊断与排除：大修发动机后试车，开始时一切正常，只是排气管接口垫有些轻微漏气。继续试车发现，发动机热车后出现怠速不稳、加速不畅现象，同时故障灯点亮报警。经检查，显示故障码为四131，即氧传感器故障。发动机热车运转时就车测量(不拔下括头)，氧传感器电压为0．28V且不变化，更换一个氧传感器后，发动机刚着车时还好，但运转一会儿后故障重现，怠速不稳，排气管冒黑烟。拆下火花塞检查，发现已有积碳，更换一组新火花塞后，运转约半小时，怠速又不稳，检查火花塞又被积碳糊死。此时故障灯再次点亮，经检查显示故障码P0171，即混合气太稀。
因更换氧传感器后故障不但没有好转反而加重，所以修理工认为故障不在氧传感器。经测量，油压正常，又检查、试换7空气流星、水温、节气门位置等传感器，故障始终未能排除，于是回过头来再检查新换的氧传感器。经就车测量，氧传感器电压为0．18V左右，与用检测仪查到的数据相同，证明检测仪可以完全接收到氧传感器电压。断开氧传感器括头，测量PCM端接线，电压只有0．32V(理论值为0．45V)，于是怀疑电路有故障或PCM损坏。
用尾气分析仪检查尾气，发现在怠速时C0含量接近4％，HC达到300ppm左右。通过尾气分析可以认为此时的混合气不是太浓。就车测量氧传感器，电压仍旧很低(这种现象又可以解释为混合气过稀)。断开氧传感器括头，用数字万用表测量PCM端电压为0．44V，说明线路及PCM基本情况正常。为什么会出现浓、稀两种截然不同的解释呢7难道是新换的氧传感器有故障7于是，使用模拟器模拟氧传感器数值的功能。
将模拟器的绿色氧传感器专用线和黑色连线连接在车上氧传感器的输出回路上；
将中间功能选择开关置于Knock／0xy位置；
将右侧功能选择开关置于VoHs／0xy位置；
使发动机起动运转，然后打开SST皿，此时SST皿4寄产生一个0．15V的恒定的连续信号来模拟稀混合气状态下的氧传感器发出的信号；
按下模拟器上方的“0(y”键，模拟器将产生一个0．85V的恒定的连续信号来模拟浓混合气状态下的氧传感器发出的信号；
在使用模拟器模拟7氧传感器后，再用检测仪读取数据流，发现氧传感器的输入信号也一同变化；
当模拟器的电压较长时间为0．85V时，观察尾气的C0值降为0．65％，说明PCM对系统的控制完好，故障原因还是在氧传感器。将氧传感器安装到其它车辆上进行试验，没有发现任何故障，数据流、燃烧、尾气、行驶都很正常。
通过上面的试验可以证明：系统几乎没有故障，问题的原因在于氧传感器信号。因为此车有漏气现象，会不会是因为排气包漏气，导致排气包中形成负压，将外界的真空引进排气系统当中了呢7经检查ldF气系统确有漏气之处，将排气管修好之后试车，故障排除。
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绪刮乳增： 汽车点火系统常见故障现象 (一)点火系不工作 1、故障现象:打开点火开关,起动发动机,发动机无反应;高压试火,高压线无火花. 2、故障分析与诊断:低压电路故障和高压电路故障. (二)点火时间过早 1、故障现象:怠速运转不平稳...
云龙县17248988009： 怎样排除电子点火器故障 - ？
绪刮乳增： 一、低压电路常见故障 1、蓄电池存电不足; 线连接不良或错乱; 蓄电池搭铁不良; 分电器或霍尔传感器损坏; 点火开关损坏或接线不良; 晶体管点火控制单元损坏或接线不良.2、低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点.二、高压电路常见的故障1、高压线脱落或漏电; 分电器盖破裂击穿; 分电器分火头烧蚀破裂击穿; 火花塞电极间隙过大或过小; 火花塞积炭过多; 火花塞绝缘体损坏; 点火线圈损坏或接线脱落. 2、高压电路的故障大多采用高压试火法,即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下,将线头放置距离缸体3-6mm处,起动发动机试火,有火花且火花强烈,说明点火系工作正常.
云龙县17248988009： 汽车电子点火系点火过早和过迟的诊断方法？
绪刮乳增： 当发动机水温达到正常温度时(70~80度)时,在怠速状态下突然加速,若发动机转速上升滞后,感到发闷或排气管有突突声,则点火过迟.若发动机出现金属敲击声,则点火时间过早.必要时可以用发动机点火正时仪检查.
云龙县17248988009： 怎样检修电子点火系统故障? ？
绪刮乳增： 电子点火系统故障的检修方法如下.① 首先应检查点火系统的各连接导线有无松动、脱落等.② 然后拔下高压线,连接备用火花塞,检查高压电是否正常. 若在火花塞外有很强的蓝白色火花,则低压电路正常,故障在高压 电路,否则低压电路有故障.在电子点火系统中,其高低压电路的组成与普通的点火系统相 比,差别仅在于低压增加了信号发生器和电子点火组件.在检查电 子点火系统的故障时,若进行高压跳火检查,则要接备用火花塞进行,不得用高压线直接与机体间跳火.
云龙县17248988009： 判断电子点火系统的故障在低压电路还是高压是路的方 - ？
绪刮乳增： 低压电路检测方法: ① 按喇叭响,开前照灯也亮.用螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火,如无火,则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路.按点火线圈“开关”→点火线圈“开关- 电源”接线柱→点火开关→电流表的顺序试火,根...
云龙县17248988009： 汽车电子点火系统故障诊断 - ？
绪刮乳增： 有三个点火系统的传感器,为曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器,爆震传感器! 现在都为电子微机点火,所以故障率最高的为火花塞!!
云龙县17248988009： 汽车点火系统的故障诊断方法? 都有哪些方法? 具体点的 - ？
绪刮乳增： 检查下火花塞点火线圈,看是否正常,这个可以找一辆和这一样的车进行更换,或用电脑诊断
云龙县17248988009： 如何检查汽车电子点火系统的如'高压包'火花塞等 - ？
绪刮乳增： 是这样的检查程序:依次拔掉火花塞,你可以在车辆启动状态下,拔掉一个火花塞,如果车子发抖,这个火花塞是正常的!再插回去,接着拔下下一个火花塞,再试,以此类推,如果拔掉某个火花塞,车辆依然不发抖,那么该火花塞一定有问题!现在都是电子点火,一般没有高压包,都是模块化的点火线圈,这个东西坏了就坏了,车子有缺缸表现,就是突突.望采纳!
云龙县17248988009： 计算机点火系统故障诊断与维修的基本方法 - ？
绪刮乳增： 很多初学者刚接触电脑时都有一种恐惧感,认为电脑的故障一定是难以逾越的大问题.其实,多数电脑故障都有一定的规律可循,这方面的问题就好像是一层窗户纸,一捅就破,并不需要你具备太多电脑方面的知识.下面就让我们一起来学几招...
云龙县17248988009： 求计算机点火系统故障诊断与维修的基本方法(奖励10Q币) - ？
绪刮乳增： 你的意思是解码仪的基本操作步骤.1、找到ECU接口连接解码仪的插口(注意:点火开关要关闭).2、打开点火开关.3、打开解码仪.4、根据被检测车的车型、发动机(型号、什么点火系统)、确定.然后可读取故障可能存在位置(范围).记住后.5、清除故障码并断开解码仪.启动发动机,6、在重复一遍,以便确认故障.注意,故障只表示故障可能存在的位置、范围及方象.
