简述道路断面布置的设计要素。简述城市综合交通规划的目标和内容。

城市交通规划包含的主要内容~

这个问题范围很大。
从宏观层面来讲，城市综合交通规划覆盖城市交通规划方方面面；
从微观层面来讲，交通规划包括各项子规划，分项规划。诸如：城市道路网规划、
停车规划、对外交通规划、慢性交通规划、货运交通规划、城市交通发展战略规划等等。
如想详细了解，参见相关规范和标准。

交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素3部分。
1、需求要素分为移动意识所决定的主体，如个人、团体(家庭、企业、政府等)和移动的对象，如人、物（原材料、货物、废弃物等）。
2、供给要素分为交通工具，如汽车、火车、船舶和飞机等；交通设施，如道路和节点（车站、枢纽和停车场等）；运行系统，如信号控制系统、信息管制巾心等；经营系统，如交通服务的组织、管理和运营。
3、市场要素指交通市场的调节系统，即经营主体和市场框架（确定经营主体、收费标准、服务等）的调整。

扩展资料：
交通规划是将人和物移动的方式合理组织为目的，以实现城市生活的方便、出行便捷和利于人们游憩为宗旨，包括交通设施的配置和功能上的规划。是以土地规划、区域规划为基础，而进行的适合区域定位发展的交通线路、交通方式和交通工具的三者的合理配置，使其发挥各自的优势。
交通规划的意义主要体现在以下几个方面：
1、交通规划是建立完善综合运输体系，获得交通运输最佳效益的重要方式和途径；
2、交通规划是缓解道路交通拥堵问题的根本措施；
3、交通规划是充分发挥原本有限的交通基础设施的效益，实现城市交通管理科学化的重要手段。
参考资料来源：百度百科—交通规划
参考资料来源：人民网—探索城市交通管理新路

第4．2．1条 道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路，见图4．1．2-1～图4．1．2-8。

图中：ωr——红线宽度（m）；
ωc——机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶的车行道宽度（m）；
ωb——非机动车车行道宽度（m）；
ωpc——机动车道路面宽度或机动车与非机动车混合行驶的路面宽度（m）；
ωpb——非机动车道路面宽度（m）；
ωmc——机动车道路缘带宽度（m）；
ωmb——非机动车道路缘带宽度（m）；
ω1——侧向净宽（m）；
ωdm——中间分隔带宽度（m）；
ωsm——中间分车带宽度（m）；
ωdb——两侧分隔带宽度（m）；
ωsb——两侧分车带宽度（m）；
ωa——路侧带宽度（m）；
ωp——人行道宽度（m）；
ωg——绿化带宽度（m）；
ωf——设施带宽度（m）；
ωs——路肩宽度（m）；
ωsh——硬路肩宽度（m）；
ωsp——保护性路肩宽度（m）。

各种横断面型式的适用条件如下：

一、单幅路适用于机动车交通量不大，非机动车较少的次干路、支路以及用地不足，拆迁困难的旧城市道路。

二、双幅路适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。有平行道路可供非机动车通行的快速路和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段，亦可采用双幅路。

三、三幅路适用于机动车交通量大，非机动车多，红线宽度大于或等于40m的道路。

四、四幅路适用于机动车速度高，单向两条机动车车道以上，非机动车多的快速路与主干路。

第4．2．2条 一条道路宜采用相同型式的横断面。当道路横断面型式或横断面各组成部分的宽度变化时，应设过渡段，宜以交叉口或结构物为起止点。

第4．2．3条 桥梁、隧道断面型式规定如下：

一、小桥断面型式及总宽度应与道路相同。大、中桥断面型式中车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。计算行车速度小于或等于40km/h的道路的两侧分隔带可用交通标线代替。桥上不应设停车带。

二、隧道的车行道及路缘带宽度应与道路相同，分隔带宽度可适当减窄，但应大于或等于1m。分隔带可用交通标线代替，但曲线隧道不得用标线代替。隧道中不应设置停车带。

城市综合交通规划的内容解决步骤(2010-12-29 10:23)
　目前,我国许多大中城市都面临着交通拥挤、空气污染等城市交通问题的严重挑战。解决城市交通问题已经成为保证社会经济可持续发展、提高居民生活质量的关键。
　　城市交通问题是一个复杂的系统问题,上海到香港快递要想从根本上解决问题,必须科学制定近期和远期的交通政策,而这些都应该在城市综合交通规划的框架下展开,按照一定的程序和原则,综合各个层次,协调各个部门,有立法的保障,才能为公众提供满意的城市交通服务。
　　城市综合交通规划的内容
　　我国城市交通规划的实践可以分为两个阶段:道路交通规划阶段和多层次交通规划阶段。道路交通规划,是指以道路网络规划为重点,侧重于确定道路、停车场、客货运枢纽等交通设施布局的交通规划。多层次交通规划,是指进行城市交通发展战略研究,并进行公共交通规划、轨道交通规划、停车规划等交通专项规划。城市综合交通规划比多层次交通规划更加强调规划的连续性、综合性和协调性。城市综合交通规划,是指以城市内全部交通方式为对象,与城市规划、土地利用规划相协调,符合城市环境、教育、健康和社会福利政策的一体化交通规划。一般说来,城市综合交通规划应包括以下一些步骤:
　　1.现行城市交通系统的监测。包括目前城市范围内人口、就业、居住、土地利用等基本数据的收集,了解城市内各种交通方式目前的交通流量,清楚城市交通目前所存在的主要问题。这一步骤是对运输系统现有基本情况和存在问题的了解,工作主要包括基本数据的收集、建立数据库以及撰写调查报告,为下一步的预测以及其他的定量分析打下基础。
　　2.城市交通发展远景和目标的确立。通过分析城市的经济增长模式,结合未来的土地利用计划,预测未来的人口、住宅和就业的增长,从而预测未来的交通量并确定主要的交通增长廊道;提出未来城市交通发展的方向以及所要达到的目标。这一步骤要求建立在数量分析的基础上,这样就需要建立预测城市未来交通需求的综合模型,这是一项复杂的系统工作。
　　3.可供选择的交通发展战略的提出。以解决现有交通问题,实现未来发展目标,满足未来交通需求为目标,提出几套不同的发展战略,这些战略要求有未来预期的资金保障,并具有可操作性。
　　4.交通发展战略的评价和排序。评价不同交通发展战略对城市经济发展、土地利用、空气清洁和其他环境事项的影响,结合提出的发展战略目标,对这些战略进行排序。通过交通规划各利益方的投票以及公众参与等程序,最终确定未来的城市交通发展战略。
　　5.长期运输规划的制定。在已经确定的交通发展战略基础上,结合中短期计划的具体项目和方案,对未来20年左右将要实施的项目和方案做出规划,安排相应财政拨款以及其他资金来源计划。
　　6.中期运输改善计划的制定。对未来4或者5年内要实施的项目和方案做出规划,要求有明确的资金保障计划。
　　7.年度计划的制定。年度计划包括项目计划和非项目计划,项目计划是具体项目在当年的实施计划,非项目计划包括交通系统维护、运营等费用的支出。
　　8.计划方案的实施、监督和评价。对每一项具体的项目或者方案,在立项之前都要进行可行性研究和相关的经济、社会、环境评价,项目通过相关评价,进入规划程序之后才能得以实施,在实施过程中仍然需要对项目的完成情况、资金使用情况等进行监督,并且在实施结束后要进行项目的后评价。城市综合交通规划应该是持续进行的,交通项目和方案的实施必然使已有运输系统发生改变,今后的运输规划要在此基础上滚动进行。
　　城市综合交通规划的原则
　　从以上分析来看,城市综合交通规划是一项庞大的系统工程,其工作是滚动持续进行的,除了交通规划部门以外还需要多个部门的配合,而且规划程序有必要通过立法的形式加以确定和规范。城市综合交通规划是一种公共资源配置方式,它应当与政府财政预算手段相配合,共同提供符合广大市民需求的城市交通公共服务,实现社会效益最大化。城市综合交通规划工作应遵循以下原则。
　　首先,城市综合交通规划应是滚动编制、连续进行的。长期规划(20年及以上)应与中期规划(4-5年)和项目计划相互配套,内容相互对应和包含,以保证规划能够最终落实;同时为了保证规划能够考虑现实情况的变动,使得决策具有科学性,长期规划应以4-5年为周期,中期计划应以1-2年为周期滚动编制和修订。
　　其次,城市综合交通规划应是多部门参与的。由于一体化交通规划设定诸如合理开发土地、保证环境质量,促进社会公平等规划目标,而这些目标单凭交通运输部门一方的力量难以实现。因而需要交通运输与城乡建设规划、环境保护以及社会保障等部门之间进行有效的沟通和协作。必要的情况下,应将合作机制用立法的形式确定;而且,各部门立法中所要实现的目标如果涉及其他部门,应该在其他部门的立法上有所体现。各部门之间的交叉管理虽然会带来额外的管理成本,但却是一种有效的途径实现政府各分散机构之间的相互合作和制约。这种外力强制的合作机制不仅有助于运输系统更好的为社会服务,更重要的是有助于实现整个社会的可持续发展。
　　第三,城市综合交通规划应在资金约束下进行。城市综合交通规划要求与资金来源相对应,长期规划要求有预期的资金支持,中期规划要求有更为确定的资金保障。规划方案的评价和选择应体现公众对公共服务的需求意志。
　　第四,城市综合交通规划过程应该有公众参与。城市综合交通规划应该设立公众参与程序,真实反映公众的诉求。公众参与也可以起到对规划程序和规划决策的监督作用。
　　第五,城市综合交通规划交应强调法制化的原则。hmhmwg法制化包含两个层次:第一个层次是出台规划的程序性法律,第二个层次是赋予规划方案类似实体性法律的权威性。交通规划是一种资源配置的方式,而交通规划方案则代表了一种利益分配,所以受到规划影响的每一个人都十分关注规划方案给自己带来的利害影响。如果一个交通规划方案不具备法律效力,那么它很可能会由于博弈各方势力的转变而发生改变。为了保证规划方案的稳定性和权威性,各国都在一定程度上规定了交通规划的法律效力,从实施的效果看,法律效力越高的国家,规划实施效果就越好。(北京交通大学 陈佩虹)
　　背景链接
　　近年来，我国大中城市的机动车增长量持续走高，上海到香港快递城市的交通拥堵就成了无以回避的难题。各地纷纷出台相关政策以期解决难题，如尾号限行、车牌拍卖、发展城市公共交通等，拥堵得以一定程度的缓解，却未得到根本解决。在北京、上海、南京等大城市，“收取城市交通拥堵费”成为近期解决交通问题的热点议题。
　　城市交通拥堵收费是指在交通拥挤时段对部分区域道路使用者收取一定的费用，其本质上是一种交通管理的经济手段，目的是利用价格机制来限制城市道路高峰期的车流密度，达到缓解城市交通拥挤的目的，提高整个城市交通的运营效率。收取“交通拥堵费”的做法最初来自于上世纪70年代的新加坡，它在近600公顷的“控制区域”征收“交通拥堵费”，英国伦敦从2003年2月也开始采取类似的措施。

路断面布置的设计要素：城市道路纵断面设计的要求，除了前面讲述的最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求以外，还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求。
（一）纵断面设计应参照城市规划控制标高、适应临倚建筑立面布置以及沿路范围内地面水的排除。
确定道路中线设计标高时，必须满足下列各控制点标高的要求。
（二）应与相交道路、街坊、广场和沿街建筑物的出入口有平顺的衔接。
（三）山城道路及新建道路的纵断面设计应尽量使土石方平衡。
在保证路基稳定的条件下，力求设计线与地面线接近，以减少土石方工程数量，保持原有天然稳定状态。
（四）旧路改建宜尽量利用原有路面，若加铺结构层时，不得影响沿路范围的排水。
（五）机动车与非机动车混合行驶的车行道，最大纵坡宜不大于3%，以满足非机动车爬坡能力的要求。
（六）道路最小纵坡应不小于0.5%，困难时不小于O.3%，特别困难情况下小于0.3%时，应设置锯齿形街沟或采取其它综合排水措施。
（七）道路纵断面设计必须满足城市各种地下管线最小覆土深度的要求。
城市综合交通规划的内容：交通规划包括各项子规划，分项规划。诸如：城市道路网规划、
停车规划、对外交通规划、慢性交通规划、货运交通规划、城市交通发展战略规划等等。

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东阿县18230643875： 道路纵断面的设计要求 - ？
表堵依星： 城市道路纵断面设计的要求,除了前面讲述的最大和最小纵坡、坡长限制、合成坡度、平均纵坡、竖曲线最小半径和最短长度、平纵组合的要求以外,还应满足由城市道路的特点所决定的具体要求. (一)纵断面设计应参照城市规划控制标高、...

东阿县18230643875： 城市道路纵断面设计的主要控制因素有哪些,平纵线型如何组合才能保证线形的顺畅 - ？
表堵依星： 城市道路纵断面设计 纵断面设计原则如下:一、纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除.二、为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺,起伏不宜频繁.三、山城道路及亲辟道路的纵断面设计应...

东阿县18230643875： 城市道路横断面如何规划设计? ？
表堵依星： 城市道路横断面规划宽度称为路幅宽度,即规划的道路用地总宽度.由车行道、人行道、分隔带和绿地等部分组成. 1.机动车道设计 (1)车道宽度 宽度取决于通行车辆的...

东阿县18230643875： 城市道路横断面布置有哪些基本形式 - ？
表堵依星： 道路横断面布置原则: 应根据道路等级、红线宽度、交通组织和建设条件等,划分机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等宽度,并应满足地下管线综合布置要求;特殊断面还应包括停车带、港湾式公交停靠站、路肩和排水沟的宽度.横断面布置应进行多方案比选,论证并确定道路横断面布置形式,如采用单幅路、双幅路、三幅路、四幅路或其他特殊横断面设计,并应结合道路红线确定道路实施宽度. 以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正.

东阿县18230643875： 什么是城市道路的线型和断面? - ？
表堵依星： 纵断面 规划和设计的主要内容包括坡度、坡长、转折点的设计.在规划阶段,应确定设计线路上的控制点标高;设计阶段还须计算土方、护坡、挡土墙工程量等.城市道路的纵坡设计要满足排除地面水和埋设地下管道的要求:一般情况下, 沥...

东阿县18230643875： 道路横断面的介绍 - ？
表堵依星： 垂直于道路中心线方向的断面.公路与城市道路横断面的组成有所不同.公路横断面的主要组成有:车行道(路面)、路肩、边沟、边坡、绿化带、分隔带、挡土墙等;城市道路横断面的组成有:车行道(路面)、人行道、路缘石、绿化带、分隔带等.在高路堤和深路堑的路段,还包括挡土墙.

东阿县18230643875： 城市道路横断面如何选择与组合? ？
表堵依星： 1、快速路 城市快速路在必须穿越城市组团内中心地段时,可以采用高架方式与城市主干路立体组合,或选用四块板横断面,降低等级为城市交通性主干路. 2、主干路 城市交通性主干路的横断面应该是机动车(准)快车道与机非混行的慢车道的组合形式(常为四块板形式). 交通性主干路快车道进出口的设置十分重要.一般要结合交叉口设计,采取先出后进的方式,把进出快车道车辆的交织路段设在慢车道上. 城市生活性主干路宜布置为机、非分行的三块板或分向通行的两块板横断面. 3、次干路、支路 次干路和支路宜布置为一块板横断面.

东阿县18230643875： 城市道路与公路道路横断面设计不同点 - ？
表堵依星： 行车道的宽度不同,组成不同. 城市道路横断面宽度,一般是由机动车道、非机动车道、人行道、绿化带和分车带构成.快速干道只有机动车道和分车带构成;主干路和次干路是由机动车道、 非 机动车道、人行道、绿化带和分车带构成;支路有机动车道、人行道,其它设置视情况而定. 公路横断面宽度,一般是由行车道(机动车道)、硬路肩、土路肩组成.高速和有些一级公路采用全封闭的,由行车道(机动车道)、紧急停车带,硬路肩、土路肩组成,一般将硬路肩拓宽变成紧急停车带.低等级的公路一般是由行车道、硬路肩变成混合车道,供机动和非机动车混合行走、土路肩供人行走.

东阿县18230643875： 道路横断面设计 - ？
表堵依星： 城市商业道路横断面的设计要求首先要看业主又什么要求.一般情况下:首先要考虑的是车辆的通行问题,因为道路的建设首先就是要满足车辆的通行需要,这个一般可以通过交通量预测来完成.其次要考虑的是人流量的问题,人流量的问题将影响到人行道宽度.有了这两个数据一般就以确定道路的红线宽度.确定上述宽度后,要考虑景观要求,该商业街定位是什么样的,该商业街是以出售何种商品为主的商业街道,这直接影响了该条街道的文化内涵,以该文化内涵为基础构筑景观设施.另外还要考虑停车、步行系统.一条好的商业街设计要考虑多方面的因素,仅仅从某个方面论述是不完全的.

东阿县18230643875： 什么是公路横断面图?横断面设计的主要内容有哪些 - ？
表堵依星： 就是垂直于路线方向的断面图形,是反映路线在横断面上的地形变化,是计算路基土石方量的主要数据. 主要内容有:路基的填挖高度、填挖面积、路基边坡坡度、路基的边桩距离及构造物的断面形式.