IMO都有哪些重要的公约啊？
作者&投稿：全平 （若有异议请与网页底部的电邮联系）
IMO的最著名的三大公约是《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）》，《73/78防污公约（MARPOL 73/78）》和《78/95海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 78/95）》。这三大国际公约一个是管船舶安全的，另一个是管环境保护的，还有一个是管船员质量的，很有代表性。此外，还有一个公约和一个规则也很重要，即《1966年国际船舶载重线公约》和《1972年国际海上避碰规则》。这两个也都是有关人命财产和航行安全的。当然，IMO制定的这些文件并不是一成不变的，随着时间的推移，有些文件也在不断地修改和补充。比如，要求新油轮建造要有双层船壳、强制GMDSS的配备和使用、禁止船舶往海上倾倒垃圾、提高船员的培训标准等等新规定，就需要不断地对原有规定进行更新。
IMO的最著名的三大公约是《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）》，《73/78防污公约（MARPOL 73/78）》和《78/95海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 78/95）》。这三大国际公约一个是管船舶安全的，另一个是管环境保护的，还有一个是管船员质量的，很有代表性。此外，还有一个公约和一个规则也很重要，即《1966年国际船舶载重线公约》和《1972年国际海上避碰规则》。这两个也都是有关人命财产和航行安全的。当然，IMO制定的这些文件并不是一成不变的，随着时间的推移，有些文件也在不断地修改和补充。比如，要求新油轮建造要有双层船壳、强制GMDSS的配备和使用、禁止船舶往海上倾倒垃圾、提高船员的培训标准等等新规定，就需要不断地对原有规定进行更新。
IMO最新公约规则修正案简介 (2002)2001 - 2010生效
第一部分 2001年1月1日生效
1. SOLAS公约1999年5月修正案 海安会决议MSC.87(71)
第VII章 危险货物的运载
新增加了D部分 -- 船舶装运密封辐射性核燃料、钚和高放射性废料的特殊要求。使《国际安全装运密封放射性核燃料、钚和高放射性废料规则（INF规则）》成为强制性要求。
2. 国际船舶装运密封装辐射性核燃料、钚和高放射性废料规则（INF规则）
海安会决议MSC.88(71)
INF规则根据船上装运放射性核燃料的放射性程度将INF船分为三级：
1级 — 发予证书装运货物其总计放射强度小于4000TBq的船舶。
2级 — 发予证书装运总计放射性强度小于2X10TBq的辐射性或强放射性废料的船舶和发与证书装运钚，总计放射性强度小于2X10TBq的船舶。
3级 — 发予证书装运辐射性核燃料或强放射性废料的船舶和发与证书装运最大总放射强度不受限制的钚的船舶。
规则包括对破舱稳性、消防安全措施、货物处所的、供电电源、放射保护设备、船上应急计划、管理和培训等方面的要求。
INF规则适用于所有从事INF货物运输船舶，包括小于500总吨的船舶。规则不适用于军舰，军用补给船或其它仅用于非商业服务的政府船舶，但是希望主管机关能够使这些船舶符合该规则。
说明： 1. 1993年11月IMO第18届大会大会决议A.748（18）批准INF规则为建议性规则。
2. 1997年11月IMO第20届大会决议A.853（20）通过了对A.748（18）的修正案。
参考文件：
1. CCS出版物《IMO第71届海上安全委员会与第21届大会通过的部分决议及通函》(中英文合订本)
2. CCS出版物《IMO第二十届大会部分决议》（中英文合订本）
3. MARPOL 73/78公约1999年修正案 环保会决议MEPC.78(43)
附则I
第13条 防止现有油船油污染的措施
附则I第13条防止现有油船油污染措施的修正案将本条规则原适用于20,000载重吨以上原油油船和30,000载重吨以上成品油油船的范围扩大到 20,000载重吨以上装运燃油、重柴油或滑油的油船。即装运燃油、重柴油或滑油的油船要符合与原油油船同样严格的要求。
附则II
第16条 船上有毒液体物质海上污染应急计划
不迟于2003年1月1日，要求150总吨及以上的运载散装有毒液体物质的船舶配有一份经认可的船上有毒液体物质海上污染应急计划。或者，可将附则I第26条要求船上油污染应急计划”与“船上有毒液体物质海上污染应急计划合并。这种情况下，合并的计划名称为船上海上污染应急计划。
4. 1965年国际便利海上运输公约（FAL）1999年9月修正案 便利运输委员会决议FAL.6(27)
该修正案涉及了对非法药品贸易打击，船舶、乘客、船员及货物的非法抵达、停留及启程，以及电子数据交换（EDI）的使用以增加船舶的透明度。
第二部分 2002年1月1日生效
1. SOLAS 2000年5月修正案 海安会决议MSC.91(72)
第III章 救生设备与装置
第28.1条关于直升机降落区和登乘区的要求由适用于130 m 以上的客船改为只适用于130 m 以上的客滚船。
附 录
附录中的“货船构造安全证书”和“货船安全设备证书”中，船型栏下面增加“散货船”一项。
2. MARPOL 73/78公约2000年4月修正案 环保会决议MEPC.84(44)
附则III（防止海运包装有害污染规则）的修正案从包装有害物质的准则中删除了沾染海洋食品作为判定标准。沾染是指某种产品，它能被某种生物体所携带，并且进而能影响海洋食品的口味和气味使之变差。一种物质当被发现沾染海洋食品时，则定义为易沾染的。
修正案意味着那些仅仅基于沾染特性而被定义为海洋污染物的产口将不再划为海洋污染物。
第三部分 2002年2月1日生效
1. MARPOL 73/78公约1997年修正案 环保会决议MEPC.75(40)
附则I
第25A条 – 完整稳性
对于2002年1月1日以后交付使用的5,000载重吨以上的油船，其GM和GZ值，在任何设计的装载和压载状况下，包括设计液体调驳操作的中间状态，应满足完整稳性对其的要求。在各种状态下压载舱都假定为静止。无论在海上还是在码头，都应满足最小的GM标准。
5,000载重吨以上的兼用船可以用简单的操作程序来满足要求.
第四部分 2002年7月1日生效
1. SOLAS公约1998年5月修正案 海安会决议MSC.69(69)
第II-1章 构造-结构、分舱与稳性、机电设备
第14.3条 客船和货船水密舱壁等的构造和初次检验
增加了一句：如由于冲水试验可能造成机械、电气设备绝缘或舾装件的损坏而不可行时，可用对焊接缝的细致目视检查代替，必要时用着色渗透试验或超声测汛试验或等效试验加以支持。
第IV章 无线电通信
第5-1条 全球遇险与安全系统的标识
要求缔约国政府做出适当安排登记GMDSS标识，并使搜救协调中心一天24小时都能得到这些标识的信息。
第15条 维修要求
新增15.9条，要求卫星应急无线电示位标(EPIRBs)在不超过12个月的间隔期内对操作性的各个方面进行测试。
第18条 船位更新
要求船上安排的双向通信设备应能从内部或外部航行接收装置中自动地获得船舶遇险时的船位信息。
第VI章 货物装运
第5.6条 堆装和系固
除固体和液体散装货物以外的所有货物都要求按经主管机关认可的货物系固手册进行装载、堆装和系固。
第VII章 危险货物的装运
第6.6条 堆装和系固
要求除固体和液体散装货物以外的所有货物都要求按经主管机关认可的货物系固手册进行装载、堆装和系固。
2. SOLAS公约2000年12月修正案 海安会决议MSC.99(73)
第II-1章 构造 — 结构、分舱与稳性、机电设备
第3-4条 液货船应急拖带装置
修改后的第3-4条要求20,000载重吨以上的新造液货船的应急拖带装置能在船舶失去主动力时能迅速开动，并能容易地连接到拖船上。用于能迅速开动的拖带装置至少有一个应是预先设置的，船舶两端的应急拖带装置要有足够的强度，要考虑到船舶的尺度和吨位，以及恶劣气象条件下可能承受的力。
对于现有液货船，拖带装置的设计和构造应根据由海安会决议MSC.35（63）通过的《液货船的拖带装置导则》进行认可。
第3-5条 新装含有石棉的材料
无论是新船，还是现有船, 一律禁止新装含有石棉的材料，但下列情况除外，：
(1) 旋转叶片式压缩机和旋转叶片式真空泵中使用的叶片；
(2) 在有着火、毒性危险的高温或高压下用于液体循环的水密接头和衬垫；
(3) 于1000℃以上温度环境中的柔性隔热组件。
第43条 货船应急电源
第2.2.6段后新增2.2.7段，要求2002年7月1日及以后建造的液货船，应急电源还要保证对所有货油泵舱内的应急照明供电18小时。
第II-2章 构造—防火、探火和灭火
全部重新改写的第II-2章将完全替代现行的II-2章。 修改后的第II-2章将有关消防设备、消防布置的技术标准从公约中分离出来， 成为一本独立的强制性规则, 即《国际消防系统安全规则(FSS规则)》。新的第II-2章与《FSS规则》一起构成了SOLAS公约中全新形式的防火保护、探火、灭火和逃生的消防安全模式。在保留了基本的规定要求的同时，还允许采用认可的替代消防安全设计和布置的方法。
修改后的第II-2章适用于新船。但如果当现有货船改装为客船时，则无论该货船的原建造日期为何时，都将按改建开始之日的新造客船对待。此外，还有一些新的要求也适用于现有船，将在下面特别给予强调。
新船
新的第II-2章提出了消防安全目标和达到这些目标的功能要求。消防安全目标为：
（1） 预防火灾和爆炸的发生；
（2） 减少火灾造成的生命危险；
（3） 减少火灾对船舶、货物和环境破坏的危险；
（4） 将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火灾起源处所；
（5） 为乘客和船员提供充分和易到达的逃险通道。
新II-2章的规则中包含了功能要求，可归纳总结为：
(1) 用隔热的结构限界面将船舶划分成若干主竖区和水平区；
(2) 用隔热的结构限界面将居住处所与船舶其它处所隔离开；
(3) 限制使用可燃材料；
(4) 在各火源区内探查任何火源；
(5) 将火灾限制在火灾发源处所和就地扑灭；
(6) 脱险措施和到达灭火设备
(7) 通道的保护；
(8) 灭火设备的即刻可用性；
(9) 使可燃货物蒸汽引燃的可能性降至最小。
当一艘船舶满足下面任何一条时，即认为是满足了II-2章规定的功能要求和达到了消防安全目标：
(1) 船舶的整体设计和布置符合本章B、C、D和E（或G）部分有关的规定条文的要求；
(2) 船舶完全用替代设计和布置，并按照F部分要求进行审核和认可；
(3) 船舶设计和布置中一部分是用替代方法并按照F部分进行了审核和认可；
(4) 船舶设计和布置中一部分是用替代方法并按照F部分进行了审核和认可，其余部分则符合本章B、C、D和E（或G）部分有关的规定条文要求。
B、C、D、E和G部分的规定要求的形式与现行II-2章相同。F部分为说明替代布置符合要求的新方法。
新的II-2章由7个部分组成，共有20条规则：
A部分 通则
该部分包括第1条、第2条和第3条。为本章的适用范围。消防安全目标、功能要求和定义。
B部分 火灾和爆炸的预防
第4条至第6条，为有关引燃概率、火势发展和产生烟和毒性的条款。
C部分 火灾和爆炸的遏制
第7条至第11条，涉及一旦发生火情时，如何探测和灭火，包括了对探测、报警、烟雾扩散的控制、限制火势、灭火和结构完整性的要求。
D部分 脱险
第12条和第13条，包括对通知船员和乘客，以及脱险通道的要求。
E部分 操作要求
第14条至第16条，包括了操作设备状态和维护、须知、船上培训、演习和操作要求。
F部分 替代设计和布置
F部分只有第17条。给出了不按前面B、C、D、E和G部分规定要求设计和布置的消防安全的替代设计和布置的方法。该条规则规定了对替代布置的分析、评价和批准的要求。(注：参阅MSC/Circ. 1002《消防安全替代设计和布置导则》)
G部分 特殊要求
第18条至第20条，包括对直升机设施、装运危险货物及车辆，特殊分类处所和滚装处所保护的附加要求。
现有船
修改后的第II-2章要求现有船应符合现行第II-2章的规定，包括适用的有关修正案的要求。此外，还引入了一些新的附加要求，要点如下：
第1条 适用范围
1.3.1 所有船舶，进行修改、改装、改建及与此有关的舾装时，应至少继续符合在此之前适用于这些船舶的要求。作为一条原则，对现有船舶进行修理、改装、改建及与此有关的舾装之前就已满足的新船要求，在修理、改装和改建后应至少继续满足这些要求。
1.3.2 船舶尺度或客船居住处所发生重大变更的修理、改装、改建，或者通过修理、改装、改建来增加船舶营运寿命时，应在主管机关认为合理可行的范围内满足对新船的有关要求。
1.6.5 现有兼装船不应装运除油以外的货物，除非所有的货物处所都不装油并且已经除气，或者其布置经过主管批准。
（注：参见经MSC/Circ.387号通函修正的MSC/Circ.355通函《惰性气体系统导则》）
1.6.7 所有现有液货船在2002年7月1日后第一次计划进坞时（但最迟不得超过2005年7月1日）都要安装4.5.10.1.1要求的泵舱舱壁轴套、 轴承和泵外壳上的温度传感器；4.5.10.1.4要求的泵舱内舱底水位监测数量和碳氢气体浓度连续监控系统。采样点或探测头应位于适当位置，以便能探测到可能发生的泄漏危险。一旦碳氢气体浓度达到预先设定值（不高于可燃气体爆炸下限的10％）时，泵舱和货物控制室内的声光报警信号能自动发出信号，警告船上人员。如果现有的监控系统预先设定值不高于可燃气体爆炸下限的30％，则可考虑被接受。
第10条 灭火
对于现有船上新的设施，应符合下列要求：
4.1.3禁止使用以卤代烃1211、1301和2402以及全氟化碳的灭火系统。
2，000总吨及以上的现有客船要在不迟于2005年10月1日之前符合下述10.5.6的要求：
10.5.6 容积超过500m的A类机器处所，除安装10.5.1.1要求的固定或灭火系统外，还应有一认可的水灭火系统或等效的局部适用的灭火系统保护该处所。（注：参见海安会通函MSC/Circ.913《用于A类机器处所的固定式水基局部灭火系统认可导则》）。在无人周期值班的机器处所，灭火系统应既能自动释放又能手动释放。对于连续有人值班的机器处所，灭火系统只要求手动释放。
10.6.4 深油炸锅设备要装有自动或手动灭火系统。灭火系统要通过按主管机关接受的国际标准(ISO 15371-2000) 进行的试验；配备一个主用恒温器和一个备用恒温器，恒温器应有能在出现故障时发出警报的装置；配灭火系统启动后自动关闭电源的装置；显示装有深油炸锅厨房内灭火系统投入工作的报警装置和有清晰标明开/关状态的灭火系统的手动操作控制器。
第13条 脱险通道
现有船应到2002年7月1日后的第一次检验时满足13.3.4.2至13.3.4.5以及13.4.3的要求。
13.3.4.2 所有船舶在居住处所内都要至少有两套紧急逃生呼吸装置。
13.3.4.3 客船上，每一主竖区内至少要有两套紧急逃生呼吸装置。
13.3.4.4 36人以上的客船，除上述3.4.3的要求外，每一主竖区内还应再配两套紧急逃生呼吸装置。
13.3.4.5 但13.3.4.4和13.3.4.5不适用于构成单独的主竖区的梯道环围和船艏和船艉不含有第9.2.2.3条所定义的第（6）、（7）、（8）或（12）类的主竖区。
13.4.3 紧急逃生呼吸装置
13.4.3.1 所有船舶上，机舱 处所内的紧急逃生呼吸装置应放在容易看见的地方，并且在一旦发生火灾时能快速容易到达存放位置取用。存放位置要考虑机舱内的布置和在机舱内工作人员的数目。（参见MSC/Circ.849紧急逃生呼吸装置性能、位置、使用和保养导则）
13.4.3.2 消防控制图上要标出这些呼吸装置的数目和位置。
13.4.3.3 紧急逃生呼吸装置要符合《消防安全系统规则》的要求。
E部分 操作要求
除了第16.3.2.2和16.3.2.3外，现有船舶要在不迟于2002年7月1日之后第一次检验时满足E部分的所有要求（第14条至第16条）。
第14条 操作和维护
本条规则要求的所有布置都要保持随时可用的状态，并且要进行适当的试验和检查。要按MSC/Circ.850中的导则进行维护、试验和检查。另外，船上要保存一分保养计划，当主管机关要求时要能出示供检查。
（注：参见MSC/Circ.850《消防系统和设备的维护和检查导则》）
第15条 须知、船上训练和演习
本条规则的目的是通过对船上人员培训和演习在紧急情况下如何按正确程序行动给予指导，来减轻一旦发生火灾可能产生的后果。
第V章 航行安全
SOLAS第V章经过全部重新修改。修改后的新V章适用于所有新造船 （一切航线上的所有船舶）。此外，有些要求也适用于现有船舶。
新 船
与原第V章相比，关键的改变包括： 采用电子海图的要求； 300总吨（原第V章要求500总吨以上）及以上船舶要求配备测深仪、航程和速度测量
装置； 适当保管航行活动记录； 驾驶台设计要求； 航行设备的认可要求； 所有新造客船（不论船舶尺度）、300总吨以上国际航行货船和500总吨以上非国际航行货船，要求配备自动识别系统（AIS）； 所有新造客船和3000总吨以上（除客船外）的所有新造船，要求配备航行数据记录仪（VDR）。
现有船舶
关键变化如下：
使用电子海图的要求
配备GNSS或陆地无线电导航系统接收机后，则不再要求无线电测向仪（DF）； 适当保存航行活动记录
驾驶台设计要求
航行设备认可要求
按下述时间表配备自动识别仪（AIS）：
对于国际航行船舶：
1. 客船不迟于2003年7月1日；
2. 液货船不迟于2003年7月1日之后的第一次安全设备检查时；
3. 除客船和液货船以外的50，000总吨以上的船舶，不迟于2004年7月1日；
4. 除客船和液货船以外的10，000总吨以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；
5. 除客船和液货船以外的3，000总吨以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月1日；
6. 除客船和液货船以外的300总吨以上但小于3，000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。
由上可知，最迟到2007年7月1日，所有从事国际航行的船舶全部都要配备AIS。
对于非国际航行船舶：
不迟于2008年7月1日。
若船舶在上述实施日期之后两年内将永久退出营运，则船旗国主管机关可以免除该船舶关于配备AIS的要求。
从事国际航行的现有船舶要求按下列时间表安装航行数据记录仪（VDR）：
客滚船不迟于2002年7月1日之后的第一次检验时；
除客滚船以外的客船不迟于2004年7月1日。
第IX章 船舶安全作业管理
本章已于1998年7月1日生效。某些类型的船舶（如客船、散货船、油船和液化船等）从1998年7月1日起即要求满足ISM规则要求， 对于其它货船和海上移动钻井平台要求到2002年7月1日要符合本章要求。此次修改第IX章，使ISM规则成为了法定的要求。
第X章 高速船的安全措施
第73届海安会通过了新的《2000年高速船安全规则》。该规则是新的完整版本，前一版规则相应地称为《1994年高速船安全规则》。第X章经过了修改，反映了规则现有的两个版本。
注：2002年12月召开的SOLAS公约海上保安外交大会通过的修正案对此进行了修正，现有船配备AIS的时间表又做了新的调正，具体要求参见本书第十五部分第3条
②现有货船是否要求安装VDR有待IMO正在进行的可行性研究的结果，预计2004年1月1日前将有结论。
《2000年高速船安全规则》适用于2002年7月1日以后建造的高速船。此外，对现有船，要求在进行修理、改装或重大改建时，如主管机关认为可行，也应符合《2000年高速船安全规则》的要求。
3. 《2000年国际高速船安全规则》（2000 HSC 规则） 海安会决议MSC.97(73)
如前所述，73届海安会通过了新的《2000年高速船安全规则》。该规则是新的完整版本，前一版规则相应地称为《1994年高速船安全规则》。
2000版规则主要在以下方面作了修改：第2章“浮力，稳性和分舱”、 第4章“起居处所和逃生措施” 以及第7章“防火安全”。此外，其它章节也作了一些修改。
新建和现有的高速船同样还应根据SOLAS公约所要求公约船安装AIS和VDR的时间表来备配AIS和VDR。
4.《国际消防安全系统规则》（FSS 规则） 海安会决议MSC.98(73)
如上所述，73届海安会通过了FSS规则，该规则包括了灭火系统和设备的技术标准。该规则被引入SOLAS第II-2章，而成为强制性要求。
5.《国际耐火试验程序应用规则》(FTP 规则)修正案 海安会决议MSC.101(73)
第73届海安会通过了FTP规则的修正案，新增了附录1的第10部分和第11部分。主要是增加了根据2000 HSC规则建造的高速船所用阻燃材料试验和防火分隔试验要求。
6. 《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC 规则)的修正案
海安会决议MSC.102 (73)
《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（BCH 规则）的修正案( 海安会决议MSC.106(73)
IBC规则和BCH规则经过修正后，对2002年7月1日及以后安装到新船和现有船上的新的液货软管的原型试验作了要求。在安装前，每段软管都应进行液压试验。此外，还引进了对新船和现有船上次要货舱透气系统的要求。对现有船，应于2002年7月1日以后，在计划的第一次坞检前满足这些要求， 但无论如何不得迟于2005年7月1日。但主管机关可以对500总吨以下的船舶的要求进行适当放宽。
对装载的硫化碳的要求也进行了修改。
7.《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（IGC 规则）的修正案
海安会决议MSC.103(73)
《散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（GC 规则）的修正案 海安会决议MSC.107(73)
IGC规则和GC规则进行修改后对2002年7月1日及以后安装到新船和现有船上的新的液货软管的原型试验作了要求。在安装前，每段软管都应进行液压试验。此外，IGC规则经修改后还对货舱舱底短管和A类独立式液舱船舶的防撞间空间的短管作了规定。对自闭阀的要求也作了修改。
同时还引入了新的要求，即惰性气体系统除了与货舱和防撞间空间的连接外，应与装货区域的装卸货系统分开。
8. 《国际安全管理规则》（ISM 规则）修正案 海安会决议MSC.104 (73)
修正案将原规则分成了A和B两部分。在B部分中新增加了14、15和16章, 分别为临时证书、证书格式及验证的规定。第13章 - 发证、定期认证和控制也做了修改。
9.《散货船和油船检验期间加强检验程序导则》（A.744(18)决议）的修正案 海安会决议MSC.105 (73)
新的修正案要求自2002年7月1日起对15年及以上的散货船和油船的船壳板和船底板的检验必须在船舶进坞的条件下进行。对于15年船龄以下的船舶，在期间检验时，如果船底板的检验不作为加强检验的一部分，船底板的替代检验可以在船舶漂浮状态下进行。船舶只有在条件令人满意、 设备配备适当、并在具有相应资质人员操作的情况下，才能采用漂浮状态进行检验。为了符合这些要求，在此强烈建议船东和船舶经营者，在事前安排检验时，认真考虑船舶的进坞要求。
修正案还要求船长130米及以上的油船，当船龄达到10年以后，在进行构造安全换证检验的时候，如测厚结果表明构件减薄超过原尺寸的10%时, 则要求进行总纵强度评估, 评估时要用构件的测量厚度，或根据具体情况采用换新或加强板的实际厚度。B部分新增加的附录12中给出了评估衡准。
与此同时，IMO注意到了IACS的统一要求UR S7和UR S11，因此决定实际剖面模数不应小于IACS统一要求中规定的新船的剖面模型的90％。
第五部分 2002年9月1日生效
1. MARPOL 73/78公约2001年修正案 环保会决议MEPC.95(46)
附则I
第13G条 防止现有油船油污染的措施
随着一些大型油船事故的发生，包括ERIKA的沉没，致使13G条被完全修改，按新的修正案要求，5000载重吨以上的单壳油轮的淘汰日期比原先规定的日期进一步提前了。
修正案适用于在13F（1）条规定的日期前签定建造合同、安放龙骨或交船的，且载重吨为5,000吨及以上的油船。然而这些条款不适用于符合13F条要求的船舶。此外，也不适用货舱边界到船壳或船底板的距离不必完全满足最小距离要求, 并且符合13F（3）（a）和（b）或13F（4）或13F（5）条要求的船舶。但这种情况下, 边舱保护距离应不小于IBC 规则中的规定, 双层底保护距离应符合13E（4）（h）的规定。
在13G条中，将油船分为3类：
1类油船: 是指20,000载重吨及以上装载原油、燃油、重柴油或润滑油作为货物， 和30,000载重吨及以上装载上述油类的外的油类作为货物， 而且不符合附则I第1（26）条所定义的新油船要求的油船。
2类油船: 是指20,000载重吨及以上装载原油、燃油、重柴油或润滑油作为货物， 和30,000载重吨及以上装载上述油类以外的油类作为货物，并且符合附则I第1（26）条所定义的新油船要求的以上两类船舶。
3类油船: 是指载重吨等于或大于5,000吨，但小于第1类和第2类所规定的吨位的油船。
13G条所适用的油船应不得迟于下表规定的年份的交船周年日前满足13F条的要求。实际上，这也就意味着到规定日期，不满足要求的船舶将被淘汰。
油船类别 交船年份 符合13F或淘汰的年份
1类 1973年及以前 2003
2004
1974、1975
2005*
1976、1977
2006*
1978、1979 、1980
2007*
1981年及以后
2类 1973年及以前 2003
1974、1975 2004
2005
1976、1977
2006
1978、1979
2007
1980、1981
2008
1982
2009
1983
2010*
1984
2011*
1985
2012*
1986
2013*
1987
2014*
1988
2015*
1989年及以后
3类 1973年及以前 2003
2004
1974、1975
2005
1976、1977
2006
1978、1979
2007
1980、1981
2008
1982
2009
1983
2010
1984
2011
1985
2012
1986
2013
1987
2014
1988
2015
1989年及以后
* 需满足以下所述的CAS要求
根据13G(5)条规定，船旗国可以允许某些有双层底或双壳的2类或3类油船在符合某些特定条件的情况下在上表规定的日期后继续从事营运。但是，同时又规定港口国有权可以拒绝这样的油船进入其港口或码头。
1类油船只允许航行至自其交船日起的第25周年日，除非它要么满足13E（4）条规定的保护处所要求，要么配备静压平衡装载。
1类船舶在2005年的交船周年日以后以及2类船舶在2010年的交船周年日以后，只有经过状况评估计划（CAS）评估且合格后，方能继续从事营运。
2. 状况评估计划 环保会决议MEPC.94(46)
状况评估计划（以下简称CAS）是对加强检验计划导则（A.744（18））的补充。CAS是为了验证单壳油轮的结构状况在检验的时候是可接受的，并在经过满意的后续周期性检验以及经过船东的适当保养的前提下，将在随后的营运期间继续保持可接受的状况。CAS的要求包括加强对结构状况报告的确认以及对船舶本身的确认和检验程序是否适当地并完整地完成情况的确认，还要增加这些认证工作的透明度。该计划要求CAS的符合性评估应结合A.744(18)要求的中间检验或换证检验一起完成。CAS的规定在结构标准方面没有超出IMO现行公约、规则和建议的要求。
随着今后对A.744（18）的修正，CAS也将根据需要适时更新。
CAS检验可以由主管机关进行，也可以由船级社代表主管机
IMO最新公约规则修正案简介 (2002)
2001 - 2010生效
第一部分 2001年1月1日生效
1. SOLAS公约1999年5月修正案 海安会决议MSC.87(71)
第VII章 危险货物的运载
新增加了D部分 -- 船舶装运密封辐射性核燃料、钚和高放射性废料的特殊要求。使《国际安全装运密封放射性核燃料、钚和高放射性废料规则（INF规则）》成为强制性要求。
2. 国际船舶装运密封装辐射性核燃料、钚和高放射性废料规则（INF规则）
海安会决议MSC.88(71)
INF规则根据船上装运放射性核燃料的放射性程度将INF船分为三级：
1级 — 发予证书装运货物其总计放射强度小于4000TBq的船舶。
2级 — 发予证书装运总计放射性强度小于2X10TBq的辐射性或强放射性废料的船舶和发与证书装运钚，总计放射性强度小于2X10TBq的船舶。
3级 — 发予证书装运辐射性核燃料或强放射性废料的船舶和发与证书装运最大总放射强度不受限制的钚的船舶。
规则包括对破舱稳性、消防安全措施、货物处所的、供电电源、放射保护设备、船上应急计划、管理和培训等方面的要求。
INF规则适用于所有从事INF货物运输船舶，包括小于500总吨的船舶。规则不适用于军舰，军用补给船或其它仅用于非商业服务的政府船舶，但是希望主管机关能够使这些船舶符合该规则。
说明： 1. 1993年11月IMO第18届大会大会决议A.748（18）批准INF规则为建议性规则。
2. 1997年11月IMO第20届大会决议A.853（20）通过了对A.748（18）的修正案。
参考文件：
1. CCS出版物《IMO第71届海上安全委员会与第21届大会通过的部分决议及通函》(中英文合订本)
2. CCS出版物《IMO第二十届大会部分决议》（中英文合订本）
3. MARPOL 73/78公约1999年修正案 环保会决议MEPC.78(43)
附则I
第13条 防止现有油船油污染的措施
附则I第13条防止现有油船油污染措施的修正案将本条规则原适用于20,000载重吨以上原油油船和30,000载重吨以上成品油油船的范围扩大到 20,000载重吨以上装运燃油、重柴油或滑油的油船。即装运燃油、重柴油或滑油的油船要符合与原油油船同样严格的要求。
附则II
第16条 船上有毒液体物质海上污染应急计划
不迟于2003年1月1日，要求150总吨及以上的运载散装有毒液体物质的船舶配有一份经认可的船上有毒液体物质海上污染应急计划。或者，可将附则I第26条要求船上油污染应急计划”与“船上有毒液体物质海上污染应急计划合并。这种情况下，合并的计划名称为船上海上污染应急计划。
4. 1965年国际便利海上运输公约（FAL）1999年9月修正案 便利运输委员会决议FAL.6(27)
该修正案涉及了对非法药品贸易打击，船舶、乘客、船员及货物的非法抵达、停留及启程，以及电子数据交换（EDI）的使用以增加船舶的透明度。
第二部分 2002年1月1日生效
1. SOLAS 2000年5月修正案 海安会决议MSC.91(72)
第III章 救生设备与装置
第28.1条关于直升机降落区和登乘区的要求由适用于130 m 以上的客船改为只适用于130 m 以上的客滚船。
附 录
附录中的“货船构造安全证书”和“货船安全设备证书”中，船型栏下面增加“散货船”一项。
2. MARPOL 73/78公约2000年4月修正案 环保会决议MEPC.84(44)
附则III（防止海运包装有害污染规则）的修正案从包装有害物质的准则中删除了沾染海洋食品作为判定标准。沾染是指某种产品，它能被某种生物体所携带，并且进而能影响海洋食品的口味和气味使之变差。一种物质当被发现沾染海洋食品时，则定义为易沾染的。
修正案意味着那些仅仅基于沾染特性而被定义为海洋污染物的产口将不再划为海洋污染物。
第三部分 2002年2月1日生效
1. MARPOL 73/78公约1997年修正案 环保会决议MEPC.75(40)
附则I
第25A条 – 完整稳性
对于2002年1月1日以后交付使用的5,000载重吨以上的油船，其GM和GZ值，在任何设计的装载和压载状况下，包括设计液体调驳操作的中间状态，应满足完整稳性对其的要求。在各种状态下压载舱都假定为静止。无论在海上还是在码头，都应满足最小的GM标准。
5,000载重吨以上的兼用船可以用简单的操作程序来满足要求.
第四部分 2002年7月1日生效
1. SOLAS公约1998年5月修正案 海安会决议MSC.69(69)
第II-1章 构造-结构、分舱与稳性、机电设备
第14.3条 客船和货船水密舱壁等的构造和初次检验
增加了一句：如由于冲水试验可能造成机械、电气设备绝缘或舾装件的损坏而不可行时，可用对焊接缝的细致目视检查代替，必要时用着色渗透试验或超声测汛试验或等效试验加以支持。
第IV章 无线电通信
第5-1条 全球遇险与安全系统的标识
要求缔约国政府做出适当安排登记GMDSS标识，并使搜救协调中心一天24小时都能得到这些标识的信息。
第15条 维修要求
新增15.9条，要求卫星应急无线电示位标(EPIRBs)在不超过12个月的间隔期内对操作性的各个方面进行测试。
第18条 船位更新
要求船上安排的双向通信设备应能从内部或外部航行接收装置中自动地获得船舶遇险时的船位信息。
第VI章 货物装运
第5.6条 堆装和系固
除固体和液体散装货物以外的所有货物都要求按经主管机关认可的货物系固手册进行装载、堆装和系固。
第VII章 危险货物的装运
第6.6条 堆装和系固
要求除固体和液体散装货物以外的所有货物都要求按经主管机关认可的货物系固手册进行装载、堆装和系固。
2. SOLAS公约2000年12月修正案 海安会决议MSC.99(73)
第II-1章 构造 — 结构、分舱与稳性、机电设备
第3-4条 液货船应急拖带装置
修改后的第3-4条要求20,000载重吨以上的新造液货船的应急拖带装置能在船舶失去主动力时能迅速开动，并能容易地连接到拖船上。用于能迅速开动的拖带装置至少有一个应是预先设置的，船舶两端的应急拖带装置要有足够的强度，要考虑到船舶的尺度和吨位，以及恶劣气象条件下可能承受的力。
对于现有液货船，拖带装置的设计和构造应根据由海安会决议MSC.35（63）通过的《液货船的拖带装置导则》进行认可。
第3-5条 新装含有石棉的材料
无论是新船，还是现有船, 一律禁止新装含有石棉的材料，但下列情况除外，：
(1) 旋转叶片式压缩机和旋转叶片式真空泵中使用的叶片；
(2) 在有着火、毒性危险的高温或高压下用于液体循环的水密接头和衬垫；
(3) 于1000℃以上温度环境中的柔性隔热组件。
第43条 货船应急电源
第2.2.6段后新增2.2.7段，要求2002年7月1日及以后建造的液货船，应急电源还要保证对所有货油泵舱内的应急照明供电18小时。
第II-2章 构造—防火、探火和灭火
全部重新改写的第II-2章将完全替代现行的II-2章。 修改后的第II-2章将有关消防设备、消防布置的技术标准从公约中分离出来， 成为一本独立的强制性规则, 即《国际消防系统安全规则(FSS规则)》。新的第II-2章与《FSS规则》一起构成了SOLAS公约中全新形式的防火保护、探火、灭火和逃生的消防安全模式。在保留了基本的规定要求的同时，还允许采用认可的替代消防安全设计和布置的方法。
修改后的第II-2章适用于新船。但如果当现有货船改装为客船时，则无论该货船的原建造日期为何时，都将按改建开始之日的新造客船对待。此外，还有一些新的要求也适用于现有船，将在下面特别给予强调。
新船
新的第II-2章提出了消防安全目标和达到这些目标的功能要求。消防安全目标为：
（1） 预防火灾和爆炸的发生；
（2） 减少火灾造成的生命危险；
（3） 减少火灾对船舶、货物和环境破坏的危险；
（4） 将火灾和爆炸抑制、控制和扑灭在火灾起源处所；
（5） 为乘客和船员提供充分和易到达的逃险通道。
新II-2章的规则中包含了功能要求，可归纳总结为：
(1) 用隔热的结构限界面将船舶划分成若干主竖区和水平区；
(2) 用隔热的结构限界面将居住处所与船舶其它处所隔离开；
(3) 限制使用可燃材料；
(4) 在各火源区内探查任何火源；
(5) 将火灾限制在火灾发源处所和就地扑灭；
(6) 脱险措施和到达灭火设备
(7) 通道的保护；
(8) 灭火设备的即刻可用性；
(9) 使可燃货物蒸汽引燃的可能性降至最小。
当一艘船舶满足下面任何一条时，即认为是满足了II-2章规定的功能要求和达到了消防安全目标：
(1) 船舶的整体设计和布置符合本章B、C、D和E（或G）部分有关的规定条文的要求；
(2) 船舶完全用替代设计和布置，并按照F部分要求进行审核和认可；
(3) 船舶设计和布置中一部分是用替代方法并按照F部分进行了审核和认可；
(4) 船舶设计和布置中一部分是用替代方法并按照F部分进行了审核和认可，其余部分则符合本章B、C、D和E（或G）部分有关的规定条文要求。
B、C、D、E和G部分的规定要求的形式与现行II-2章相同。F部分为说明替代布置符合要求的新方法。
新的II-2章由7个部分组成，共有20条规则：
A部分 通则
该部分包括第1条、第2条和第3条。为本章的适用范围。消防安全目标、功能要求和定义。
B部分 火灾和爆炸的预防
第4条至第6条，为有关引燃概率、火势发展和产生烟和毒性的条款。
C部分 火灾和爆炸的遏制
第7条至第11条，涉及一旦发生火情时，如何探测和灭火，包括了对探测、报警、烟雾扩散的控制、限制火势、灭火和结构完整性的要求。
D部分 脱险
第12条和第13条，包括对通知船员和乘客，以及脱险通道的要求。
E部分 操作要求
第14条至第16条，包括了操作设备状态和维护、须知、船上培训、演习和操作要求。
F部分 替代设计和布置
F部分只有第17条。给出了不按前面B、C、D、E和G部分规定要求设计和布置的消防安全的替代设计和布置的方法。该条规则规定了对替代布置的分析、评价和批准的要求。(注：参阅MSC/Circ. 1002《消防安全替代设计和布置导则》)
G部分 特殊要求
第18条至第20条，包括对直升机设施、装运危险货物及车辆，特殊分类处所和滚装处所保护的附加要求。
现有船
修改后的第II-2章要求现有船应符合现行第II-2章的规定，包括适用的有关修正案的要求。此外，还引入了一些新的附加要求，要点如下：
第1条 适用范围
1.3.1 所有船舶，进行修改、改装、改建及与此有关的舾装时，应至少继续符合在此之前适用于这些船舶的要求。作为一条原则，对现有船舶进行修理、改装、改建及与此有关的舾装之前就已满足的新船要求，在修理、改装和改建后应至少继续满足这些要求。
1.3.2 船舶尺度或客船居住处所发生重大变更的修理、改装、改建，或者通过修理、改装、改建来增加船舶营运寿命时，应在主管机关认为合理可行的范围内满足对新船的有关要求。
1.6.5 现有兼装船不应装运除油以外的货物，除非所有的货物处所都不装油并且已经除气，或者其布置经过主管批准。
（注：参见经MSC/Circ.387号通函修正的MSC/Circ.355通函《惰性气体系统导则》）
1.6.7 所有现有液货船在2002年7月1日后第一次计划进坞时（但最迟不得超过2005年7月1日）都要安装4.5.10.1.1要求的泵舱舱壁轴套、 轴承和泵外壳上的温度传感器；4.5.10.1.4要求的泵舱内舱底水位监测数量和碳氢气体浓度连续监控系统。采样点或探测头应位于适当位置，以便能探测到可能发生的泄漏危险。一旦碳氢气体浓度达到预先设定值（不高于可燃气体爆炸下限的10％）时，泵舱和货物控制室内的声光报警信号能自动发出信号，警告船上人员。如果现有的监控系统预先设定值不高于可燃气体爆炸下限的30％，则可考虑被接受。
第10条 灭火
对于现有船上新的设施，应符合下列要求：
4.1.3禁止使用以卤代烃1211、1301和2402以及全氟化碳的灭火系统。
2，000总吨及以上的现有客船要在不迟于2005年10月1日之前符合下述10.5.6的要求：
10.5.6 容积超过500m的A类机器处所，除安装10.5.1.1要求的固定或灭火系统外，还应有一认可的水灭火系统或等效的局部适用的灭火系统保护该处所。（注：参见海安会通函MSC/Circ.913《用于A类机器处所的固定式水基局部灭火系统认可导则》）。在无人周期值班的机器处所，灭火系统应既能自动释放又能手动释放。对于连续有人值班的机器处所，灭火系统只要求手动释放。
10.6.4 深油炸锅设备要装有自动或手动灭火系统。灭火系统要通过按主管机关接受的国际标准(ISO 15371-2000) 进行的试验；配备一个主用恒温器和一个备用恒温器，恒温器应有能在出现故障时发出警报的装置；配灭火系统启动后自动关闭电源的装置；显示装有深油炸锅厨房内灭火系统投入工作的报警装置和有清晰标明开/关状态的灭火系统的手动操作控制器。
第13条 脱险通道
现有船应到2002年7月1日后的第一次检验时满足13.3.4.2至13.3.4.5以及13.4.3的要求。
13.3.4.2 所有船舶在居住处所内都要至少有两套紧急逃生呼吸装置。
13.3.4.3 客船上，每一主竖区内至少要有两套紧急逃生呼吸装置。
13.3.4.4 36人以上的客船，除上述3.4.3的要求外，每一主竖区内还应再配两套紧急逃生呼吸装置。
13.3.4.5 但13.3.4.4和13.3.4.5不适用于构成单独的主竖区的梯道环围和船艏和船艉不含有第9.2.2.3条所定义的第（6）、（7）、（8）或（12）类的主竖区。
13.4.3 紧急逃生呼吸装置
13.4.3.1 所有船舶上，机舱 处所内的紧急逃生呼吸装置应放在容易看见的地方，并且在一旦发生火灾时能快速容易到达存放位置取用。存放位置要考虑机舱内的布置和在机舱内工作人员的数目。（参见MSC/Circ.849紧急逃生呼吸装置性能、位置、使用和保养导则）
13.4.3.2 消防控制图上要标出这些呼吸装置的数目和位置。
13.4.3.3 紧急逃生呼吸装置要符合《消防安全系统规则》的要求。
E部分 操作要求
除了第16.3.2.2和16.3.2.3外，现有船舶要在不迟于2002年7月1日之后第一次检验时满足E部分的所有要求（第14条至第16条）。
第14条 操作和维护
本条规则要求的所有布置都要保持随时可用的状态，并且要进行适当的试验和检查。要按MSC/Circ.850中的导则进行维护、试验和检查。另外，船上要保存一分保养计划，当主管机关要求时要能出示供检查。
（注：参见MSC/Circ.850《消防系统和设备的维护和检查导则》）
第15条 须知、船上训练和演习
本条规则的目的是通过对船上人员培训和演习在紧急情况下如何按正确程序行动给予指导，来减轻一旦发生火灾可能产生的后果。
第V章 航行安全
SOLAS第V章经过全部重新修改。修改后的新V章适用于所有新造船 （一切航线上的所有船舶）。此外，有些要求也适用于现有船舶。
新 船
与原第V章相比，关键的改变包括： 采用电子海图的要求； 300总吨（原第V章要求500总吨以上）及以上船舶要求配备测深仪、航程和速度测量
装置； 适当保管航行活动记录； 驾驶台设计要求； 航行设备的认可要求； 所有新造客船（不论船舶尺度）、300总吨以上国际航行货船和500总吨以上非国际航行货船，要求配备自动识别系统（AIS）； 所有新造客船和3000总吨以上（除客船外）的所有新造船，要求配备航行数据记录仪（VDR）。
现有船舶
关键变化如下：
使用电子海图的要求
配备GNSS或陆地无线电导航系统接收机后，则不再要求无线电测向仪（DF）； 适当保存航行活动记录
驾驶台设计要求
航行设备认可要求
按下述时间表配备自动识别仪（AIS）：
对于国际航行船舶：
1. 客船不迟于2003年7月1日；
2. 液货船不迟于2003年7月1日之后的第一次安全设备检查时；
3. 除客船和液货船以外的50，000总吨以上的船舶，不迟于2004年7月1日；
4. 除客船和液货船以外的10，000总吨以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；
5. 除客船和液货船以外的3，000总吨以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月1日；
6. 除客船和液货船以外的300总吨以上但小于3，000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。
由上可知，最迟到2007年7月1日，所有从事国际航行的船舶全部都要配备AIS。
对于非国际航行船舶：
不迟于2008年7月1日。
若船舶在上述实施日期之后两年内将永久退出营运，则船旗国主管机关可以免除该船舶关于配备AIS的要求。
从事国际航行的现有船舶要求按下列时间表安装航行数据记录仪（VDR）：
客滚船不迟于2002年7月1日之后的第一次检验时；
除客滚船以外的客船不迟于2004年7月1日。
第IX章 船舶安全作业管理
本章已于1998年7月1日生效。某些类型的船舶（如客船、散货船、油船和液化船等）从1998年7月1日起即要求满足ISM规则要求， 对于其它货船和海上移动钻井平台要求到2002年7月1日要符合本章要求。此次修改第IX章，使ISM规则成为了法定的要求。
第X章 高速船的安全措施
第73届海安会通过了新的《2000年高速船安全规则》。该规则是新的完整版本，前一版规则相应地称为《1994年高速船安全规则》。第X章经过了修改，反映了规则现有的两个版本。
注：2002年12月召开的SOLAS公约海上保安外交大会通过的修正案对此进行了修正，现有船配备AIS的时间表又做了新的调正，具体要求参见本书第十五部分第3条
②现有货船是否要求安装VDR有待IMO正在进行的可行性研究的结果，预计2004年1月1日前将有结论。
《2000年高速船安全规则》适用于2002年7月1日以后建造的高速船。此外，对现有船，要求在进行修理、改装或重大改建时，如主管机关认为可行，也应符合《2000年高速船安全规则》的要求。
3. 《2000年国际高速船安全规则》（2000 HSC 规则） 海安会决议MSC.97(73)
如前所述，73届海安会通过了新的《2000年高速船安全规则》。该规则是新的完整版本，前一版规则相应地称为《1994年高速船安全规则》。
2000版规则主要在以下方面作了修改：第2章“浮力，稳性和分舱”、 第4章“起居处所和逃生措施” 以及第7章“防火安全”。此外，其它章节也作了一些修改。
新建和现有的高速船同样还应根据SOLAS公约所要求公约船安装AIS和VDR的时间表来备配AIS和VDR。
4.《国际消防安全系统规则》（FSS 规则） 海安会决议MSC.98(73)
如上所述，73届海安会通过了FSS规则，该规则包括了灭火系统和设备的技术标准。该规则被引入SOLAS第II-2章，而成为强制性要求。
5.《国际耐火试验程序应用规则》(FTP 规则)修正案 海安会决议MSC.101(73)
第73届海安会通过了FTP规则的修正案，新增了附录1的第10部分和第11部分。主要是增加了根据2000 HSC规则建造的高速船所用阻燃材料试验和防火分隔试验要求。
6. 《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC 规则)的修正案
海安会决议MSC.102 (73)
《散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》（BCH 规则）的修正案( 海安会决议MSC.106(73)
IBC规则和BCH规则经过修正后，对2002年7月1日及以后安装到新船和现有船上的新的液货软管的原型试验作了要求。在安装前，每段软管都应进行液压试验。此外，还引进了对新船和现有船上次要货舱透气系统的要求。对现有船，应于2002年7月1日以后，在计划的第一次坞检前满足这些要求， 但无论如何不得迟于2005年7月1日。但主管机关可以对500总吨以下的船舶的要求进行适当放宽。
对装载的硫化碳的要求也进行了修改。
7.《国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（IGC 规则）的修正案
海安会决议MSC.103(73)
《散装运输液化气体船舶构造与设备规则》（GC 规则）的修正案 海安会决议MSC.107(73)
IGC规则和GC规则进行修改后对2002年7月1日及以后安装到新船和现有船上的新的液货软管的原型试验作了要求。在安装前，每段软管都应进行液压试验。此外，IGC规则经修改后还对货舱舱底短管和A类独立式液舱船舶的防撞间空间的短管作了规定。对自闭阀的要求也作了修改。
同时还引入了新的要求，即惰性气体系统除了与货舱和防撞间空间的连接外，应与装货区域的装卸货系统分开。
8. 《国际安全管理规则》（ISM 规则）修正案 海安会决议MSC.104 (73)
修正案将原规则分成了A和B两部分。在B部分中新增加了14、15和16章, 分别为临时证书、证书格式及验证的规定。第13章 - 发证、定期认证和控制也做了修改。
9.《散货船和油船检验期间加强检验程序导则》（A.744(18)决议）的修正案 海安会决议MSC.105 (73)
新的修正案要求自2002年7月1日起对15年及以上的散货船和油船的船壳板和船底板的检验必须在船舶进坞的条件下进行。对于15年船龄以下的船舶，在期间检验时，如果船底板的检验不作为加强检验的一部分，船底板的替代检验可以在船舶漂浮状态下进行。船舶只有在条件令人满意、 设备配备适当、并在具有相应资质人员操作的情况下，才能采用漂浮状态进行检验。为了符合这些要求，在此强烈建议船东和船舶经营者，在事前安排检验时，认真考虑船舶的进坞要求。
修正案还要求船长130米及以上的油船，当船龄达到10年以后，在进行构造安全换证检验的时候，如测厚结果表明构件减薄超过原尺寸的10%时, 则要求进行总纵强度评估, 评估时要用构件的测量厚度，或根据具体情况采用换新或加强板的实际厚度。B部分新增加的附录12中给出了评估衡准。
与此同时，IMO注意到了IACS的统一要求UR S7和UR S11，因此决定实际剖面模数不应小于IACS统一要求中规定的新船的剖面模型的90％。
第五部分 2002年9月1日生效
1. MARPOL 73/78公约2001年修正案 环保会决议MEPC.95(46)
附则I
第13G条 防止现有油船油污染的措施
随着一些大型油船事故的发生，包括ERIKA的沉没，致使13G条被完全修改，按新的修正案要求，5000载重吨以上的单壳油轮的淘汰日期比原先规定的日期进一步提前了。
修正案适用于在13F（1）条规定的日期前签定建造合同、安放龙骨或交船的，且载重吨为5,000吨及以上的油船。然而这些条款不适用于符合13F条要求的船舶。此外，也不适用货舱边界到船壳或船底板的距离不必完全满足最小距离要求, 并且符合13F（3）（a）和（b）或13F（4）或13F（5）条要求的船舶。但这种情况下, 边舱保护距离应不小于IBC 规则中的规定, 双层底保护距离应符合13E（4）（h）的规定。
在13G条中，将油船分为3类：
1类油船: 是指20,000载重吨及以上装载原油、燃油、重柴油或润滑油作为货物， 和30,000载重吨及以上装载上述油类的外的油类作为货物， 而且不符合附则I第1（26）条所定义的新油船要求的油船。
2类油船: 是指20,000载重吨及以上装载原油、燃油、重柴油或润滑油作为货物， 和30,000载重吨及以上装载上述油类以外的油类作为货物，并且符合附则I第1（26）条所定义的新油船要求的以上两类船舶。
3类油船: 是指载重吨等于或大于5,000吨，但小于第1类和第2类所规定的吨位的油船。
13G条所适用的油船应不得迟于下表规定的年份的交船周年日前满足13F条的要求。实际上，这也就意味着到规定日期，不满足要求的船舶将被淘汰。
油船类别 交船年份 符合13F或淘汰的年份
1类 1973年及以前 2003
2004
1974、1975
2005*
1976、1977
2006*
1978、1979 、1980
2007*
1981年及以后
2类 1973年及以前 2003
1974、1975 2004
2005
1976、1977
2006
1978、1979
2007
1980、1981
2008
1982
2009
1983
2010*
1984
2011*
1985
2012*
1986
2013*
1987
2014*
1988
2015*
1989年及以后
3类 1973年及以前 2003
2004
1974、1975
2005
1976、1977
2006
1978、1979
2007
1980、1981
2008
1982
2009
1983
2010
1984
2011
1985
2012
1986
2013
1987
2014
1988
2015
1989年及以后
* 需满足以下所述的CAS要求
根据13G(5)条规定，船旗国可以允许某些有双层底或双壳的2类或3类油船在符合某些特定条件的情况下在上表规定的日期后继续从事营运。但是，同时又规定港口国有权可以拒绝这样的油船进入其港口或码头。
1类油船只允许航行至自其交船日起的第25周年日，除非它要么满足13E（4）条规定的保护处所要求，要么配备静压平衡装载。
1类船舶在2005年的交船周年日以后以及2类船舶在2010年的交船周年日以后，只有经过状况评估计划（CAS）评估且合格后，方能继续从事营运。
2. 状况评估计划 环保会决议MEPC.94(46)
状况评估计划（以下简称CAS）是对加强检验计划导则（A.744（18））的补充。CAS是为了验证单壳油轮的结构状况在检验的时候是可接受的，并在经过满意的后续周期性检验以及经过船东的适当保养的前提下，将在随后的营运期间继续保持可接受的状况。CAS的要求包括加强对结构状况报告的确认以及对船舶本身的确认和检验程序是否适当地并完整地完成情况的确认，还要增加这些认证工作的透明度。该计划要求CAS的符合性评估应结合A.744(18)要求的中间检验或换证检验一起完成。CAS的规定在结构标准方面没有超出IMO现行公约、规则和建议的要求。
随着今后对A.744（18）的修正，CAS也将根据需要适时更新。
CAS检验可以由主管机关进行，也可以由船级社代表主管机
IMO的最著名的三大公约是《1974年国际海上人命安全公约（SOLAS）》，《73/78防污公约（MARPOL 73/78）》和《78/95海员培训、发证和值班标准国际公约（STCW 78/95）》。这三大国际公约一个是管船舶安全的，另一个是管环境保护的，还有一个是管船员质量的，很有代表性。此外，还有一个公约和一个规则也很重要，即《1966年国际船舶载重线公约》和《1972年国际海上避碰规则》。这两个也都是有关人命财产和航行安全的。当然，IMO制定的这些文件并不是一成不变的，随着时间的推移，有些文件也在不断地修改和补充。比如，要求新油轮建造要有双层船壳、强制GMDSS的配备和使用、禁止船舶往海上倾倒垃圾、提高船员的培训标准等等新规定，就需要不断地对原有规定进行更新。
IMO著名三公约《1974际海命安全公约(SOLAS)》《73/78防污公约(MARPOL
73/78)》《78/95海员培训、发证值班标准际公约(STCW
78/95)》三际公约管船舶安全另管环境保护管船员质量代表性外公约规则重要即《1966际船舶载重线公约》《1972际海避碰规则》两都关命财产航行安全IMO制定些文件并变随着间推移些文件断修改补充比要求新油轮建造要双层船壳、强制GMDSS配备使用、禁止船舶往海倾倒垃圾、提高船员培训标准等等新规定需要断原规定进行更新
什么叫MO
“MO”的意思是：abbr. 卫生干事，卫生管员（Medical Officer）；邮购（Mail Order）；方式（Modus Operandi）；邮政汇票（Money Order）1、读音：[,ɛm 'o]2、相关短语：Mo Farah 法拉赫 ; 莫·法拉 ; 莫·法拉赫 ; 长跑运动员莫·法拉 Mo chit 汽车北站 ; 曼谷北站 ; 莫集车站 Mo Maek...
钼基本资料
钼（mù），这个汉字属于部首为钅，共计10画，其笔顺是撇横横横竖提竖横折钩横横横。在拼音中，它的读音是mù。在化学元素中，钼是一种金属元素，具有重要的工业应用价值。它的元素符号是Mo，英文名称为Molybdenum，原子序数为42，位于元素周期表的第五周期，族数为ⅥB，电子层排布为2-8-18-13-1...
mo的汉字有哪些字
学习汉字的重要性 不管科技发展到什么地步，我们中华民族的宝贵文化财富不能舍弃。因为中国的汉字演变史，就是中华文明的进步史，它承载着中华五千年的文明。汉字是中国艺术的瑰宝，也是世界艺术宝库里一颗璀璨的明珠，我们有理由继承下来，更有理由让我们的下一代把它发扬光大。每一个汉字都具有深刻的内涵，...
指出Fe,Co,Cu,Zn,Mo在生命过程中的一项重要作用。
血红蛋白主要负责输送氧气，而肌红蛋白负责贮存氧气。辅酶B12和维生素B12中均含有Co，人缺乏维生素B12或辅酶B12将导致恶性贫血症。血蓝蛋白是含Cu酶，在某些动物(软体动物如蜗牛和节足动物如螃蟹)的血液中是氧载体。羧肽酶是一类含Zn酶，它们的功能是催化蛋白质中的肽键水解。固氮酶中含有Mo，固氮酶在...
经济学上的mom1m2分别指什么
经济学上的mom1m2分别指流通中现金、狭义货币供应量、广义货币供应量。货币层次的划分一般以流动性作为划分的依据。所谓“流动性”，是指金融资产能够及时转化为现实购买力或支付力的能力。货币层次的划分一般以流动性作为划分的依据。所谓“流动性”，是指金融资产能够及时转化为现实购买力或支付力的能力。
mo拼音的汉字
mo拼音的汉字：摸、默、沫、谟、馍、潶、魔、模、暓、眽、纆、默、谟等。mo拼音是现代汉字中很常见的一个词语，常用于表达“没有”或“没”的意思。这个拼音在口语和书面语中都非常常见，其发音清晰明了，易于理解。扩展知识 拼音的起源：拼音起源于拉丁字母，是英文字母的一种变体。在中国，拼音...
C、Mn、Si、S、P、Cr、Mo元素在钢中的作用和热处理时的影响
7、钼（Mo）：钼提高钢的淬透性和热强度。在某些介质中防止回火脆性，提高剩磁和矫顽力以及耐腐蚀性。在淬火和回火钢中，钼可以加深和硬化较大截面的部分，提高钢的回火抗力或回火稳定性，使零件在较高温度下回火，从而更有效地（或减少）残余应力，提高塑性。参考资料来源：百度百科-合金钢 ...
mo和io是什么意思
2. IO的投资机会可以来自于不同的市场和行业，如股票市场、房地产市场、初创企业等。投资者在选择IO时需要综合考虑投资项目的风险、回报、市场前景等因素，并进行风险管理和投资组合的优化。同时，投资者也可以通过专业的金融机构或理财顾问获取有关IO的建议和分析，以辅助决策。总而言之，MO和IO都是与...
不锈钢含一个mo是什么材质?
元素符号mo是 钼 它是不锈钢中的一种比较重要的合金元素，提高不锈钢的耐腐蚀性
米其林MO和不带MO区别
原装奔驰米其林轮胎上面会有MO两个字。MO标志常见于原装奔驰米其林轮胎上，且为非强制性标志。我们日常生活中看到的米其林轮胎，一般都不带MO两个字。带MO字的轮胎有轮毂保护功能，防止我们停车时轮毂与路缘摩擦碰撞。轮胎功能：轮胎是汽车上最重要的部件之一，它支撑着汽车的整体重量，承受着汽车的载荷。...
语以威安： 背景:1954年伦敦召开的各海洋国家国际会议上,制定了第一个有效的国际公约——《1954年国际防止海洋油污染公约》,该公约于1958年7月26日生效.而后又于1962年和1969年两次召开国际会议对其有关条款进行修正.“54公约”主要强...
乌拉特中旗19280671990： 《MAPPOL73/78公约》是什么? - ？
语以威安： 国际海事组织IMO颁布的73/78 防污公约 MARPOL 73/78
乌拉特中旗19280671990： 国际安全管理规则的介绍 - ？
语以威安： 国际安全管理规则《ISM-CODE》,INTERNATIONAL SAFETY MANAGEMENT CODE.是航运界从大量的海难中分析并逐渐认识,IMO通过的公约在履行中存在一系列不完散的方面,认识到仅制定和执行船舶的技术规范和标准,而本身缺乏一个行之有效的管理体系的支持,不能保证船舶安全和防止船舶污染.在这样的背景下, 1993年11 月由 IMO第18 届大会上通过的A.741(18)号决议——通过《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》,缩写 ISM规则或 ISM CODE.根据该规则规定,负责船舶营运的公司和其营运的船舶应建立一套科学、系统和程序化的安全管理体系.
乌拉特中旗19280671990： 国际海运危险品法规有哪些? ？
语以威安： 国际海运危险品法规(IMDGCODE)是由国际海事组织(IMO)颁布,旨在保护船员和通过保证危险品海运船舶运输的安全来减少海洋污染.各个成员国在制定国内的相关法规时,也可以借鉴IMDG的相关章节,并可针对国内的具体情况对相关条款进行变更. 法规要求所有海上人命安全公约(SOLAS)以及国际防止船舶造成污染公约(MARPOL73/78)的成员国,必须强制执行IMDG法规.法规的不仅仅局限于水手使用,所有与航运有关的工业和航运服务业人员都可能使用法规的部分条例.法规由:专业术语,包装,标签,揭示牌,标记,积载,隔离,处理和应急反应组成.国际海事组织每两年对IMDGCODE做一次修订.
乌拉特中旗19280671990： 国际环境保护协议都有哪些 - ？
语以威安： (1)与保护臭氧层有关的国际环保公约.臭氧层是地球和人类的保护伞,由于广泛使用氯氟碳化合物(CFC)和哈龙,臭氧层遭到严重破坏,其结果是损害人类健康,危害农作物和生物资源,破坏生态系统,引起气候变化等.为了保护臭氧层,...
乌拉特中旗19280671990： 联合国气候变化框架公约 内容是什么 - ？
语以威安： 近半个世纪以来,国际社会越来越关注气候变化的影响,因此纷纷采取行动,积极应对气候变化.在这个过程中,一些具有历史意义的公约和议定书的出台,让我们看到了全世界人民应对气候变化的决心和行动. 1992年6月在巴西里约热内卢举...
乌拉特中旗19280671990： 船舶检查中的PSC有复查和PSC过期什么意思 - ？
语以威安： 船舶检查中的PSC有复查是指在前次PSC检查中检查出不符合项目,要求限期整改的内容. PSC过期是指在限期整改期间没有解决的PSC中检查出的问题.是滞留项目
