为什么检测尾气的时候总是达不到汽车尾气排放标准？

汽车尾气排放标准~

4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。


据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。


目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。


中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。


路况油品将影响OBD的准确率


为保证车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。


据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。


据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。


小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准最难解决的问题。许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。


有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑；此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。另外，由于OBD

机动车尾气的检测是管理大气污染的一种措施，也是一种安全保障。
汽车尾气检测项目的标准值见下表：

1、汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物等。有害气体超标排放会造成空气污染，从而导致暴露人群患上慢性气管炎、肺功能下降等一系列症状，甚至引发肺癌、甲状腺癌等。严重损害人体健康。
2、尾气排放不达标的车辆可装尾气净化装置进行改善。
3、汽油车可以装三元催化装置＋电控补气系统，柴油车应该装尾气烟度净化装置。

很有可能是因为使用的标准气体的纯度太低，破坏了你的仪器。

因为纯度高的标准气体不但有助于提高气相色谱仪器的灵敏度，还可以延长色谱柱乃至整个分析仪的使用寿命。其实，在实际操作过程中证明，如果气相色谱仪长期使用低纯度的标准气体，那么当需要分析低浓度的组分时，仪器是无法恢复高灵敏度的。

标准气体纯度低对气相色谱仪的不良影响会有：

• 样品失真甚至消失

• 色谱柱失效

• 某些气体杂质和固定液相互作用而产生假峰

• 对柱保留特性的影响

所以，当选择标准气体时，建议选择纯度高的标气，并且最好是有二级标物证书作证明。

深圳速锐得科技有限公司 H6S 产品规格书 汽车智能网联终端（国六环保排放在线监控版） V1.1 2019-02-17目录
第一部分：产品框架........................................................................................................................... 3
一、 产品架构...................................................................................................................................3 二、 核心器件...................................................................................................................................3 第二部分：产品信息........................................................................................................................... 4
一、 设施标准...................................................................................................................................4 二、 功能清单...................................................................................................................................4 三、 硬件参数...................................................................................................................................5 四、 硬件指标...................................................................................................................................5 五、 电气性能规范...........................................................................................................................7
第三部分：产品测试........................................................................................................................... 9
第一部分：产品框架 一、 产品架构 二、 核心器件 器件名称 产品型号 生产厂家 规格 主控 MCU STM32F105 ST 32 位 ARM Cortex-M4F 内核，温度范围：-40 ~ 85 ℃ 4G 模组 SIM7600/EC20 SIMCOMM/QUECTEL 支持移动、联通、电信 GPS 模组 ATGM336H-5N 中科微 同时支持 GPS/北斗 CAN TJA1044 NXP 支持 CAN-FD G·Sensor MPU6050 INVENSENSE 支持 6 轴 POWER IC TPS54560 TLV62565 TPS70950 TLV70233 TI 温度范围： -40 ~ 150 ℃ -55 ~ 150 ℃第二部分：产品信息 一、 设施标准 1. 产品技术符合《信息技术设备的无线电骚扰限值和测量方法》相关规定； 2. 车载硬件设备体积小巧，方便装配并具有较强的抗干扰，抗颠簸，抗击打能力； 3. 耐高温/低温：车载硬件能在摄氏-30℃至 70℃（驾驶舱）环境下稳定工作； 4. 数据存储：车载硬件内置大容量存储芯片，支持离线状态下数据存储； 5. 防拆卸：车载硬件安装经过专业设计，确保一般人员不能随意拆卸； 6. 通讯：车载硬件采用 TCP 通信方式，保证信息的实时接收、处理及输出的准确性， 并提供配套 SIM 卡； 7. 支持在线、远程升级，支持在线、远程配置产品参数 ； 8. 电路设计：车载硬件配置外接充电电路，切断电源后上传断电报警，支持内置备用 电池，断电后设备可连续工作 5min 以上； 9. 具有省电措施，移动时采用普通模式刷新间隔时间短，停放时采用省电模式刷新间 隔时间长； 10. 满足国标 GB-T32960.X-2016-电动汽车远程服务与管理系统技术规范。 二、 功能清单 1. 满足目前京五数据上报要求，具体标准为《DB11-(1475)重型汽车排气污染物排放限 值及测量方法》； 2. 满足杭五数据上报要求； 3. 满足国六数据上报要求。三、 硬件参数 车载终端为平台化方案，硬件支持扩展，具体配置如（表 2）所示。 （表 2） 序号 硬件配置 H6S 国六版 1 版本 4G ● 2 2G 制式 GSM ● 3 3G 制式 WCDMA ● 4 TD-SCDMA ● 5 CDMA2000 ● 6 4G 制式 TD-LTE ● 7 FDD LTE ● 8 定位 GPS ● 10 北斗 ● 11 数据通道 USB 接口 ○ 12 至少 2 路 CAN ● 13 Wi-Fi ○ 14 BLE4.0 ○ 15 电池 内置车规级电池 ○ 16 SIM 卡 贴片式 SIM 卡/烧录式 eSIM 卡 ● 17 G-Sensor 内置六轴 G-Sensor ○ 18 加密芯片 SM2 ○ 19 I/O 至少 8 路扩展 I/O 口 ● 20 UART 至少 1 路预留 UART ● 注：●为标配，○为选配 四、 硬件指标 (一) 通讯模块 1. 通讯模块可支持中国移动、中国联通及中国电信。 2. 终 端 系 统 规 划 采 用 4G 网 络 制 式 ， 需 要 支 持 4G(TD-LTE 、 FDD LTE) 、 3G(TD-SCDMA、WCDMA)、CDMA2000、2G(GSM)制式。3. 通讯模块可通过 2G/3G/4G 数据通道及短信通道连接至服务平台，通信协议支持 应用层进行加密； 4. 外置天线接口采用车规级 Fakra 接口。 (二) 内置电池 1. 电池为可充电电池，使用寿命大于五年且满足车规要求，作为选配。 2. 终端支持外部直流电源供电，并支持内置电池供电。当外部电源断电时，内置电池 自动无缝供电，且在外部电源恢复正常后可自动切换至外部电源，并自动对内置电 池进行充电。备用电池能保证终端连续工作 5min 以上，且具备电池电量监测功能。 3. 内置电池带切换策略电路，终端能保证在内置电池失效且外部电源供电时仍可正常 工作。 (三) CAN 通讯 1. 终端作为整车 CAN 网络的一个节点，具有唤醒整车 CAN 网络的功能。 2. 终端连接车内 CAN 总线，同时支持两路 CAN。 (四) 定位模块 1. 依靠不同的实现方式，终端所配 GPS 及北斗天线支持获取车辆位置的功能，终端 可选配 GPS/北斗多模天线。 2. 参考参数要求见（表 3） （表 3） 定位 GPS 56 通道高性能 GPS 接收机，包含 200 万个相关器 RF 输入阻抗 50ohms 精度 位置 水平 2.5m CEP,50%/24 小时静止状态 /-130dBm/>6SVs） 速度 0.1m/s 航向 0.5° PPS 信号 30ns(RMS)；60ns（99%） 灵敏度 冷启动 -148dBm 跟踪 -162dBm 重捕获 -160dBm 启动时间 (空旷环境下) 热启动 <=3s 冷启动 <=45s最大数据更新速率 10Hz 工作极限 动态范围≤4g；高度 50000m；速度 500m/s 天线接口 Fakra (五) USB 接口（选配） 终端需要提供一个 USB 接口给车内其他多媒体设备，以便其通过模块连接网络。 终端和其他车内多媒体设备可同时连接数据通道。 (六) 存储性能 系统内存须保证在最大运算状态，系统使用容量不超过 60%，闪存支持使用寿命 大于 10 年。 (七) SIM 卡芯片 SIM 卡芯片需要支持不同通信制式，且具有在线刷写功能。 (八) 天线 1. 外置 4G 双通讯天线，且具备短路、断路自检功能； 2. 内置备用通讯天线，当外部 4G 天线脱落时，自动切换至内置天线，基本保证通讯 信号不中断； 3. 外置 GPS／北斗天线，且具备短路、断路自检功能； (九) 线束采用车规级线束。 (十) 接插件 采用车规级接插件（型号：TE 泰科 1318384-2 40pin）。 五、 电气性能规范车载终端的电气性能规范详见（表 4） （表 4） 项目 最小值 正常值 最大值 单位 备注 工作温度 -30 -- 70 °C 环境温度 存储温度 -40 -- 85 °C 工作湿度 20 -- 90 % 存储湿度 10 -- 90 % 正常工作输入电源电压 9 12 36 V 正常工作电流 （网络通讯中） -- -- 150 mA 低功耗工作电流 （保持网络通讯链路） -- -- 35 mA 静态电流 -- -- 3 mA 休眠状态下的电流 热启动时间 -- -- 8 S 休眠到启动 冷启动时间 -- -- 30 S 关机到启动第三部分：产品测试 序号 测试项目 测试说明 技术标准 目标要求 1 禁用限用物质 遵循 QC/T 941-2013 方法检测 a） 汞（Hg） b) 铅（Pb）、镉（Cd） c) 六价铬（Cr6+） d) 多溴联苯（PBB）、多溴联苯醚 （PBDE） 符合 ROHS 标准 2 高温工作 车载终端高温贮存和运行性能按照 GB/T-29046.4-2011-5.1.2 的试验 方法进行 产品在 70℃温度的条件 下应能持续工作 96h，在 室温下放置 2h 后， 3 高温贮存 车载终端高温贮存和运行性能按照 GB/T-29046.4-2011-5.1.2 的试验 方法进行 产品在 85℃温度的条件 下搁置 120h，在室温下放 置 2h 后能正常工作 4 低温工作 车载终端低温低温贮存运行性能按 照 GB/T 28046.4-2011 中 5.1.1 试 验方法进行 产品在-20℃温度的条件 下应能持续工作 72h，在 室温下放置 2h 后能正常 工作 5 低温贮存 车载终端低温低温贮存运行性能按 照 GB/T 28046.4-2011 中 5.1.1 试 验方法进行 产品在-40℃温度的条件 下搁置 120h，在室温下放 置 2h 后，能正常工作 6 温度循环试验 车载终端按照 GB/T28046.4-2011 中 5.2 的试验方法进行 产品按照表5规定进行30 个温度循环试验，在室温 下放置 2h 后能正常工作 7 湿热循环试验 车载终端按照 GB/T28046.4-2011 中 5.2 的试验方法进行 产品在-20℃～70℃之间 进行 10 个循环的温热循 环试验，每个循环为 24h， 试验后经 4h 恢复后能正 常工作 冷热 GJB 150-86《军用设备环境试验方 产品按照表 6 进行 400 次8 冲击 法》GJB150.5 规定了下限 1h，即温 度稳定时间小于 1h，必有要 1h；若 大于 1h，则用该大于 1h 的时间 的冷热冲击循环后能正常 工作 9 自由跌落试验 从 1 米台进行跌落，每个面跌路 10 次 产品进行跌落试验后能正 常工作 10 盐雾试验 进行中性盐雾试验（LRHS-108-RY） 进行 72h 的中性盐雾试验 （NSS），试验后要求外 观无锈蚀等缺陷 11 油漆试验 油漆涂层应符合 Q/JLY J7110550A-2012 的规定 12 耐电源极性反接性能 车载终端应符合 GB/T28046.3-2011 中的 4.2 要求 产品应能承受 1min 的电 源极性反接试验而不损坏 13 耐电压性能 按最高工作电压的1.1倍电压来做耐 压测试，时间为 3 分钟 产品按过压条件测试后能 正常工作 14 传导骚扰 延电源线的电瞬态传导抗扰度试验 脉冲严酷程度应符合 GB/T 21473.2-2008 表 A.1 货表 A.2 中Ⅲ 级的要求，按照 5.1.2 进行试验，试 验中车载终端所有功能应符合 GB/T 21473.2-2008 表.4 或表.5 的要求 符合 CISPR 25 零部件传 导骚扰限值等级三 15 辐射骚扰 符合 CISPR 25 零部件传 导骚扰限值等级三 16 传导抗扰性 延电源线的电瞬态传导抗扰度试验 脉冲严酷程度应符合 GB/T 21473.2-2008 表 A.1 货表 A.2 中Ⅲ 级的要求，按照 5.1.2 进行试验，试 设备按照 GB/T3296 0 标准进行 测试 沿电源线的电瞬态传导按 ISO 7637-2 的试验等级 Ⅲ进行，符合等级 C 的要 求。验中车载终端所有功能应符合 GB/T 21473.2-2008 表.4 或表.5 的要求 沿控制/信号线的电瞬态 传导按 ISO 7637-3 的试 验等级Ⅲ进行，符合等级 A 的要求。 17 辐射抗扰性 辐射抗扰度限值应符合 GB/T 17619-1998 表 1 中的大电流注入 法和自由场法的要求，按照 5.2.3.3 进行试验，试验中，试验后车载终端 应处于 GB/T28046.1-2011 定义的 A 级 大电流法：按照 ISO 11452-4 规定，要求收音 部分满足等级 A；CD、 DVD 部分满足等级 A； AUX、USB、SD 卡部分 满足等级 A, 自由场法：按照 ISO 11452-2 规定，收音部分 满足等级 A；CD、DVD 部分满足等级 A； AUX、 USB、SD 卡部分满足等 级 A。 18 静电、放电抗干扰 静电放电抗扰度限值应符合 GB/T19951-2005 表 B.3 中接触放 电±6KV 和空气放电±15KV 的要求， 按照 5.2.3.4 进行试验，试验后车载 终端所有功能应处于 GB/T28046.1-2011 定义的 A 级 按照 ISO 10605 的类别 二规定进行每个试验等级 测试，应符合等级二的要 求。

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塔曹苦碟： 汽车尾气超标很大的程度上由于汽油燃烧不充分,发动机内油路阻塞等原因造成的,要解决找给问题可以使用绿劲优化剂,我之前使用过,效果还是可以的,让我在汽车年审中轻松过关.

芒康县15538256893： 汽车尾气不达标是什么原因 - ？
塔曹苦碟： 先检查下汽车,换高品质的油可以更好的燃烧,使用生物酶车用营养液清积碳

芒康县15538256893： 年检尾气无法通过 - ？
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