吉利博越COOL:神车
今年4月,在博越L的基础之上,吉利又拆分上市一款全新车型——博越COOL(售价区间10.28万-12.58万元)。从命名也可以看出,博越COOL的目标受众群体依然是Z世代用户。
然而,与他们的父辈不同,当代年轻人的视野更为开阔,可供选择的车型数量数不胜数,择车观念也与过往大相径庭。在这样的大环境下,博越COOL的表现是否能像它的命名一样COOL呢?
设计
与基于CMA架构的博越L不同,博越COOL基于吉利用于适配紧凑型车的BMA架构打造。但造型仍应用和博越L相同的“Starburst Vision”设计风格,强调“年轻、时尚与动感”。
一言以蔽之,棱角分明是博越COOL的最大特征。其格栅采用辐射状三维立体设计,棱角向外扩散,在视觉层面似乎没有边界。上方的数字LED前灯拥有256颗LED发光单元,以弧线型设计贯穿前脸;此外,博越COOL还搭载数字迎宾灯语,感应式迎宾及欢送灯语,为乘客上下车增添了一份仪式感。
车身采用数字光影双腰线前后贯穿,线条流畅,为SUV整体营造出一份动感,同时不失力量感,争议之处可能在于上侧腰线的宽度,或许会对后排的车窗视野构成一定影响。下方轮胎搭载了朝阳A107,顶配尺寸为234/45 R19,其余配置尺寸为225/55 R18。
尾部同样应用了不少同级车型搭载的LED贯穿尾灯,也可以搭载数字交互灯光秀,非常具有辨识度。
空间、舒适度与智能化配置
博越COOL长宽高依次为4510/1865/1650mm,轴距为2701mm,乍一看尺寸相较长安CS55 PLUS、哈弗H6等主要自主品牌竞品没有优势(当然,比同级的合资SUV还是有诚意多了)。
然而,同级较长的轴距却带给了博越COOL充足的乘坐空间。在前排默认座椅位置下,后排乘客膝部距离前排至少能放下两拳,头部距车顶也有一拳以上。此外与一些合资SUV不同的是,博越COOL的地台相对平整,中间只有很小一部分凸起,这意味着后排即使坐三个人也不会拥挤。
博越COOL的后备箱空间为571L,且可以按比例放倒后排座椅,已经足以适配足年轻家庭的车辆储物需求,唯一缺点是尾门最大开口宽度有限,对身高超过1.8米的用户不太友好。此外,车内还安排了共计39处内部储物空间。
而在内饰风格的设计上,博越COOL也与博越L近似,简约而不失大气。中控台以13.2英寸大屏和10.25英寸全液晶仪表组成,竖置中控屏向驾驶员方向侧倾,是当下紧凑型智能座舱一种常见的设计方式。覆盖前部的软质材料辅以充满科技感的花纹,消除了内饰的廉价感,全系标配的电子挡把则位于中控下方,旁侧有一个面积不算小的储物格。此次试驾的顶配还附有手机无线充电等实用性配置。
实际上,这样的舒适性及高级感配置在博越COOL上还有很多,如全系标配的后座出风口、PM2.5过滤装置、遥控钥匙、全景天窗以及倒车影像。
对于一款10万级的紧凑型车而言,博越COOL的座椅质感处在同级领先水准,无论是静态乘坐还是动态对驾乘人员的支撑,博越COOL的表现都没有让人失望。
此外,博越COOL次高配即拥有主驾座椅加热、座椅记忆,顶配则拥有主副座椅加热、72色氛围灯,仅需12万元即可为内饰氛围增添一份高级感;该车型同时全系标配全景天窗,官方数据称这款天窗紫外线阻隔率大于94.6%、隔热率大于60%,并拥有雨量感应、锁车自动关窗及app远程控制等科技加持。
另一方面,当智能化科技逐渐影响年轻消费群体的择车观时,吉利方面同样没有闲着。
吉利博越是最早搭载智能车机系统的自主品牌SUV车型之一,然而很长一段时间来,吉利系车型的车机交互能力一直为不少车主所诟病。为改变消费者的这一固有印象,此番博越COOL全系标配基于高通8155芯片的银河OS Air系统,在操作的流畅性上较之上一代产品有了明显的提升。
这套系统除导航、音乐、车辆功能操作等基本功能外,同时支持一些安卓APP的应用,如网易云音乐、火山车娱等应用生态。
当然,时下流行的语音控制也没有缺位。官方宣称该系统仅需0.4S就难能实现语音唤醒,并支持复杂多条件语音搜索、连续场景对话、多条件查询和否定语义。
不过相较升级后的硬件,博越COOL在仪表和中控的UI显示、菜单布局和操作逻辑上仍有一定提升空间。例如,中控屏无法调出一些车辆基础参数,像是行驶里程、油耗等,这些指标只能通过仪表盘进行显示。
看来,在硬件大跃进的同时,吉利软件层面如何跟上,还需要工程师们细细考量。但客观来看,让一台均价10万元的车全系标配顶级座舱芯片,已经是吉利面对市场竞争给出的最大诚意了。
动力与驾控
对于一款10万元级的车型,消费者往往最考虑的是经济实惠,而不是强调动力性能。但作为燃油车的心脏,博越COOL的动力系统依然值得说道一番。
动力方面,博越COOL搭载1.5TD发动机,最大功率133kW,峰值扭矩290Nm,匹配7速双离合变速箱。客观来说,这套发动机的动力响应并不迅速,即使在运动模式下,发动机涡轮迟滞1-2秒才能进入稳定加速状态,推背感不算非常明显;进入30-80km/h的中段后,这台发动机才会逐渐找到感觉,但想要获得持续加速动力,该车达到80km的时速后仍有些乏力,可见博越COOL的定位依然是城市路况下的家用为主,冲刺赛道并非其所长。
官方数据显示,博越COOL的0-100km/h加速时间为7.9s。而根据引擎视线空旷道路实测,其在运动模式下加速时间约为9.5s,经济模式下约为10.3s。
另一方面,尽管官方100km/h-0制动距离为百公里制动距离36.46m。但在引擎视线实测中,运动模式下博越COOL的制动距离为40m以上,整个制动过程并不线性,在刹车中后段车辆更像是在滑行,踩踏板需要加力。可见,驾驶员与车辆在制动问题上仍需建立一定默契,毕竟该车并不适合高速剧烈行驶,而点刹是更适合的操作方式。
博越COOL本质还是那个“博越”,因此对底盘及操控性的调校颇为稳健。博越COOL的底盘采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合,且最小离地间隙达到204mm,在同级中是最高水平。
据官方宣传,博越COOL的底盘由欧洲团队调校。依引擎视线实际感受来看,其通过减速带等凸起时,确能以非常舒适的方式将大部分震动过滤掉,虽然在一些较大的陷坑或井盖仍有稍许碎震,但结合软硬适中的座椅,博越COOL的表现确实很“稳”。
不过,这并不意味着博越COOL会因为甘于平庸而缺乏操控性,博越COOL的方向盘转向力度同样十分线性,转向响应自然,官方转向灵敏度达到1.19g,在转向、掉头时车身基本保持稳定,且拥有从轻到重的三重转向助力可以调节,即使是新手也易于上手。
而在转向过程中,车身的侧倾也被抑制地较好,高质量的座椅也能为驾乘人员提供充足的支撑。此外,博越COOL还搭载有博世9.3版本的ESP车身稳定控制系统,共集成14项安全功能,进一步烘托了全车的行驶质感。
而在被动安全方面,博越COOL车身高强度钢的占比达到68%,并采用一体式热成型硼钢门环。此外,博越COOL全系标配主副驾驶气囊,除最低配外均配备前排侧气囊,顶配和次顶配还配有前后排头部气帘,在防护层面同样诚意满满。
同时,博越COOL的静谧性在同级竞品中的表现也尚可。怠速状态下车内音量约为37.5dB,在经济模式60km的时速下音量约为55dB,运动模式下会提升1dB左右。
总得来看,与强调运动与未来感的外观不同,“求稳”的机械素质依然是博越COOL最大的特征与追求。如果用户对其定位是城市通勤,那么它基本能够满足车主的大部分需求。而对动力有要求的消费者来说,轿车或者2.0T版本的博越L也许是更好的选择。
智能驾驶一般被视为新能源车的专利,而搭载高级辅助驾驶功能的车型更是售价不斐。然而,博越COOL仅11万元起的智慧型(次高配)即搭载5个高清摄像头和4个雷达的传感器组合,由此搭建的名为G-Pilot的L2级智能辅助驾驶系统,除在主动安全层面实现AEB预碰撞、FCW前碰撞预警、车道偏离辅助、行人识别保护、交通标志识别,以及360°全景影像外,还可实现自适应巡航、LCC车道保持等高阶辅助驾驶功能。
就实操体验来看,仅30km/h以上的速度下辅助驾驶功能便能实时启动,面对前方车辆减速和变道时能够及时作出响应,但在部分区域的车道识别上仍存在一定欠缺,驾驶员仍须时刻准备接管。
此外,这套辅助驾驶系统并不支持诸如打方向灯变道,以及高速公路巡航等接近L3级的辅助驾驶功能。
而在消费者普遍关心的能耗方面,博越COOL的WLTC油耗为6.29L/100km,引擎视线实测在运动模式、约100km的行驶里程(高速与城市路况各占一半)下,博越COOL的综合油耗约在9L/100km左右。
综述
如它的名字一样,博越COOL外观够COOL,内饰够COOL,智能化程度在燃油车中也够COOL。当然,最最重要的价格也挺COOL的,毕竟在9万-12万元的区间内,你很难找到如此大空间且配置拉满的新车了。况且现阶段还有官方1000元抵6000元优惠,以及经销商2000-3000元的终端优惠,进一步拉低了年轻用户入手的门槛。
就是受到动力限制,这车不能当赛车开有些不够COOL,但考虑到新车本来就是10万级的定位,你也没法要求更多。
不然,让以保值著称的合资SUV脸往哪搁?
事实上,官方对博越COOL的定位,就是以动感外观、乘坐体验以及科技智能交互,与同样自带棱角、态度鲜明的新世代“棱角后浪”人群同频,以拒绝平庸。
上市于2016年的博越,用时7年获得了超过150万辆销量,是中国汽车高速发展阶段吉利的拳头产品,也是吉利汽车历史上最重要的车型之一。如今,在电动化、智能化的行业发展趋势下,作为燃油车的博越势必面临来自各方面更严峻的挑战,要想像过去那样维持销量,难度只会日渐增长。
即使在吉利汽车内部,博越的地位也正在被星越、领克、极氪以及同价位的银河L7等新能源车撼动。
而吉利博越的生态位,也注定要被银河L7等后继者所取代,这不是因为吉利博越本身产品力退坡,而是行业发展的必然性所在。
因此,让博越以这样一种形式为吉利的燃油车时代谢幕,也挺好的。
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景县18221946357: 吉利博越这款车怎么样? - ?
寿周吲哚: 个人认为吉利博越这车在自主品牌SUV里面还是很不错的,由于吉利收购沃尔沃的关系,这车采用了不少沃尔沃的技术,不过这车是城市SUV的,越野性就不要指望了.