请教下F18G和F22性能详细对比

f22为什么被f18g（不太清楚）击落？~

楼主您好，其实F22目前没有实战，并没有被真实地击落，只有EA18G有过模拟击落它的记录而已。
咆哮者击落猛禽是因为携带有大功率主动干扰吊舱的“咆哮者”很可能先期对“猛禽”的电子信号源实施“绝对压制”，进而通过自身本不算弱的机载雷达大致确定对手的方位，然后用“发射后不管”的AIM-120导弹进行攻击。由于该导弹利用自己的主动雷达导引头寻找目标，而“猛禽”的电子对抗手段几乎都是防范俄制导弹的.
咆哮者比较前身超级大黄蜂除了自身性能提升之外，最主要是搭载了先进的电子战设备，从而大大减小了自身与F22之间的差距，恐怕大多数人看了这个EA18击落F22就以为它比F22厉害，事实是EA18付出了惨痛代价的。它仅仅是能击落F22而已，并不是能稳定压制F22。这点F22是主力制空飞机，18仅仅是电子战飞机，F22是第一批队取得制空，EA18G位列其后进入就能看出了！空战还是F22强的。

f18说白了就是机动性高.体积小取代美军的f4和f7的现代战机http://v.youku.com/v_show/id_XMjA4NjE2MTMy.html 这里介绍的很详尽
f22是替代f15的一款重型隐形战斗机机动性不差参数

类型 隐身战斗机
乘员 1人
首飞 YF-22：1990年9月29日
F-22：1997年9月7日
服役 2005年12月15日
生产 洛克希德·马丁公司
波音公司
通用动力
单位造价 3.5亿美元
现况 现役
主要用户 美国
衍生机型 X-44、FB-22
技术数据
长度 18.92米(62呎1吋)
翼展 13.56米(44呎6吋)
高度 5.08米(16呎8吋)
翼面积 78.04平方米(840平方呎)
空重 19,700公斤(43,430磅)
正常起飞重量 29,300公斤(64,460磅)
最大起飞重量 38,000公斤(83,500磅)
发动机 2具普惠公司F119-PW-100涡扇发动机
- 推力 2x 156千牛顿
性能数据
最大速度 2,410公里/小时(2.25马赫)
1480公里/小时(1.21马赫)(海平面)
巡航速度 1,963公里/小时(1.82马赫)
实用升限 18,000米
最大升限 19,812米(65,000呎)
最大航程 3,219公里(1,600哩、1,840海里)
(加挂2个外部燃料箱)
翼负荷 375公斤/平方米(77磅/平方呎)
推重比 满载内载燃料：1.08(18,000磅)
50%内载燃料：1.26(9,000磅)
最大过载 ?3.0/+9.0 G
武器装备
机炮 1门M61A1/A2 20毫米火神炮
配有480发炮弹
导弹 对空：2枚AIM-9，6枚AIM-120
对地：2枚JDAM，2枚WCMDs，8枚GBU-39 SDB
炸弹 GBU-10、GBU-12、GBU-16
CBU-59、Mk-80
F18大黄蜂战斗机---战斗机系列

F-18“大黄蜂”战机 F—18是一种舰载战斗机，A—18是一种舰载攻击机．由于二者是在同一原型机的基础发展起来的，即一机两型，机体完全—样，只是在武器装备上有所差别，所以统称F／A—1B，绰号也一样叫“大黄蜂”．1974年正当美国空军提出“轻型战斗机”计划，并开始研制原型机的时候，美国海军也提出了研制多用途战斗机的要求．当时称之为VFAX计划，后来改称海军空战战斗机计划．1974年诺斯罗普公司的YF一17在YF一16的原型机竞争中失败，幸运的是诺斯罗普的工作没有白做，1975年他们的YF—17被海军选中，这就是F／A—18的原型机．
1976年1月美国海军又与麦道公司签定合同并以麦道公司（现已并入波音公司，称波麦公司）为主与诺斯罗普公司一起联合研制F／A—18“大黄蜂”。后经过进一步的原型机试飞，生产型制造、试飞，到1983年1月初步形成作战能力．美国海军和海军陆战队共订购1366架，此外，加拿大订购138架，澳大利亚订购75架，西班牙订购84架，均已部分交付使用． F-18A 大黄蜂是单座、双发舰载战斗攻击机。有YF/A-18A/B、F/A-18A、RF-18A、F/A-18B、F/A-18C和F/A-18D等6种型别，共生产了1137架，其中150架是双座教练型，112架是侦察型。
F-18A 大黄蜂是第1种生产型，主要用于舰队防空和舰载攻击机的护舰，有些飞机也用于执行空对面攻击任务。 主要的火力控制设备包括AN/AVQ-28平视显示器、AN/AYK-14中央任务计算机（2台）、AN/APG-65脉冲多普勒雷达、多功能显示器、外挂物管理装置、AN/AWG-21反辐射导弹（AGM-78）控制器等。执行空对地攻击的机型座舱中的显示器有些变化，并装备有前视红外（FLIR）和激光光点跟踪器（LST）。
F/A-18E/F是最新改型，其主要特点是增大了航程、每侧机翼处增加1个外挂架，而且机翼内侧挂架的最大挂载能力提高到2400kg,增加了载弹量和提高了作战能力。其电子系统中约有90%与F/A-18C/D通用，雷达选用了AN/APG-73（AN/APG-65的改型）。
F-18A 大黄蜂战斗机的武器控制系统包括攻击显示分系统、数据处理分系统、参数测量（传感器）分系统和外挂物管理/控制分系统等4个主要部分。
攻击显示分系统包括AN/AVQ-28平视显示器和3个完全一样的阴极射线管下视显示器-多功能显示器（MFD）、主监控显示器（Master Monitor Display-MMD）和水平情况显示器(Horizontal Situation Display-HSD)。主监控显示器显示所有飞机系统的告警信息和资询信息。它也是多功能显示器的备用设备，能显示前视红外信息。水平情况显示器是主要的导航显示器。
数据处理分系统包括大小30余个计算机，如AN/AYK-14中央任务计算机（2台并行工作）、雷达信号处理机、雷达数据处理机、外挂物管理计算机、显示计算机、飞行控制计算机和大气数据计算机等，全部程序大约有779K。表3.1列出了主要几种可编程和ROM计算机的CPU和存储容量。
参数测量 分系统包括AN/APG-65雷达、AN/ASN-130惯导装置、AN/AAS-38前视红外装置、AN/ASQ-173激光照射/测距器和大气数据传感器等。
外挂物管理和控制分系统包括AN/AYQ-9外挂物管理系统和AN/AWG-21导弹控制器等。
在海湾战争中，F／A—18是美国舰队的主力作战飞机．
F／A—1B采用单座双发后掠翼和双立尾的总体布局．机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘有襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．停降在舰上时，外翼段可以折叠(副翼位于外冀后缘)．翼根前缘是一对大边条，一直前伸 到座舱两侧，据说因此可使飞机能在60度的迎角下飞行．机身采用半硬壳结构，后机身下部装有着舰用的拦阻钩。尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧．起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引把．座舱采用气密、空调，内装马丁?贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启．F／A—18装两台通用电气公司研制的F404—OE—400低涵比涡轮风扇发动机，单台加力推力71．2千牛．进气道位于翼根下的机身两侧．机内可带4990千克燃油，机头右侧上方还装有可收藏的空中加油管。
F／A—18是一种超音速的多用途战斗／攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大迎角飞行性能好以及武器投射精度 高． 据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电于设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98％有自检能力．到目前为止，F／A—18共有9个型别，有单座的，也有双座的．出口加拿大的编号为CF—18A，澳大利亚的有 F／A一18A／B，西班牙的编号为EF一18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F／A—18L型．F／A—18A为基本型，是一种单座战斗／攻击机，主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务．
该机翼展11．43米，机长17.07米，机高4．66米；起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)；最大平飞速度1910公里／小时(高空)，实用升限 15240米，作战半径740公里(空战)、1065公里(对地攻击)，转场航程3700公里(不空中加 油)．机载设备有休斯公司的AN／AGP—65多功能数字式空对空和空对地跟踪雷达，在空对空工作状态时可跟踪10个目标、向飞 行员显示8个目标．另有ALR—67雷达警戒接收机，四余度飞行控制系统和两台AYK—14数字式计算机，以及利顿公司的惯性导航系统，两台凯撒公司的多功能显示器和费伦第／本迪克斯公司的中心式屏幕显示与乎视显示器等．
主要武器有1门20毫米机炮，备弹570发．共有9个外挂架，两个翼尖挂架各可接1枚．AIM—9L“响尾蛇”空对空导弹；两个外翼挂架可带空对地或空对空武器，包括AIM—7“麻雀”和AIM一9“响尾蛇”导弹；两个内翼挂架可带副油箱或空对地武器；位于发动机短舱下的两个接架可带“麻雀”导弹或马丁?马丽埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟踪器、攻击效果照相机和红外探测系统吊舱等；位于机身中心线的挂架可技副油箱或武器．F／A一1BC和D型还可带先进中距空对空导弹和“幼畜”(又称小牛)空对地导弹．最新的改型是F／A18E/F"超级大黄蜂"

我知道我这是在卖三字经，不过还是从最基本的开始，我们有一张很清晰的HUD照片：
http://www.alert5.com/newsphotos/f18fgunf2202.jpg

我知道你不想看这个，不过这个很重要：
"The Hornet "snap" shot - good story. Happened here at Langley. It was a stock, combat configured F-22 flying a BFM (dogfighting) sortie against an airshow configured, i.e. squeeky clean, not combat configured or loaded, Super Hornet (not at all representative of how it performs with 8 pylons, an EA pod and 4-6 or missiles hanging off the rails and probably a fuel tank or two or their out of gas real quick...). It started from a 9000 foot line abreast 300 knot setup (which AF pilots never fly) where they turned into each other at the "fights on" call. It's not a scenario we fly because we never find ourselves in those parameters, we try to set up realistic parameters we expect to see in combat - otherwise the lessons learned aren't applicable and while it might be fun it's not a good use of scarce training time (I don't know if that's a setup the Navy flies or it might just have been a quick attempt to get a last engagement in if they were low on gas - I don't have that info). The Hornet pilot gave up everything he had to point at the Raptor and take a snap shot - it was NOT a tracking shot (stabilized and enough bullets to cause a kill), it was about 2 or 3 frames (many more required to cause a kill - OK - for you skeptics there's always the golden BB but let me finish first...). The AF pilot honored the training rules we're all supposed to abide by, they've been written in blood because pilots have been killed in these scenarios so our training rules look to prevent those scenarios by causing guys to quit manuevering for the shot to prevent a mid-air collision. With greater than a 135 aspect angle and inside of 9000 feet we're supposed to avoid pure or lead pursuit to avoid that head on collision, inside that range at our tactical speeds there's not enough time to react to prevent a collision once you realize it's going to happen. The Navy pilot completely blew off that rule, the AF pilot honored it, the Navy pilot pulled lead pursuit all the way into the high aspect (greater than the 135 degree gun shot rule) snap shot, the AF pilot lagged off to prevent the mid-air collision potential, the Navy pilot was still on the trigger inside the 1000 foot rule (we're supposed to avoid getting inside of 1000 feet from each other to also help prevent mid-air collisions), attempting to get the snap shot, he's inside the 1000 foot range with the trigger on, flies within about 200 feet of the Raptor (remember who's backed off to honor the training rules), and dang near kills himself and the Raptor pilot and causing what would have been one of the worst fighter to fighter disasters in recorded history. I've had that happen twice to me when I was flying the Eagle as a weapons officer (close enough to hear very loud engine noise and I figured I was dead both times, but God wasn't ready to take me yet), and both times I knocked off the fight, made the guy fly home, busted him on the ride and he had to explain to me and the boss why he was being stupid. That is the ONLY gun shot video I have ever heard of or seen from ANY Hornet engagement, ever. And it was a hugely B.S. and completely boneheaded act as you can see from the actual circumstances. In the real world - the Hornet never saw the Raptor and he was dead w/o ever knowing what hit him - that's the cold hard truth, like it or not - sorry if you're a Hornet fan but that's how all of our engagements with Hornets, Tomcats, Eagles, Vipers, etc. have gone. You would be amused if I had time to tell you how the hundreds of engagements went I've had with aircraft of all types, the biggest problem we have now is getting anyone to fly with us because they get no training, they never see us and they just die. Unless we promise to do some within visual range manuevering with them where we start and can see each other at the start, no one (Navy or AF) wants to fly vs. the Raptor anymore - that alone ought to tell you what the truth is."

贴这个东西的人是Lt. Col Michael "Dozer" Shower，飞F-22（但不是这架），换句话说是空军的。这当然也就是空军观点的说法，不免主观，但是还是值得一看。

首先这个看起来还是1v1。第二F-22似乎是满内部挂载，EA-18G是净形，如果根据这个说法的话。F-22的话，满内部载荷也没有什么影响，无非是重量上多1吨而已。而这个是EA-18G，现实中虽然油箱武器在近战的时候可以扔，干扰吊舱却是不能扔的。重量和阻力比实际要低是无误的。像这里也提到了aspect angle很大而且这里EA-18G为了瞄准一回而进行lead pursuit，空中碰撞的可能性是有的。尤其最后距离也相当的近，就规章角度是不应该的。

重要的是，这个以这个aspect angle，这基本上只有几帧的时间，想要抓住太困难了，加上M61的spool up还要时间。更重要的是如果这么冒险一回要是没抓住怎么办。以HUD上能看出现在EA-18G只有179海里的空速，攻角有20.3度，高度上F-22也比它高。虽然凭F-18可以瞬间把机头搬过去不过相当时间内都会动弹不得。这个高度上空气也开始变稀了，和有推力偏向的F-22劣势还要加倍。拼出性命玩这一手其实并不说明什么问题。

最重要的是，EA-18G已经把固定机炮拆掉了......翼尖也已经被占用了，所以近距离的缠斗基本上是不可能看到的。

知道这点就好
3代机 与4代机

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