高铁、动车、轻轨、地铁、电车、磁悬浮，在速度上、运行区间、概念、定义的标准上有什么区别？

动车，高铁，轻轨，磁悬浮的区别~

根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行
至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类
这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁

轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好
轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。
地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别

磁浮只是列车的一种动力形式，它不需要车轮与轨道间的摩擦来传递动力
但是这与高速与否完全无关，大多数人以为磁浮＝高速，其实不然
例如爱知高速交通东部丘陵线：HSST-100形，爱称リニモ (Linimo)。为爱知世博会所建的商业化运行的悬浮列车线路（世界上第一条投入现役的商业化磁浮线路），其最高时速只有130km/h

　　高铁
　　高速铁路,顾名思义就是速度高的铁路。高铁新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人。
　　动车
　　动车一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上，标号G，主要对应高速铁路），目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的，以适应城市轻轨）。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300、380、400等的。
　　轻轨
　　城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。城市轨道交通中采用中型铁路系统，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量1.5～3.0万人次的成为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3.0～6.0万人次的统称为地铁。（该标准仅在中国大陆地区使用）
　　地铁
　　地铁是铁路运输的一种形式，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。在中国大陆，地铁车型往往被分为A、B、C三种型号以及L型。限速：由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高。一般而言，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里（70英里）。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次。城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种。一是由政府或自治团体来营运，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营。同时还存在着第三种营运方式，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体。
　　电车
　　电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时。加速度电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间，一般为0.8～1.0米/秒2。爬坡能力，一般不低于9%。涉水深度，不得超过0.23米，即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距，一般为左右各4.5米。电车的电耗经济性，电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右，电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。

　　磁悬浮
磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。2010年4月8日，中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付。标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时100公里。世界第一条磁悬浮列车示范运营线‍上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8～7分钟。磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“同名磁极相互排斥”原理设计，是一种排斥力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来。就是说，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年。

高铁、动车、磁悬浮 均属于高速长距离大运量客运工具，一般动车运营时速在200~250码，高铁(高速动车)运营时速为300~350码，高速磁悬浮列车时速可达400以上，不过目前世界上仅上海浦东机场磁浮一条高速商用线投入实际运营，三者皆可服务于远距离的长途铁路运输。
地铁、轻轨、有轨电车 属于中低速短距离通勤客运工具，三者均服务于大城市用于联系城市中心区域及市郊的客运，按载客量大小区分地铁、轻轨及电车，一般地铁及轻轨运营最高时速为80~120码，旅行时速(正常运营时速)为35~60码，电车为40~60码。现在中低速磁悬浮列车也加入城市轨道交通运营。所不同的是，日本的电车是指外观和地铁相似的电气化火车，载客量标准大于地铁，为远距离城际运营性质，类似于我国的普通短途火车。

首先分出磁悬浮，磁悬浮和其他几个推进方式完全不同，磁悬浮是利用磁场对电流的作用力悬浮在空中并进行推进。由于无轨道阻力，可以做到很快，商业运行400km/h没有问题。也有低速磁悬浮，比如北京在建的地铁门头沟线就采用低速磁悬浮，最高100km/h左右。

高铁一般以200km/h以上为标准，服务于城际客流或长途客流。上述高速磁悬浮也属于高速铁路范畴，比如京沪高速铁路就曾在轮轨技术和磁悬浮技术之间进行争论。轮轨高速铁路最高运营时速比高速磁悬浮略小。

动车组是车辆编组的一种形式，主要特点是没有火车头，车厢同时担负动力和载客的功能，分为动车（有动力）和拖车（无动力），动车组大多采用电力作为能源（也有柴油动车组），普遍在高速铁路和城市轨道交通中应用。国内所说动车组常指铁道部运营的D字头列车，是在改造既有铁路（而非新建高速铁路）上运营的最高速度大于200km/h的列车，采用和谐号动车组。新建的高速铁路常能达到300km/h，350km/h甚至380km/h，所以既有线动车组相比而言比较慢。

地铁是“地下铁路”的简称，也常代指城市轨道交通。“地下铁路”顾名思义。城市轨道交通是主要服务于市内通勤，也就是承载上班下班客流的铁路。此外城市轨道交通也有发车间隔小等特点。

轻轨是城市轨道交通的一种。通常和高架地铁线路、低运量地铁线路或者较轻的轨道相混淆。轻轨实际上是与地面汽车混行或部分混行的轨道交通，又称为现代有轨电车。

最后是电车。电车，顾名思义就是通过电力牵引的车辆，通常指有轨电车和无轨电车，现代有轨电车就是轻轨；无轨电车就是通过上方的电线供能的公交汽车。

高铁、动车、磁悬浮都是城际或长途用的，其中以磁悬浮最快，不过成本昂贵。高铁和动车也挺快的。
轻轨和地铁根本上的差别就是轻轨是中运量的，地铁是高运量的。两者都是城市通勤用。时速从30公里（上海6号线）到80公里（香港地铁），有时候据说还能到100公里，据说上海11号线就是。
电车很难讲，在日本电车就是指地铁，在中国则是指路面电车。路面电车则是更小范围的通勤了。简单地说就是用铁轮子、有轨道的公交车。上海的张江高科园区就找得到，香港铜锣湾一带也有。

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南郑县19389376282： 高铁、动车、轻轨、地铁、电车有什么区别 - ？
表喻产后： 轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等.轻轨应是一种电气化铁路系统,由于轻轨的机车重量和载客量都较小,列车长度、宽度都不及地铁,使用的铁轨质量也较小,每米只有50公斤,而一般铁轨每米的质量为60公斤,由此得名...

南郑县19389376282： 高铁、动车、轻轨、地铁、电车、磁悬浮,在速度上、运行区间、概念、定义的标准上有什么区别? - ？
表喻产后： 高铁 高速铁路,顾名思义就是速度高的铁路.高铁新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路.”新建异于既有线提速.要点是时速不低于250及客专性.、高速铁路非常平顺...

南郑县19389376282： 磁悬浮、动车跟高铁有什么区别 - ？
表喻产后： 高铁也是动车的一种. 磁悬浮列车和动车的区别有: 1、磁悬浮列车是动车的一种:不仅高速列车中有动车,所有火车类型的交通工具、包括常速动车组、普速列车、地铁列车、轻轨列车、单轨列车和磁悬浮列车等都有动车. 2、分类不一样:...

南郑县19389376282： 各种列车的速度排行火车 列车 动车 地铁 高铁 磁悬浮列车 它们的速度从慢到快怎么排? - ？
表喻产后：[答案] 1 磁悬浮列车 2高铁 3动车 4特快 5快速 6普快

南郑县19389376282： 火车,重轨火车,轻轨火车,地铁,高铁,动车,磁悬浮 - ？
表喻产后： 1、根据UIC(国际铁路联盟)的定义,高速铁路是指透过改造原有线路(直线化、轨距标准化),使营运速率达到每小时200公里以上,或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统.,一般特指运行区间在...

南郑县19389376282： 高铁,动车,和磁悬浮,和轻轨它们的区别?速度和成本各是多少?？
表喻产后： 高铁就是高速铁路,设计时速200km/h以上就属于高速铁路;动车指的是动车组列车;磁悬浮是靠电磁力推动车辆运行,车辆与轨道没有接触;轻轨为采用城市轨道交通C型车的线路. 速度比较(由高到低):磁悬浮,高铁,轻轨; 成本比较(由高到低):同上. (动车指的是车辆,不是同一类不能比较)

南郑县19389376282： 高铁,地铁,轻轨,城轨,火车,动车,这些有什么区别和关系 - ？
表喻产后： 火车是连通各个城市之间的,在铁路轨道上运行.高铁动车是火车的一种,高铁是从铁路角度的表述即高速铁路,动车是从火车角度的表述确切说是叫动车组,指一组车的每节车厢都有动力,这是火车实现高速运行的基本条件之一

南郑县19389376282： 磁悬浮列车、高铁、动车一样吗/为什么 - ？
表喻产后：[答案] 不一样,他们的概念不一样 磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和排斥力)来推动的列车.由于其轨道的磁力使之悬浮在空中,行走时不需接触地面,因此其阻力只有空气的阻力.磁悬浮列车的最高速度可以达每小时500公里以上,比轮轨高速...

南郑县19389376282： 请问,现在的火车都分哪几类?分别是以什么能源为动力的?“动车组、高铁、磁悬浮……”对这些名词,比较模糊.能否做一下解释、分类,最好举例说明.... - ？
表喻产后：[答案] 楼主要分清一个基本的概念,火车来说,主要分两种,分散动力的是动车,有拖车拉着跑的,一般是普通车 动车全部都是电力的,有个常见的词叫“电化”,楼主可以看下线路上,两边都是电线杆和高压线,电压非常高,曾经有某男子在天桥上对着...

南郑县19389376282： 高铁与动车的区别,磁悬浮列车又是什么鬼,马上告诉你 - ？
表喻产后： 动车和高铁本质上都是属于动车组,只是速度等级不同,动车组的速度在200-250左右,高铁在300-350左右,另外,动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容),高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不...