p-51野马战斗机

二战时美国的P-51野马战斗机与日本的零式战斗机两个那个更棒?~

当然是被誉为“歼击机之王”的P-51野马最强，不过P-51战斗机是在1943年秋才加入远东和太平洋战场。

一. 零式战斗机是二战时期日本最出名的战机，几乎成了日军二战战斗机的代称，性能特点是爬升率高，转弯半径小，速度快，航程远，在太平洋战争初期没有空中对手，说的极端一点零式战斗机就是日本敢于发动太平洋战争的本钱，因为有了零式战斗机日本才敢于发动太平洋战争。美军缴获在阿库坦岛上的日军零式战斗机并进行试飞，试飞得到结果如下：
1. 爬升率和转弯半径极好，轻易超过F4F野猫和P-40，在低空时用这两种飞机和零战进行缠斗无异于自杀。但如果在高空时，零战优异的垂直机动性能开始恶化，原因是副翼的动作出现呆滞，反应变缓；
2. 零式战斗机的俯冲速度不快，在战斗中如果被零式战斗机咬尾，应立即以高速度俯冲并滚转，通常可以摆脱，但切记不可使用爬升手段摆脱，也不要追击急剧爬升的零式战斗机，否则死路一条；
3. 零式战斗机没有任何装甲保护飞行员和油箱，油箱也没有自封装置和灭火设备，很容易被击中起火。
零式战斗机最大的问题还在于当初设计时没有留下足够的升级空间，飞机设计的太小，无法安装体积较大的发动机，而小尺寸的发动机提升功率技术上很困难，而且功率提升有限，所以后期的零式战斗机在安装了装甲以后，虽然换了功率更大的小型发动机，但单位功率并没有提高，格斗性能无法因改进而继续提高反有所下降，不但如此零式战斗机多数后期型除了俯冲速度得到了提高了以外，所有的飞行性能都在下降，后期型零式战斗机的爬升率比前期型下降25%以上，至于航程下降近40%，零式战斗机空战性能最好的型号实际是早期的21/22型与最后才出现的54丙型。

二. P-51野马战斗机是第二次世界大战中期美国为英国空军设计的一种轻型战斗机，由于飞机的高超的性能，在盟军攻占德军本土中发挥出巨大的作用，到1944年底，P-51野马战斗机已经完全掌握了欧洲上空的制空权，战斗中总计击落击伤敌机7890架，成为二战中的最优秀战斗机之一。 P-51野马战斗机在1943年秋加入远东和太平洋战场，在P-51野马等飞机的冲击下，日军失去在中国的制空权，零式战斗机沦为自杀飞机。1945年春，P-51战斗机对日本本土进行大规模空袭，立下了大功。航空史学界对这一机型有很高的评价，认为她到达了活塞式飞机的最完美境界，其飞机机体和发动机都是最成功的。

P-51“野马”战斗机是第二次世界大战时期设计思想和制造工艺相当完美的战斗机，速度快、机动性好、航程远、火力强，是第二次世界大战时期最著名的战斗机之一。
原型机于1940年10月首次试飞，1942年9月装备美国空军，英国空军也订购了相当数量的该型机。
P-51“野马”战斗机由美国北美航空公司研制，分A、B、D等多种型号，共计生产14000余架。
其中，P-5lD型乘员1人。动力装置为1台艾利逊V-1650-7发动机，最大功率为1106千瓦。
该机翼展11.28.米，机长9.83米，机高4.20米，最大起飞重量为4590千克。最大升限12771米，最大速度为703千米/时，最大航程为.1530千米。装备6挺12.7毫米机枪，可携带907千克炸弹。
该机属螺旋桨式战斗机。

P-51战斗机，绰号“野马”（Mustang，美洲野马），是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到韩战为止。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2d/P51-d_mustang_472216_arp.jpg
生产厂商： 北美航空公司
发动机： 一具派卡德V1650-7液冷式发动机
最大出力： 1590匹马力
乘员数： 1人
长： 9.83米
翼展： 11.29米
高： 4.17米
翼面积： 21.83米2
空重： 3232公斤
最大起飞重： 5262公斤
作战半径： 2092公里
最大空速： 721公里/时
实用升限： 12696米
爬升率： 1059米/分
武装： 机翼上6挺0.50英吋机枪，
机翼下可以携带2枚227公斤炸弹

或是8枚火箭

本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机型，有别于美军当时主力战斗机以大型气冷发动机与涡轮增压器强化各空层性能的方式，P-51由于非美军内定机种因此设计初期无法取得涡轮增压器；因此采用与P-40相同的液冷发动机，但修改进气方式降低空气阻力，并纳入了层流翼设计强化高速性能，为了保障长时间在高空作战，本机亦是在单发战斗机中首先把增压座舱成为标准配备。而且起落架的轮距较大，所以在整理不良的地上降落时，较以前的同级战斗机稳定，所以得到常在战地机场上的起降的飞行员好评。

[编辑] 机身结构[编辑] 动力早期野马（P-51A、A-36A）采用艾利森V-1710发动机，这一系列的发动机仅有一级一速机械增压器，当飞行高度超过12000英呎之后，输出功率下降很快，使得高空性能不佳，之后的型式改装由英国劳斯莱斯公司授权美国派卡德公司生产的的梅林发动机（V-1650），装有两级两速的机械增压器，充分改善15000英呎以上的功率输出，这就是后来最著名的P-51B/C/D
武装野马在不同型号中采用过不同的武器装备：

早期的P-51A或野马I采用过4门12.7mm白朗宁机枪及4门7.62mm白朗宁机枪。
英国皇家空军“野马”I A采用过4门20mm希斯潘诺机炮。
美国陆航的P-51 B/C采用4门12.7mm白朗宁机枪。
P-51 D采用6门12.7mm白朗宁机枪（地勤也可根据飞行员的需要改装成4门12.7mm白朗宁机枪，降低翼载提高机动性）。
战后的F-82采用8门12.7mm白朗宁机枪

[编辑] 生产次型
P-51最独特的衍生型：A-36A俯冲轰炸机[编辑] NA-73野马I型英国皇家空军订购的第一批，一共320架，使用V-1710-F3R发动机与4挺0.30英吋机枪。

[编辑] NA-83野马I型英国皇家空军订购的第二批，与第一批仅有少数的差异。总共递交300架。

[编辑] NA-91野马IA型英国皇家空军第三批，一共150架，其中93架改用4门20毫米机炮。

[编辑] P-51P-51的机身设计短小精悍，搭配有着层流翼构型的主翼，使得P-51拥有绝佳的飞行性能。而滑油和冷却水的冷却器顺势由机尾向前延伸至机翼下方，由于不像喷火式等战机将冷却器装置在机翼上，因此P-51拥有较一般战机更大的燃油筹载。早期的P-51由于没有梅林发动机可使用，因此是配备美制的艾莉森V-1710发动机，不过V-1710除了耗油量较大，缺乏良好的机械增压器的结果让P-51在高空时常出现马力不足的问题，连带使得初期机型的高空表现不尽理想。一直到1942年才开始换上英制梅林发动机后，P-51的性能突飞猛进使得P-51赢得大量的订单。

[编辑] P-51A[编辑] P-51B在1942年取得梅林发动机后，经过大幅修改的P-51B正式登场，他优秀的性能足以和当时德国的主力战机Bf 109和Fw 190等战机对抗，并为后续的机型奠下良好的基础。

[编辑] P-51CC型将B型机的座舱罩改用喷火式战斗机的气泡式座舱，其余跟B型机相同

[编辑] P-51D1944年，采用泪滴型座舱罩且机身更加洗练的D型机加入服役，除了换装了拥有两段式增压器的派卡德梅林发动机，并强化机身武装至6门12.7公厘机关枪与8枚空射火箭挂载硬点，P-51D的航程足以一路掩护轰炸机队至柏林上空，因此担任日间四引擎轰炸机编队的护卫机，使得日间轰炸战术的战损减少到可容忍的阶段。

在P-51D出现之前，战斗机的航程实在过短，而重量级的P-47及P-38在护卫任务上不尽理想，因此轰炸机最后的1/3航程必须在没有任何护卫机下，顶着德军地面部队的枪林弹雨和德国空军战斗机的追杀维持队型进行轰炸，这样虽然有时能炸毁目标，不过轰炸机的损失也很可观，在所谓的"黑色星期四"中，出击的330架轰炸机甚至有高达100架被击落，另外有多机重创而在回到英国后直接报废。有了P-51的护卫，轰炸机可以减少来自德国空军战斗机的威胁而专心对目标进行轰炸，进而给德国带来毁灭性的打击。赫尔曼·戈林在战后接受访问时曾说：“当我看到P-51在柏林上空时，我知道大势已去！”[2]

仅使用机内油箱时，P-51D的续航力为950英哩，在携带可抛式油箱时才具备1300英哩的续航力，而P-51D的绝对续航距离为2080英哩。

太平洋战区方面,自从美国海军陆战队在1945年初攻下硫磺岛后,P-51D就以此做基地陪同B-29超级堡垒轰炸机轰炸日本各主要城市

在中国战区方面,1943年首批早期型的P-51B野马进驻中国昆明交给美国驻华空军,之后在1944年中国空军开始也使用P-51B,在1945年大批P-51C,D和K交到中国空军手上

随着野马机到来,中美空军渐取得中国战场的制空权,因为几乎日机之中无一种是野马的对手,日军为此派出他们最新锐的疾风战斗机来华参战,疾风虽可和野马较量但机数有限,最后反被野马机队打退,野马和日机最后一次空战发生在1945年5月31日在南京上空,中国空军16架野马对30架日军飞燕,野马机占尽速度优势从高空俯冲攻击,变成了空中屠杀,中国空军以少胜多

中美空军的野马更主动出击,对驻湘北和武汉以至远至台湾的日军作出空袭,护送轰炸机轰炸日军目标后,野马机都会在低空以机枪扫射漏网的日军,1945年日本战败投降,野马机负责押解日方代表乘坐的飞机到芷江投降,中国抗战获得最后胜利。

[编辑] P-51EP-51E的编号原本是要给德州达拉斯厂生产的P-51使用，但是稍后这些生产的P-51编号改为P-51D-NT。P-51则完全没有使用。

[编辑] P-51H野马式的最后一型改良版，由于美国在设计野马时机身对重力负荷标准达到7.33G，远远超过英国需要的5.33G，因此英国认为P-51的结构仍有轻量的空间，因此北美航空进行名为NA-105的开发案，以P-51D设计作机身结构轻量化并换装三种引擎进行测试，分别是：

P-51F（与P-51D相同的V-1650）
P-51G（梅林14SM发动机）
P-51J（爱莉森V-1710-119）
这三项改造案最后都没进入量产，但是测试时改良型的优异性能让北美推出了NA-126机型开发案，也就是日后的P-51H。P-51H使用了装设无段变速机械增压器的派卡德-梅林V-1650-9发动机（紧急最大出力2,218匹马力），在高度7600米时达到784公里/小时的高速，虽然整体性能大幅提升但是航程缩短，原本美军预定量产取代P-47N，并发下了2000架订单交由英格坞生产，不过因为日本投降，只生产了第一批555架后取消后续订单。

由于生产时间太迟，因此P-51H在二战期间并无实战纪录；虽然就机体性能来说位于野马家族的顶尖地位，但是美军飞行员不习惯这架降低机体结构强度的方式换取性能的设计，美军战机普遍以高强度结构设计，因此飞行员在作战中理论上是能无视机体限制以最大引擎动力将飞机性能施展到最大限度，因此结构相对脆弱的P-51H便成为与主流相异的异端，飞行员不习惯于在最大动力状况下仍要分神关注机体结构限制的战机，故战后大规模裁军的风潮中空军并未接收P-51H，所有现役机都配发到美国空中国民兵部队中，其中一架P-51H送给英国作为测试，编号44-64192的P-51H交给美国海军改名为BuNo 09064作为穿音速翼形测试用，1952归还给空中国民兵。由于P-51D的设计更加成熟的因故，尽管P-51H的性能更加优秀但没有参加韩战。

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/38/P-51D-20NA.jpg

野马的早期型号受Me109的影响很大，因为其设计师之一曾为梅塞施密特工作过。NA-73X应用了许多新技术：新型全金属张紧蒙皮、革命性的层流翼型、强力襟翼、宽距起落架和可收回的尾轮。滑油散热器安装在后机身，散热器进气口延伸到机腹形成了野马的识别特征。机翼内部安装了大容量的油箱。英国指定发动机为直列液冷式，艾利森V-171012缸V型是唯一适合野马使用的美国造发动机，动力稍显不足，限制了原型机的高空性能，北美甚至想加装涡轮增压器，但时间不允许。军械包括安装在发动机曲轴箱两侧的两挺12.7mm勃朗宁同步机枪、安装在机翼起落架位置的两挺12.7mm及更外侧的4挺7.62mm机枪.
（P-51）：发动机为艾利森V-1710-F3R，功率1000马力（746kW）/3660M，最大起飞功率1150马力
（858kW）。军械同原型机共4X12.7mm4X7.62mm。由于艾利森发动机功率不足导致MustangI高空性能不佳，所以英国空军多把它用于低空侦察任务并配属给空军陆地协作司令部，并在飞行员座椅后的左侧座舱玻璃倾斜安装了一台照相机，右侧对应水平安装了一台照相机。1942年7月27日MustangI开始为空军陆地协作司令部执行任务。

P-51战斗机，本机在后世评价上被认为是二战主力战斗机中综合性能最出色的机型，采用与P-40相同的液冷发动机，但修改进气方式降低空气阻力，并纳入了层流翼设计强化高速性能。绰号“野马”，是美国陆军航空队在二次世界大战期间最有名的战斗机之一，也是美国海陆两军所使用的单引擎战斗机当中航程最长，对于欧洲与太平洋战区战略轰炸护航最重要的机种，并且一直使用到韩战为止。
1941年10月26日原型机首飞，1942年开始服役。有A、B、C、D、H、K等12种型别。共生产15 621架，其中D型机7 956架。
P-51战斗机(以D型为例)，采用金属结构，上反角梯形下单翼，外观流线型。机长9.83米，机高4.20米，翼展11.28米。动力装置为帕卡德V-1650-7型12缸液冷V型发动机，1 510马力。空机重量(含载荷)5 262千克，最大飞行速度(高度7 620米)703千米/时，实用升限12 771米，最大航程1 530千米。配备6挺12.7毫米口径机枪，可载炸弹907千克。



1楼和2楼复制的可能性居多。我也提过野马的问题，但是都被删除了。你驾驶过野马吗？我也是玩游戏才驾驶到的。野马战斗机算是重装甲防护了，它虽说有1 510马力的动力来源在推动它，可是它的自重也很大，我飞野马的时候明显感觉很沉重。但是我用Me-109来打野马的时候，明显感觉野马很结实！我用13毫米的机枪加30毫米的机炮一块扫射，结果很少有把野马给打爆炸了，可见它的防护有多厉害。要是日本的零式战斗机的话，我用重机枪就轻轻松松的打下来了，感觉零式很轻松，但是基本跟纸糊的差不多不经打。我先再也没有弄明白，野马自重大，那么就注定乐它更废油呗？既然更费油，那么它的航程为什么还会那么远呢？这有被科学道理呀。

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