有关环法自行车赛的几个问题？

参加环法自行车赛需要什么资格？~

1.必须是车队。一个人你玩不起啊，车子加维修团队加服装要几十万甚至上百万。。。
环法，其实是娱乐性质的比赛，车手所在车队身后都是一个庞大的企业集团，比如丹麦盛宝银行车队，2010冠军 康塔多 所在的车队，就是由丹麦盛宝银行全权赞助，我的骑行服都是这个车队滴，背上一个很大的“SAXO BANK”（盛宝银行）。说白了，车手们是在给自己的赞助商打广告。所以嘛，有了车队你才有参赛的理由，说白了车手们是在给自己的赞助商打广告。
而高额的奖金也不断吸引这些大企业组成车队去参赛。
个人名义肯定就是不行的了。
2.这个问题跟上个问题连在一起，客观的来说，没有技术要求，不存在赛前选拔。
但是要交纳一笔可观的费用，这一般是由车手身后的企业提供。其实这些企业也在赌博，万一车手发挥不好他们有亏本的危险。
然后呢，逆向思维，既然他成立了车队，企业就是老板，车手的人选自然由他决定，要是实力不强的选手，企业会选他去比赛吗？企业要赚钱，选这样的车手他就有可能亏钱甚至亏本，他当然不干了。进不了车队，那你就只能在赛道旁边加油了。
要说要求，其实也有，车子的重量和强度要经过赛会检查。重量不得低于四千克，没有上限。不过应该没有人笨到故意增加车子重量。强度有撞击测试，具体指标很复杂，就不说了。

希望以上信息对你有帮助！

1、数据收集
实时追踪比赛是一项复杂的挑战。
首先，要为环法自行车赛的每一辆自行车安装一个简单的装置，每秒钟捕获一个GPS定位点。
然后，技术人员将这些位置数据与电视直播图像一起传送，并立即由专家进行分析。专家们使用这些数据来计算实时状况，如车手速度和相对距离。
把这些信息和第三方数据合并到一起，还可以进行更精细的分析，以表现坡度和海拔变化、天气影响以及视觉增强的3D地图。

到今年环法自行车赛结束时，将有超过1.5亿个数据点被捕获、收集、处理并转换成有趣的故事，供车迷们在移动、社交、数字和广播中欣赏。
实现这一壮举的是一个强大的实时大数据分析平台。该平台收集所有这些数据，进行清理，丰富和增强，最终产生出一组清晰的图像，讲述令人着迷的故事。机器学习算法也被用于进行精准的比赛预测。
2、大数据卡车中队
没有幕后工作人员的支撑，联网自行车这项技术亦难以发挥其作用。数千名工作者在环法自行车赛中夜以继日地工作，就像是一个成功企业的缩影。
在法国的每一个角落，超过100辆载有最新技术和最聪明头脑的卡车不顾风雨，忠实地跟随着比赛。每天，工作人员会在各赛段的终点线上安营扎寨，建立一个充满活力的数据创新的场所。

全部比赛数据都会流经这个“技术集市”：广播公司、数字解决方案提供商、活动组织者和合作伙伴、22支自行车队……所有的这些在这21天的史诗般旅程中走到了一起。
从企业的角度来看，成功的数据团队永远不能是单打独斗，而是要和其他业务部门紧密配合。
3、保持活力
环法自行车赛期间，数据工作者在一天当中几乎没有休息时间。在宝贵的几个小时的酣睡之后，团队会早早地起床，并立刻前往新赛段的终点线。
大数据卡车会连夜从上一赛段出发，进行赛前检查，确保所有的电缆正常工作，以支持不同技术提供商之间的网络集成。
视频资料也会建立起来，以便可视化从每个车手的自行车上收集来的实时数据。团队正在为接下来的一天做好准备。
一旦比赛开始，真正的工作就开始了；团队会监测数字和电视网络，确保正在生成的是与广播视觉效果相关的数据，让故事被描绘得尽可能准确和有趣。
赛后是对一天进行反思和分析的时候。团队每天都会聚集在一起做一次汇报，评估比赛进行得如何：他们在这个赛段学到了什么，明天需要关注的是什么，以及在剩下的赛段该做些什么。
对细节的关注，和对人员与过程的持续分析——这也是一家企业的数据团队应该格外重视的。
此外，团队也需要不断地创新，以确保如果出了什么问题，都有人能马上来解决这个问题。
4、远程协作
法国很大。这个不断移动的复杂技术中心（大数据卡车）每天长途跋涉，经常穿越偏远的山区，有时会失去连接，以及带来其他类似的后勤问题。
随着时间的推移，世界领先的自行车队和环法自行车赛的幕后工作团队已经转向了一种模式，在这种模式下，许多技术解决方案、操作和支持都是由世界各地的远程团队执行的——从南非到英国，从美国到澳大利亚。
这种敏捷反应和利用全球技术基础的能力，对任何企业来说都是一种资产，绝不仅仅适用于自行车团队。
5、故障预期
团队必须为途中可能发生的各种意外做好精心的准备，比如在紧急情况下，通过一些备用笔记本电脑运行一个非常精简版的技术解决方案。
企业需要认识到他们可以使用灵活的技术来创建一个团队，这些团队能够应对各种各样的情况，同时专注于有效地交付特定的成果。
每年的环法自行车赛都会在电视广播和图形中增加新元素，以更有成效地讲述这些故事；数字网站会不断地改善；分析平台也会不断升级，以满足持续增长的电视和数字观众的需求。
机器学习算法正在变得更加聪明，不仅仅让后台操作更有效率和更健壮，也为赛事的终端客户（自行车迷）提供了真正的无与伦比的观看体验。

我从CCTV转播环法开始就一直在看了，非常迷恋环法的传奇：兰斯.阿姆斯特朗。我认为要真正的看懂环法，找到其中的乐趣就必须尝试去了解和知道它背后的一件件有血有肉的人和事，这样我们在观看赛事的时候才能更深刻，更立体。
正题，关于你的几个问题解答：
1.每一届环法都会有20支左右的车队参加（环法不接受个人参赛）。车队不仅的终极目标不仅是为了得到团队的高排位，更多的是要帮助车队的领军选手争取更高的排位和荣誉（领骑黄衫/冲刺王绿衫/爬坡王圆点衫/新人王白衫/赛段冠军/敢斗奖（敢于冲出大部队进行领骑并坚持保持的）），为了达到目标在比赛过程中，他们会让实力一般的选手对领军选手进行保护，例如耗费更多的能量为其领骑，挡住竞争对手前进的路线，陪伴他冲出大部队甚至是减速为团队拿路边的补给并分派给队友等等。
当然像“零距离2551”回答的团体赛段，团队也是非常重要的，不过并不是每一届环法都会设团体赛。
2.不一定的，像2009年阿姆斯特朗和康塔多同属于阿斯塔纳车队，他们一个是环法7冠王，一个是环法新科冠军，两个实力都很强，车队不会固定谁是主力，而是要靠他们自己去争取好成绩，成为团队核心。所以当年也出现了他们起内讧的一些新闻，感兴趣的话你可以去了解一下。其实非主力选手也不是一定不能拿冠军，现在的主力选手很多都是从非主力成长起来的。送水送食物也不一定是非主力选手送的，像布南是一位很知名的冲刺性选手，拿过几次冲刺王，在他不擅长的一些赛段，他同样也会为他的对手送给养的。
3.是的，平地赛段一般情况下都是大部队冲刺的，除了前3名会有总成绩减秒的奖励，其他所有人的成绩都是一样的，确实很难拉开成绩，高手们一般都会跟随大部队保持实力，然后在山地赛段段拉开差距。当然如果平地赛出现撞车事故，耽误了骑行，那差距就有可能很大了。
4.其实因为规定大部队冲刺大家的时间是一样的，而且骑在前方会比跟随耗费更多的体力，所以真正骑行的时候不会出现争先恐后的场面，一般都是各车队交替领骑的。出发时荣誉衫或者者会在前面领先出发，场面还是比较温和的。
5.基本上每个赛段都会有选手冲出大部队组成小团体领骑，这部分人一般都是实力一般的选手，他们虽然知道最后仍然能够保持优势夺得赛段冠军的机会非常的渺小，但是这是他们向团队向观众展示自己的唯一途径。同时环法举行期间会有法国、美国的国庆日和赛段设立在领国的时候，通常本国选手在当天会表现的特别积极的冲出重围抢夺赛段冠军和敢斗奖。
6.因为环法不仅要通过总时间最少决出总冠军，还有冲刺王绿衫（冲刺积分最多）/爬坡王圆点衫（爬坡积分最多）/新人王白衫（25岁一下成绩最好的选手）这几个奖项。

你的问题有的太专业了，我也是看了几年的环法比赛，知道的就说一下，可能不是太专业的
1，在环法赛中一般会有两个赛段是团体赛，就是以团队为单位，依次出发，取团队中第5名的成绩，除了这些，在比赛中，团队的成员一般都是在一起骑行的，把主力选手放在中间，这样交替领骑，即节省体力，也会避免其他车队选手对本队主力选手的影响，所以如果想取得好成绩，你的队友一定不能太弱，不然很难帮到你的
2，环法比赛能拉开差距的一般都是在山地赛段，这需要有很好的爬坡能力，在平地赛段是一般有实力的选手都是跟着大部队骑行的，这样时间也不会差太多
3，我觉得发车顺序应该是根据总成绩倒序出发，在个人计时赛段就是这样发车的，成绩好的先出发，也就是排在前面
4，你的后两个问题可以一起来说，环法赛除了最终的总成绩获胜者以外，还会有冲刺王，爬坡王等，因此在不同的赛段会设置一些冲刺点和爬坡点，一些选手就是在这些点冲到前面拿到相应的积分以后就算是完成任务，每个人的能力特点不一样，所以追求的也就不同，有的就是冲着冲刺王或者爬坡王来的，总成绩第一会穿上黄衫，其他两项也会有绿衫和圆点衫来区别，也是成绩的体现

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