大众ID.7 VIZZION与小鹏P7 谁“大”到了点上
早在战国时期，《庄子》中所描写的鲲鹏、大舟、大年、大椿、大冶等宏大物象，无不给人以大为美的印象，因此千年以来也让以大为美成为中国传统文化中非常重要的观点，而在如今的汽车市场中也是如此，“大”是一个非常关键的点。在一汽-大众ID.7 VIZZION与小鹏P7这两款大而不同的中型纯电轿车之中，它们谁更懂得国人的喜好，谁又真正“大”到了点上呢，下面我们就来聊一聊。
“大”的设计方向
提到“大”，人们先入为主的肯定是车身尺寸。更大的车身不仅能带来更强的气场，而且对车内空间也是有利无弊。作为同级别的一汽-大众ID.7 VIZZION与小鹏P7都是“大”的代表，两者在车身尺寸上各有优势，不分伯仲，但除了车身尺寸以外，细节方面能否“大”放异彩，更考验着一家车企的造车功底。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
（小鹏P7）
两款车型的前后灯组均采用了贯穿式设计，如果说灯语效果谁玩的花，那非小鹏P7莫属，但要说谁的灯光智能化程度高、夜间照明效果更好，不用怀疑，那一定是一汽-大众ID.7 VIZZION上的灵眸矩阵大灯，灵眸矩阵大灯的双灯组共有110颗独立发光的LED光源，具有随动转向的功能，夜间过弯时，头灯会随方向盘转动角度进行转动，可以提前照亮转向盲区；夜晚会车时，可以独立关闭LED灯珠，以免造成对向车辆眩目；当经过高反射性材料做成的路牌时，也可以单独降低LED灯珠的照明强度，避免造成眩目。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
（小鹏P7）
在细节设计上，两车的造型均偏向于运动风格，有着溜背式的车顶，但一汽-大众ID.7 VIZZION的车身线条更为流畅，使用了造型动感的20英寸大尺寸轮圈，所带来的车身姿态更为出众，并且风阻系数低至0.23，比小鹏P7的0.236更具优势。同时一汽-大众ID.7 VIZZION采用了掀背式的尾门设计，后备厢开口比小鹏P7大了不少，放置物品时，在实用性及便捷性上会有本质的不同。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
（小鹏P7）
进入车内，两款车型的内饰风格都以简约为主，都在中央设置有一块大尺寸的悬浮式屏幕，但一汽-大众ID.7 VIZZION并没有像小鹏P7那样彻底取消实体按键，而是保留了像灯光、外后视镜调节、后备厢尾门开合等常用的按键，这样在初次上手时没有学习成本，也不必改变用车习惯。而小鹏P7的外后视镜调节、后备厢尾门开合等功能都需要在屏幕中向下滑动进入二级菜单，或者使用语音控制，显然没有直接按来得便捷。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
“大”的设计方向，不仅体现于形，更体现在如何解决绝大部分消费者的实际需求，好的设计是让我们的用车更加便捷，实现多年龄层消费人群的“大”覆盖，并非追求所谓的个性来刻意地改变人们的使用习惯，失去用车便捷的本质。
（小鹏P7）
“大”的配置差异
一汽-大众ID.7 VIZZION和小鹏P7的配置侧重点不同，小鹏P7的产品传播中很是强调智驾方面的表现，配备有高速及城市XNGP、遥控泊车等功能，这也成为小鹏P7的核心卖点之一。不过一汽-大众ID.7 VIZZION在智驾方面同样达到了主流水准，全系标配有全速自适应巡航、车道居中保持、全景影像等功能，除了入门车型以外，其它车型还都标配了自动泊车、记忆泊车、自动变道辅助等功能。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
至于智能座舱，一汽-大众ID.7 VIZZION与时俱进地在2K分辨率的15英寸屏幕中使用了由中国团队主导开发的全新车机系统ID.OS 2.0，该系统的主界面是我们常用的地图，并融入了主流的充电桩。在功能性上，它有酷狗音乐、腾讯视频、爱奇艺、小程序等，语音供应商为科大讯飞，这套语音不管识别准确率还是速度都非常不错。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
一汽-大众ID.7 VIZZION在实用性和提升用车体验有关的配置上也明显比小鹏P7更胜一筹，它配备有可加热喷嘴、全车多层隔音玻璃、后排独立空调、AR-HUD、SkyView智能光感天幕等。其中这个尺寸很大的SkyView智能光感天幕值得额外一提，所具备的雾化功能可以让光幕开启时雾度大于95%，隔热率超83%，紫外线隔绝率超99%，夏天太阳光充足也不会晒，还能为后排乘客带来足够强的通透感。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
由此可见，一汽-大众ID.7 VIZZION不仅在智能座舱和智驾领域达到了主流水准，在使用频率较高的实用配置上更是表现不错，这让我们感受到了来自老牌车企的无微不至。
“大”有质感
有实力的车企对产品的理解更为广泛，不仅要聚焦在表象，同样也聚焦在人们一眼看不见的地方，比如驾驶质感，比如安全性。
（小鹏P7）
小鹏是众多造车新势力中的头部品牌之一，小鹏P7能成为爆款产品并非没有原因，它在驾驶及操控等方面有着不错的表现，底盘调校比较有质感，悬架对车身的支撑性也不错，驾驶起来具有较强的运动性，但对于调校底盘更轻车熟路的老牌车企而言，一汽-大众ID.7 VIZZION的整体驾驶质感无疑更胜一筹。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
具体来说，一汽-大众ID.7 VIZZION的悬架软硬适中，对路面上小的振动处理得不错，能保留一定的路感。在遇到大的颠簸时，悬架过滤比较彻底并且细腻，同时还能带来熟悉的德系厚重感，车轮也没有出现余振或是多余的弹跳。在连续起伏路面时，悬架对车身的抑制也很到位，不会出现明显的抛离感，所以驾驶着一汽-大众ID.7 VIZZION会有一种沉稳踏实的感觉，德味依旧。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
至于电动车的安全性，我们经常能够看到白车身中超高强度钢的占比，但很少有车企会谈及侧面碰撞，因为侧碰缓冲空间小，非常考验电池包的结构安全。在这方面一汽-大众考虑得很周到，为电池配备了铠甲式电池壳体，电池模组被12根铝铸造横梁组成的高强度铝合金框架包裹，再加上热成型钢内外双层的门槛梁和蜂窝铝防撞梁，在碰撞时冲击力能被逐级吸收，有效抵抗侧方撞击。此外，一汽-大众ID.7 VIZZION光电芯安全测试就有436项，远超国标，对电池完全做到了从内至外的全方位保护，在关键时刻保护成员安全并降低财产损失。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
全文总结
进入新能源时代以来，善于掌控流量密码的新势力品牌似乎占据了风头，而合资品牌依然在造车这件严谨的事情上选择稳扎稳打，发扬着自己的强项，以至于不少人误以为合资品牌不懂造新能源车，其实不然。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
一汽-大众ID.7 VIZZION与小鹏P7虽然各有优点，但回归到车辆本身，一汽-大众作为老牌车企，与小鹏有着截然不同的视角，把以“大”为美的传统文化融合到了车辆之中，让一汽-大众ID.7 VIZZION拥有着更为出众的实用性、更大的便利性以及更广的受众群体，而在我们看不见的地方，一汽-大众ID.7 VIZZION也用堆料的方式来提升车辆的安全性。
（一汽-大众ID.7 VIZZION）
不仅如此，在价格上国内的一汽-大众ID.7 VIZZION要比德国的价格足足便宜了一半，再加上首任车主终身免流量、老客户2000元置换补贴、老客户增购得20000积分、下定即享7000 ID.点券等权益，一汽-大众给到了新老用户更“大”的关怀。可以感受到，一汽-大众ID.7 VIZZION所谓的“大”，都落在了广大用车群体的核心需求上，让它成为了新能源时代大众心里的大众车。
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