摩托车电瓶的保养
(1)蓄电池的日常保养
①支起摩托车主支架,使蓄电池保持水平,检查液面高度是否在上下标记线之间,若液面低于下标记线时,应补充蒸馏水。
图3-67 蓄电池导线接头的清洁
② 经常清理蓄电池外壳表面脏物,使其保持清洁,并检查有无电解液溢出。
③ 检查各导线接头是否接触良好,与正、负接线柱相连接的导线接头是否被腐蚀。若导线接头被腐蚀或生锈,可卸下后用刷子清洁,如图3-67所示。拆卸时,应先从负极开始,并注意不要使负极碰触车体。
④刷干净重新安装时,应先接正极,后接负极,这样操作能防止短路。因为正极接线柱容易被腐蚀(工作时易蒸发氢气),所以应涂抹一层油脂,防止腐蚀。
⑤检查加液盖上的小通气孔是否畅通,若堵塞,应将其拧下,用细钢丝捣通。
⑥检查蓄电池安装是否牢固,若有松动,应紧固。
⑦定期检查电解液密度,季节转换时应调整密度,放电程度超过规定时,要及时充电。
⑧观察蓄电池下半部,若底层出现沉淀物,说明极板脱落,已接近使用寿命期限,应准备更换新蓄电池。
⑨当发现蓄电池工作异常时,要及时查明原因,排除故障。
保养蓄电池时的注意事项:
①蓄电池使用和充电时会产生易爆气体,故严禁靠近明火或高温。还应避免正、负极短路及正、负极端子松动。
② 电解液中含有强酸,要防止溅到皮肤、眼睛和衣服上。一旦接触,要立即用大量清水清洗。若误入口中,应立即喝大量水或牛奶,并送医院治疗。
③ 加装防盗器等额外的用电附加件,对蓄电池有一定的影响。建议使用厂家推荐的防盗报警器,使用其他防盗报警器,可能会导致电路系统工作不正常,甚至损坏蓄电池及点火器、稳压整流器等相关电气件。
(2)蓄电池液面高度的检查
检查各单体电池内液面是否在蓄电池壳体所标的下限线(LOWER)和上限线(UPPER)之间或高出极板10~15mm,如电解液不足,用螺丝刀或扁口钳卸下注液口旋塞,添充蒸馏水至上液面指示线位置,如图3-68所示。
图3-68 蓄电池电解液的检查与添加
图3-69 检查电解液密度
(3)蓄电池电解液密度的检查
用密度计测量各单体电池内电解液密度,应为1.26~1.29(液温20℃)。大于1.29补充蒸馏水,小于1.26补充充电,如图3-69所示。
(4)蓄电池电解液密度的调整
①将蓄电池充足电,吸出适量的电解液,测量电解液的密度,如图3-70所示。
图3-70 测量电解液的密度
② 若需由高调低,添加蒸馏水,由低调高则应添加相对密度为1.40的电解液。
③ 再以小电流充电1~2h,使电解液混合均匀。应避免快速充电,因为快速充电会缩短蓄电池的使用寿命。在不得不快速充电时,充电电流不应超过2A。
④测量电解液密度,如仍不符合要求,应再调整,有时要反复多次,直至合适为止。
(5)蓄电池的补充充电
摩托车充电系统采用的是恒压充电方式,维修站使用的小型普通充电机多数也采用的是恒压充电方式。
恒压充电方式的特点是:在蓄电池整个充电过程中,充电电压始终保持不变。蓄电池开始充电时,由于蓄电池电压比充电电压低,充电电流比较大,就可以很快地被补充充电。通常可以在较短的时间里使蓄电池的容量大幅度提高,随着蓄电池电压的不断升高,充电电流逐渐减小,直到蓄电池电压与充电电压接近时,充电电流变得很小,充电工作接近停止。
对于亏电严重的蓄电池来说,充电电压要比蓄电池电压高出许多,进行充电时形成的充电电流就会特别大。
以某品牌125型坐式摩托车充电系统为例,在正常情况下,发动机怠速工况时,充电电流约1A左右,提高发动机工作转速时,充电电流最大可达5A左右。蓄电池的标准充电电流,通常是蓄电池额定容量1/10,即12V/7AH的蓄电池的充电电流为0.7A,即使对蓄电池快速充电,充电电流也不应超过3A,蓄电池严重亏电时的充电电流会大大超过快速充电的充电电流,这对蓄电池是有害的,同时也极容易损坏稳压整流器。
蓄电池充电电流过大最大的危害就是容易导致极板上活性物质脱落,对蓄电池的使用寿命影响很大。因此,最好先使用充电电流可调的充电机对蓄电池进行补充充电,充电电流为蓄电池额定容量的1/10,蓄电池电量充足后,再装车投入使用。在没有充电电流可调的充电机时,可以在充电线路中串接灯泡,以减小充电电流。
在不得不使用摩托车充电系统对蓄电池进行充电时,应注意发动机启动后,切不可高速运转,以免充电电流过大。对急需要行驶的摩托车,也可以采用在充电线路中串接灯泡的方法减小充电电流。方法是:断开蓄电池保险管的连接,串接一只12V、21W的灯泡,待摩托车行驶一会儿后,蓄电池的容量增加,再取下灯泡。这样给蓄电池进行充电比较麻烦,但对蓄电池的使用有好处,可以延长蓄电池的使用寿命。
图3-71 用充电机对蓄电池进行充电
用充电机对蓄电池进行充电的方法如图3-71所示。
你好!摩托车蓄电池长时间不用应注意以下事宜:
1、把蓄电池从车体上卸下,在存放前将电池表面清洁干净。(普通电池需要将加蒸馏水至最高液面线与最低液面线之间)
2、贮藏地点要保证通风、干燥、避光并尽量保持在15度左右的环境,另外不要让端子连接着金属物质存放。
特别注意:
A、普通电池应每月定期查看液面是否在规定区域,如果不是请及时补充蒸馏水,如液面下降较快,考虑缩短查看周期或关注存放环境温度。
B、每月一次对蓄电池进行充电维护,如自家没有条件,可到知名品牌的经销店去维护。
C、端子上涂抹适量凡士林等隔绝空气,以免端子表面氧化,影响导电效果。
D、补充电瓶液时不要加入市场上销售的各类补充液,一定要加蒸馏水,如没有条件可以考虑加入知名品牌的“纯净水”来补充。
后来我在网上面搜关于电瓶充电的文章 上面写者主要有两种充电方法 一是恒压充电法 也就是我们常用的方法 这种充电方法的优点是可以在短时间内大电流充电 能马上给电瓶补充电能 也是缺点 因为如果大电流充电 电瓶的极板会翘曲变形 电瓶容易损坏 第二种充电方法是恒流充电法 用恒定等于电瓶容量1/10的电流 充10小时 这样电瓶能得到良好的补充 又不会损坏
我们一般的充电机都是恒压的 所以对严重亏电的电瓶来说 开始充电电流很大 容易损坏 所以 一般不要用这样的充电机 给严重亏电的电瓶充电 最好找恒流的充电机 我的摩托车电瓶就是在我们附近的一个粮库 用恒流充电机 充电的 充电完毕我 用万用表测量 电压达到14伏 他们的恒流充电机的电压不用管 自动的 电流能在0和100安内自由控制 而且 在电瓶充满的情况下自动改为小电流充电 或者自动关 大家如果感兴趣可以 试试看 对于亏电严重的蓄电池来说,充电电压要比蓄电池电压高出许多,进行充电时形成的充电电流就会特别大。以某品牌125型坐式摩托车充电系统为例,在正常情况下,发动机怠速工况时,充电电流约1A左右,提高发动机工作转速时,充电电流最大可达5A左右。蓄电池的标准充电电流,通常是以蓄电池额定容量的十分之一,即12V7AH的蓄电池的充电电流为0.7A,即使对蓄电池快速充电,充电电流也不应超过3A,蓄电池严重亏电时的充电电流会大大超过快速充电的充电电流,这对蓄电池是有害的,同时也极容易损坏稳压整流器。
蓄电池充电电流过大最大的危害就是容易导致极板上活性物质脱落,对蓄电池的使用寿命影响很大。因此,充电系统故障排除以后,最好先使用充电电流可调的充电机对蓄电池进行补充充电,充电电流为蓄电池额定容量的十分之一,蓄电池电量充足后,再装车投入使用。在缺少充电电流可调的充电机时,可以在充电线路中串接灯泡,以减小充电电流。
在不得不使用摩托车充电系统对蓄电池进行充电时,应注意发动机起动后,切不可高速运转,以免充电电流过大。对急需要行驶的摩托车,也可以采用在充电线路中串街灯泡的方法减小充电电流。方法是:断开蓄电池保险管的连接,串接一只12V 21W的灯泡,待摩托车行驶一会后,蓄电池的容量增加,再取下灯泡。
这样给蓄电池进行充电比较麻烦,但对蓄电池的使用有好处,可以延长蓄电池的寿命,非常值得。
先面也是:
下面是 我引用网站上面的文章: 某摩托车杂志有文章报道,由维修站因质量问题(主要是不存电)退回厂家的蓄电池,其中有的蓄电池经厂家进行补充充电后,恢复了容量,仍可以继续投入使用。蓄电池在退回厂家前,维修站也是使用充电机进行补充充电的,为什么收到的效果却不一样呢。
查其原因,维修站使用的充电机多为恒压充电方式,用于技术状态良好的蓄电池进行补充充电是可行的。然而摩托车充电系统也是恒压充电方式,主要是使用方便,不用专门进行管理。当蓄电池由于多种原因导致亏电后,再使用恒压充电机进行补充充电,因恒压充电机固有的不足,蓄电池不能完全充足,极板表面硫化现象不能完全消除,蓄电池装车使用后,又容易再次发生亏电故障。如此不良循环的恶果就是,蓄电池极板表面硫化现象越来越严重,蓄电池的容量越来越小,蓄电池的技术状态越来越差,不能拖动起动电机投入正常工作,不得不提前退出现役,退回生产厂家。
解决问题的方法是,维修站对亏电的蓄电池进行补充充电时,改用恒流充电机。 使用恒流充电机的好处是:一、可以大大减小亏电蓄电池充电时,较大的充电电流的冲击。二、蓄电池充电时,端电压升高后仍能够保持一定的充电电流,能够使蓄电池充得很足,更多地消除极板表面的硫化现象,激活极板上的活性物质,使蓄电池处于良好的技术状态。
我们知道,蓄电池亏电状态极板极易产生硫化,而恒压充电方式又很难消除极板硫化现象,充电时较大的充电电流除用于消除极板硫化现象外,还会电解水,所以充电时蓄电池很快就产生了大量气泡,给人以蓄电池已充足电的假象。如果仔细观察就会发现,极板硫化的蓄电池充电时,很快就能产生大量气泡,而正常的蓄电池则是在充电终了时才会产生大量气泡。仅从气泡产生的时间就是不一样的,是有较大区别的。由于极板硫化,蓄电池的容量就会大大降低,直接影响蓄电池的正常使用。也就是说,使用恒压充电方式很难恢复蓄电池的额定容量。
《摩托车》杂志04年第10期《使用容抗恒流充电器充电效果好》一文介绍了一种结构简单、携带方便、充电效果好的充电器,恒流充电器可以较好地消除硫化现象,激活极板活性物质,可以延长蓄电池使用寿命,值得推广使用。
使用恒流充电器对蓄电池进行补充充电期间,可以使用万用表直流电压档对蓄电池充电电压进行定时检测。开始充电时,如果蓄电池充电电压偏高,说明蓄电池内阻过大。如果蓄电池充电电压偏低,说明蓄电池亏电。可对蓄电池充电2-3小时时,再对蓄电池充电电压进行检测,观察蓄电池充电电压的变化。如果蓄电池充电电压由高变低,说明蓄电池内阻已经减小,还能有继续使用的可能性,如果是蓄电池的充电电压依然居高不下,维持较高的充电电压,就说明蓄电池已不能继续使用了。蓄电池充电电压较低,经充电电压慢慢上升,说明蓄电池充电正常,经3-6小时充电之后,使用蓄电池容量检测器进行检测,确认蓄电池已被充足后,就可以结束充电,将蓄电池装车使用了。
使用容抗恒流充电器的还不够丰富,应在工作中勤观察、多检测、认真做记录,以积累使用经验,尤其要注意使用安全。
加液电池先补充蒸溜水后充电,每一个月检查充电一次。免维护电池每一个月卸下充电一次即可。
保你个头啊。现在的东西这么假。上次我买了个电瓶,老板说包修一个月,一星期包换。但第三天就烧坏了。拿去包换,发现老板走飞机了。连摊面都不见了。TMD
1-2个月必须充电一次,不能受潮(空气湿度不能大于75%),接口千万不能接触金属物品.另外,它会自行放电,4个月左右就会放完.所以我建议你最好使用它.存放不几年就会因电解液的干涸而报废(不过可以修复,但这样就麻烦了).
影响电瓶寿命因素
每个电瓶都有一定的寿命,但是有许多因素可以减短其寿命,叙述如下:
一、 电解液液面高度
当充电时,电解液中的水分成为氢气和氧气损失掉,这样就会使电解液之量减少。当电解液液位低於极板时,极板材料会暴露在空气中,这样材料会变硬而不易起化学作用。另外,剩下的电解液浓度会太高,这样会使极板性能退化,电解液太多,较容易溅出而造成桩头之腐蚀,增加电阻。
二 过度充电
电瓶已充满电而仍以过量的电流充电即成为过度充电。不论如何,过度充电会使电瓶内之化学作用受损坏。过度充电时,电解液中的水份分解成氢气和氧气气泡,这些气泡会将极板活性物质冲掉,同时过度充电会造成电瓶过热,如此会使正极板材料氧化而使极板变形,另电瓶冒气时并将电水冲成很小的微粒 喷出於电瓶外面,使电瓶桩头、座架和引擎零件腐蚀,且使电瓶顶部漏电。
三 充电不足和极板硫化
当充电系统损坏,停车或起动太多时,电瓶随时在放电,因为放电时极板上会有一层硫化铝。如果硫化铅太多,则会成为结晶体,这种情形称为硫酸化,结晶体在充电时不易复原,所以电瓶就会变成没有用了。
四 电解液太浓
每次电瓶电解液不足时,如果不加水补充,而以电水(稀硫酸液)补充时久而久之,电解液中之硫酸成份增加,电解液变浓,在电瓶充满电时,强酸会腐蚀极扳中的格子板。
五 过度加水
如果以过量的水加入电瓶,当充电时,电水因温度上升产生气泡膨胀而溢出电瓶,会将桩头腐蚀,增加电阻,减少充电率;并使电瓶的存电由潮湿的顶部漏去,其中之硫酸也会丧失,若再补充蒸馏水,将使电解液变得更稀而使充电不足。
六 循 环
当电瓶充电完成,经放电完毕,再充电完成,称为一循环。如果电瓶的循环不断地发生,则极板上的活性材料会剥落到沉淀室,如此则会减少电瓶之能量并减短其寿命。 「
七 温 度
天气的变化和过度充电所产生的热量使电瓶之寿命减短,然而冬天的低温也对电瓶有所损害。如太冷时电解液冻结成冰,会导致电瓶壳破裂,电解液的冰点视充电程度而定。一完全充电而正常浓度的电解液在- 50。f(-45·5。c)时也不会结冰。一放电后的电瓶,其电解液水份增多,在18。f(-7·7。c)就会结冰,气温低时,电瓶不易充电完成,如图 2 -6·1所示为一充电完成之电瓶在 80。f( 26.7。c), 3 2。f(0。c)和0。f(-17·8。c)时之输出能量,由该图可知,温度愈低时,电瓶能轮出的能量愈小;另外,引擎愈冷时,起动需要的能量愈大。
八 振动
电瓶要稳定的固定於电瓶架上以防止振动,因振动会使极板上的活性物质落下而减短电瓶寿命,振动也会使极扳内的接头松动,当振动厉害时,还会使电瓶外壳破裂或使电缆接头松动。
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摩托车性价比更高。托车还是电动车,都要根据自己的用车环境来选择性的购买,如果经常上坡下坡,摩托车是最适合不过了,当然如果只是上下办走走平路,电动车是也非常方便的。摩托车能长距离行驶,电动车长距离的行驶的话很有可能半路就没电了。
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另外,汽车每行驶两年或50000公里必须更换制动液,并检查制动报警系统和制动助力器。对于手动变速器车辆,每行驶12个月或50 00公里要更换变速器齿轮油。装备自动变速 器的汽车应时常检查变速器齿轮油,每行驶30 000公里时应更换齿轮油一次。这些保养维护项目仅供参考,具体车型请按照车辆维修手册为准。
源响尤尼: 不要用超过电瓶符合的东西,比如说装灯带,装汽笛,装闪灯等等!都会减少电瓶寿命,车子原装的东西尽量别改!如果长时间不用车子就要注意了,每隔1个星期左右就骑车跑一圈,如果不在家让家人或朋友帮忙启动下车子跑一会(用怠速就可以),帮电瓶充充电!
东洲区13562912177: 摩托车电瓶怎样保养?
源响尤尼: 摩托车电瓶1般都是免保护的,没甚么需要保养,注意电瓶桩头清洁,连接线牢固,就是在使用中,要注意,1般用起动机,启动车不要超过5秒,也不要连续不停地启动,每启动1次,要停10秒以上,是电瓶休息1下,还1个不要是电瓶长时间放电,1般要求电瓶的存电量不能低于百分810.
东洲区13562912177: 摩托车的电瓶怎样保养才不之于亏电呢 - ?
源响尤尼: 思想有问题田心=思 木目心=想 天字不全也有月=有 有门亦有口=问 日字一横止一页=题
东洲区13562912177: 摩托车蓄电池怎样维护 - ?
源响尤尼: 免维护电瓶第一次加注电解后会全部渗进极板内,所以就看不到电瓶水了,这是正常现象.免维护电瓶亏电后直接充电就行了,不用打开盖子,因为它有自带的通气口,打开盖子进空气后会损害电瓶的寿命,如果充电也不行,就是电瓶不存电或充不进电了,必须更换.
东洲区13562912177: 摩托车电瓶怎么保养?
源响尤尼: 勤充电,电池完全用完再充电,要充满,电池桩头要清洁,除锈,铅酸电池经常换电解液
东洲区13562912177: 摩托车的电瓶如何保养? - ?
源响尤尼: 定期加电瓶水
东洲区13562912177: 摩托车新电瓶要怎么保养 - ?
源响尤尼: 新电瓶在加液后,最好用专用充电机,使用小电流进行初充电,或静置二、三十分钟后再装车使用,电起动时如果不能打着车,每次打火时间不宜过长,且最好是停几秒然后再继续打火,电瓶应保持清洁干净,电瓶极桩要接好,如果极桩处有腐蚀、渗液情况,可以涂一点黄油或凡士林防腐.车如果长期不骑,电瓶要拆下放在常温、干燥、通风的地方,并每隔1-2个月定期充电.
东洲区13562912177: 请问摩托车电瓶应该怎样保养 - ?
源响尤尼: 电瓶的使用寿命约为两年,如果您护理得当也可延长.首先,最怕低温,低温环境下蓄电池容量比常温时的电容量低得多.在温暖地方正常使用的蓄电池到寒冷的地方会突然没有电.因此,在寒冷季节来临之前,应检查电解液高度.如果需要...
东洲区13562912177: 摩托车电瓶保养?
源响尤尼: 建议每月将电瓶卸下充电12小时一次 或每隔10天左右启动摩托车在空档位高速运转10分钟左右 以上方法都是为了防止电瓶亏电
东洲区13562912177: 请问一下,新摩托车电瓶要怎样保养.谢谢! - ?
源响尤尼: 摩托车蓄电池应该在初装的时候充电半小时,以后每2个月充电检查电解水一次,鉴于你骑的很少应该每个月充电一次,如果是水电池充电时应拔掉电池盖,充电后应用自来水冲掉因充电而蒸发出来的电解液.如果是免维护电池则不能取掉电池盖,磨合期太慢对摩托车没影响,但需按磨合期要求跑满磨合期.希望能帮到你!