【海外试驾】吉利中国星智能双擎力挑日本三大地标
近日，吉利中国星智能双擎来到混动双擎的发源地日本，勇挑日本筑波赛道、秋名山及东名线三大地标，展现了高性能、强操控、低油耗等全能硬核实力。
虽然中国的新能源车发展已经在全球都处于领先的地位，但要想实现全面电动化还需要很长的路要走，因为不同地域的消费者对于汽车使用场景及需求的多元化，燃油车短时间内不会消失，目前仍是占一大半市场份额的核心基盘，不少品牌也再次重视并持续投入燃油车。
随着中国汽车企业在发动机和电气化技术上的不断进步，油电混动正逐步展现出其在出行自由度上的优势，既有燃油车的动力性能，又有电车的节能舒适，能满足不同用户的多样化使用场景，还不需要改变长久以来的用车习惯，且油耗更低、用车成本更低、没有续航和补能焦虑、保值率高。
日系车是最早开始应用油混技术的，最初的目的就是为了降低油耗，而且也获得了市场上用户的认可，在全球获得了超过千万的销量。不过，经过这么多年的发展，日系的油混技术并没有太大突破，满足了用户低油耗的需求，但却无法提供动力和操控上的满足。为了打破日系混动的技术瓶颈，吉利中国星智能双擎凭借1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统等创新技术，实现了“先日系双擎一步”的技术创新，满足用户对油混车在性能、节能、智能上的多重需求，以颠覆性姿态扭转日系混动长期以来的寡头局面，以中国方案、中国标准，引领全球油混技术持续进阶，快速迈入更先进、更智能、更安全、更全面的中国“星”时代。
口说无凭，为了证明实力，此次中国星携星越L智擎和星瑞L智擎登陆日系双擎的主场—日本，与凯美瑞双擎、CR-V e:HEV为代表的日系混动展开正面较量，力挑筑波赛道、东名线、秋名山三大地标，从百公里加速、百公里制动、麋鹿测试、油耗、操控等方面，充分印证了中国星智能双擎已具备超越日系双擎、颠覆混动格局、重新定义全球混动价值新标准的强大实力，更展现中国混动的技术自信与领先，让世界看到中国汽车及中国制造的自信崛起。
筑波赛道突破“性能”记录
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筑波赛道全长2.045km，以独特的短赛道设置、复杂弯道、细腻操控要求等特点而闻名，拥有包括低速复合弯、高速弯、低速弯和发夹弯等8个复合弯道的独特设计，对车手的驾驶技术和车辆的动力性能及操控等综合机械素质提出极高要求。这里是日本首都圈重要的汽车运动基地之一，用于举办汽车赛事（全日本F3锦标赛、全日本公路锦标赛等），众多知名车手（土屋圭市、服部尚贵等）在这里进行赛车教学。
中国星智能双擎在这里取得了7.92s百公里加速、34.65m百公里制动距离、79.9km/h麋鹿的出色表现，并且星瑞L智擎更以1分18秒03圈速成绩创下筑波赛道首个中国A级家轿最快圈速纪录，全面领先同级日系双擎产品。
东名线打破“省油”神话
东名线，即东名高速公路，是日本东京都世田谷区东京交流道起，经神奈川县、静冈县至爱知县小牧市小牧交流道的高速公路。星越L智擎满油出发，经过1.5小时、104km的全程不间断行驶，表显油耗仅4.3L/100km，加油法实测油耗为4.46L/100km，实力赶超同级油混车型。
出色的成绩背后是中国星智能双擎技术创新赋予的强大底气与自信。相比日系等同级油混产品均采用以省油为主的自吸发动机+单挡电驱，中国星智能双擎全系标配热效率高达44.26%的1.5TD缸内直喷涡轮增压混动专用四缸发动机，可释放120kW最大功率、255Nm最大扭矩。同时匹配全球领先的3挡智能变频DHT，支持P1+P2双电机驱动，时速20km/h以上即可进入全速域并联，最大轮端输出扭矩4920Nm，扭质比41Nm/kg，最大传动效率更达全球最高97.5%，几乎无能量损失。低速用电、中速节油、高速给劲，中国星智能双擎为用户提供“性能与节油兼顾”的新一代中国混动方案和选择。
在东名线油耗测试中，星越L智擎还凭借GEEA 2.0电子电气架构，集成同级领先的吉利银河OS系统、25.6英寸AR-HUD抬头显示系统、L2级智能驾驶辅助系统以及12.3英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表+12.3英寸副驾专属屏等先进科技，再加以4795X1895X1689mm车身尺寸和2845mm轴距带来的超大空间，为驾乘者带来远超日系车的智能、舒适的舒适体验。
秋名山展现“操控”实力
如果说在筑波赛道和东名线，彰显了中国星智能双擎动力性能与节能的实力，那么众多赛车手心中的“跑山圣地”——秋名山，就是展现中国星智能双擎强大操控实力的最佳测试场。
秋名山因其曲线多、坡度陡且有挑战性而成为赛车者天堂，其中闻名已久的五连发夹弯更是难度系数五颗星，也是《头文字D》重要的赛车场景之一。山路车道从山脚到山顶约3公里，发卡弯有30多个，平均每100m就有一个接近180度的急转弯道，下山道路惊险刺激，极大考验车辆的操控性能。
依托于世界级CMA架构赋予的天生好底子，星瑞L智擎在全球领先的线控底盘技术、麦弗逊前悬架、多连杆独立后悬架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、同级最长悬架行程设计等多方加持下，拥有极强的抓地力与极佳的弯道操控性，能迅速响应驾驶者意图，精准回馈路况信息，不论是入弯、弯中，还是出弯，整车车身姿态都十分优美、流畅，带来兼顾驾乘舒适性和运动驾控性的行驶质感。尤其是在堪比百万豪华车的29000Nm/deg扭转刚度、3.65deg/g动态侧倾刚度、同级唯一赛车负外倾角设计等带来的先天优势下，星瑞L智擎在秋名山五连发夹弯中依然表现得游刃有余，既准确锁定车轮运动轨迹，保证车辆的精准性与灵活性，又能提升车辆过弯抓地力和敏捷性，带来出色的驾驶信心和如赛车般的攻弯体验。
从筑波赛道的动力性能测试，到东名线的104km油耗测试，再到秋名山的操控测试，中国星智能双擎以出色的表现成绩和领先的技术自信，充分印证了中国混动已具备颠覆混动格局、重新定义全球混动价值新标准的强大实力。
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吉利汽车和长安汽车哪个好
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吉利汽车质量怎么样?
吉利汽车的质量还是不错的，性价比高。性能和外观都不错。吉利的发动机在中国也比较先进。吉利的旧车不如新车。新车包括帝豪系列和英伦系列。这些车的质量相当不错。您可以在Internet上查看一些信息。吉利汽车以物美价廉而著称。
新款起亚K3实车上路了,给了吉利帝豪压力,是否值得入手?
听听发动机声音，有条件试驾一下，心里立马有数。我不知道那个耐久性好一点，就单说驾驶体验，起亚K3加速无力，动挫感强，个人体验，感觉不咋的，帝豪gl没开过K3好，我原来在吉利的上游零部件厂做过，生产发动机曲轴，国产发动机对曲轴不管是材质还是加工工艺要求，都比合资车企的要求差很多！
1月自主车企销量点评:吉利汽车夺冠,长安汽车超长城汽车排第3_百度知 ...
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