指导价9.99万还有优惠！刚上市的朗逸新车是啥来头？

大众朗逸配置如何？9.99万的指导价值不值得买？~

大众朗逸配置如何？9.99万的指导价值不值得买？
朗逸是大众汽车旗下的一款紧凑型轿车，这款车的销量在国内一直名列前茅，长期占据国内轿车销量榜首。

目前在售的朗逸有2018款和2019款，共有30款车型，售价区间为9.99万-16.19万。

今天我们就一起来看看2019款的朗逸（只列出2019款的汽车外观和配置）。
外观方面：朗逸采用MQB平台，与宝来的平台相同，但朗逸外观更沉稳些。前脸方面仍旧采用一贯的中网造型，倒梯形的进气格栅，中间是横置的银色镀铬条，拉伸了前脸的横向视觉。格栅两侧与大灯相连，融为一体。保险杠区域采用黑色材质装饰，两侧各有一个雾灯。

尾部造型中规中矩，采用双边排气设计，并辅以镀铬装饰。

灯饰：前大灯采用羽翼式造型，光源方面除2019款启航版外，均为LED光源（2019款系列）。

日间行车灯均为LED光源（2019款启航版无LED日间行车灯）。大灯高度可调节。
侧面/尺寸：朗逸的车身尺寸为4670/1806/1474mm，轴距为2688mm，侧面来看，采用双腰线设计，上腰线贯穿首位，使侧面看起来具有一定的运动视觉。

车窗下部采用银色镀铬条装饰。
根据车型的不同配备R15/R16/R17三种尺寸轮胎，并采用铝合金材质轮圈。

前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为盘式。

内饰/中控：内饰相对来说比较传统，依旧沿袭了家族风格，也就三幅式方向盘算是时尚元素了，主要的亮点在于用料较实在以及配置功能齐全，讲究舒适性和实用性。
配置：前后电动车窗和全车一键升降为全系标配。车窗有防夹手功能。

外后视镜支持电动调节。

车内PM2.5过滤装置。自动驻车、上坡辅助、ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、车身稳定控制系统等安全配置为标配。
USB接口均有配置，并且后排都有独立的出风口。

中控液晶屏6.5寸/8寸只有舒适版和豪华版上才有配备。显示屏侧边为物理按键。

空调配置根据车型不同，也有所区别，200TSI是备的是手动空调，280TSI顶配版本配备的是自动空调。

空间：该车驾乘空间表现正常，前排头顶约有一圈的距离，后排头顶空间较前排有所提升，膝盖距离一圈以上。后排座椅支持比例放倒。

行李箱容积510L。

动力：2019款朗逸动力配置较为丰富，其中就有1.2T发动机最大马力116马力，1.5L自然吸气发动机三个功率版本（低功率113马力、中功率112马力、高功率116马力）、1.4T涡轮增压最大马力150马力。

悬架/底盘：悬架方面，前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架形式采用扭力梁式非独立悬架，采用承载式车体结构。

驱动方式为前置前驱。
备胎方面：配备非全尺寸备胎。

油耗：虽然发动机数据有所不同，但根据工信部综合油耗来看，基本在百公里5-6L之间。
保值率：第一年70.33%，第三年53.72%，第五年43.95%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众国内热销车型很多，像速腾、宝来、高尔夫、途观、迈腾等，都是相当紧俏的车型，但是和朗逸比，就是小巫见大巫了，这款针对中国市场需求，量身打造的专属车型，2008年推出后却成为了当之无愧的大众“销量王”， 一骑绝尘的势头，让对手羡慕嫉妒。到底朗逸有多受欢迎，我们来看看它的这些年来不断刷新纪录的销量数据。
2008年6月25日，朗逸正式在国内上市，对于上汽大众来说，这是一款极具战略意义的车型，它将替代当时的老将桑塔纳，征战10-15万区间家用轿车市场，设计源自上汽大众本土团队，大气舒展的外形，甚至有小“帕萨特”的美誉。上市后，朗逸以极快的速度走热，卖得热火朝天。

2009年首个完整的年度销量为146455辆，2013年突破100万辆大关，就在那一年朗逸迎来家族的两位兄弟，朗行和朗境，朗逸家族的阵容开始壮大起来，不过从后面的市场表现来看，朗行初期卖得还不错，后面就成为了打酱油的角色，即使如此，朗逸依然势不可挡。才过了两年多，2015年，朗逸家族销量已过200万辆门槛，王者之气显露无疑。

增长势头越来猛，2017年，朗逸家族销量来到300万辆关口，当年，朗逸卖出478699辆，朗行销69432辆，去年3月朗逸销量达到400万辆。
为何朗逸这么火，以至于成为大众在中国市场的“招牌”？

所谓成功也需要天时地利人和，朗逸当时都是具备的，首先2008年发布的朗逸，它正好赶上了国内车市爆发期，而10-15万区间的家用轿车市场，则是需求最旺盛的，也就是说朗逸遇到了“适合起飞的风口”。其次很重要的一点是，深耕中国市场的大众，当时依靠帕萨特、迈腾、高尔夫、速腾等车型树立了良好的口碑，质量过硬、开着安全、底盘扎实，是大家对大众车型当时的共识。不过这些大众车，价格普遍是偏贵的，以同级的高尔夫和速腾为例，起步价要13万多，朗逸以11.28-14.98万的价格入市，价格门槛低了两三万，显然是有性价比的。

另外，朗逸的成功在于不断的更新迭代，尺寸越来越大，乘坐空间始终保持同价位区间的一流水准，对于家用来说吸引力相当大。与此同时，价格却在不断下探，大众高明的之处在于，新一代车型上市后老款车型依旧继续销售，实行两代同堂，想买便宜高性价比的可以选择老款，想尝鲜的车型，则选择新款。以在售朗逸为例，?朗逸启航系列车型，指导价9.99-12.29万，优惠至少达到了2万，意味着入门版车型才7.99万，不到8万的价格，买一台大众品牌家用三厢车，显然是有吸引力的。
朗逸启航的设计以现在的眼光来看，设计上已无新鲜感可言，对于这么一台主打高性价比的家用车，显然颜值已不是它最大的卖点，其实细细来看，朗逸启航多幅条样式的镀铬前格栅与大灯连成一体的设计，依然凸显大气之范。车身和尾部都挺端庄和谐的，没有可以让人吐槽的地方。作为居家用车来说，朗逸启航平平淡淡的风格，也算是老少皆宜的。

内饰还是熟悉的风格，价格便宜了，自然没什么高级的用料，低配车型光秃的方向盘，旋钮式空调控制等，一切以简单实用为主。至于配置方面，?以朗逸启航 1.5L 手动风尚版为例，优惠后价格7.99万，有主副驾驶安全气囊、胎压报警、车身稳定控制系统、倒车雷达、发动机启停、织物座椅、卤素大灯、手动空调等基础配置。

朗逸启航全系搭载的均是1.5L自然吸气发动机，最大输出82kW/145Nm，与之匹配5速手动和6速手自一体变速箱。车主反馈的综合油耗百公里在7L左右。
朗逸启航，其实就是上一代朗逸改款而来，当时的起步价为11.29万，如今指导价降至9.99万的同时，终端市场还有2万优惠，实际已下探到7.99万，可谓价格一降再降。作为家用的话，朗逸启航的性价比是比较高的。
如果您的购车预算在8-10万左右，会考虑购买朗逸启航吗？还是选择英朗、桑塔纳、轩逸经典款等车型，欢迎留言讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近，一款名为朗逸启航的车型上市，有的人可能以为朗逸又出新款式，然而不是的，它就是小改外观，并更换1.5L国6引擎的上一代朗逸。其实，市面上像朗逸·启航这样的经典款车型还不少，例如宝来·传奇、经典福克斯、经典轩逸等，它们虽然款式较老，但价格比新款低，不少消费者因此就动了心。

不过，经典款车型并不是你表面看到的低价那么简单，如果你也有入手经典款车型的想法，那这篇文章就很有必要先看看。

 价格低和研发成本回收有关 

上汽大众第一代朗逸

众所周知，一款车刚推出的时候往往定价较高、优惠少，而在产品生命末期的款式则多数会官降或是价格跳水。这其中除了常规的营销规律，另外一个最重要的原因就是研发成本的回收。

上汽大众朗逸 启航

指导价：9.99-12.29万

一款新车刚上市时，厂家出于回笼研发成本的需要，通常不会有较大的让利，而在即将换代的时候，由于当初研发新车的费用已经回收得差不多，这时就算定价低一些也能保证利润，并能通过更大的让利来提升销量、薄利多销，进而为更新一代车型的研发筹集资金。经典款车型作为上一代产品，研发成本早已回收得七七八八，某些热销车甚至还没换代就回收完毕，因此经典款的价格会比它当初作为新款时要低不少。

上汽大众全新朗逸三厢版

指导价：11.29-15.89万

以PQ34平台的经典朗逸为例，当年最老的08款1.6L经典朗逸起步就超过11万，而“新款”的朗逸启航1.5L车型起步价已经跌破了10万。这都算少了，要不是大众品牌的光环，实为作为经典款的朗逸启航，价格还能更低。而与采用MQB平台的全新朗逸三厢版相比，朗逸启航的起步价也低了1万多。

 老平台通常不如新平台安全 

经典款车型虽然价格较低，但有个缺点是不得不正视的，那就是相较于新款，经典款的安全性，特别是以车身结构强度为代表的被动安全性通常较差。

这是因为经典款车型使用老平台，而老平台的诞生年代早，受限于当年的技术、观念、安全标准等因素，车身整体结构强度不如新平台。很多老平台在当年还是新款的时候，应付C-NCAP的正面40%重叠面偏置碰撞或许能轻松过关，但在标准更严格和变态的IIHS或中保研正面25%小重叠面偏置碰撞中，使用老平台的经典款车型几乎很难取得好的评分。

就算通过各种电子稳定系统或增配一堆气囊来提升主被动安全性，也无法解决老平台结构强度弱的先天物理局限，简单说，就是这些配置只能尽量减小事故发生和人员伤亡的概率，而无法提升车本身的结构安全性。

 部分经典款还会减配 

除了在被动安全性上相较新款车有所不足，经典款车型为了进一步拉低售价以抢占更多的市场份额，有的车型甚至还会减配，又或者会在制造工艺和零部件规格这些消费者不容易看到的地方动手脚，从而进一步压缩成本。

这点最明显的就是已经退市的老马6。当年还是新款车的04款马自达6，开起来的操控性和底盘质感，可谓同级领先，而内饰做工用料也不算差。而等到老马6的换代车型睿翼和阿特兹陆续上市，老马6成为经典款的时候，这些新下线的老马6经典款，开起来还不如开了10年的“旧马6”扎实，悬挂和转向都很松散。

内饰做工用料就更别提了，不但看着不如当年高级，而且你用手操作，就发现很多旋钮、按键、把手的手感都松松垮垮的，究其原因，不外乎是为了压缩成本，选择了规格更低的零部件，并放松了制造过程的品质把控。是，这样做价格是低了不少，但也绝对不是一台B级车该有的样子。

 经典款起到降维打击效果 

即便经典款车型会存在这样那样的缺点，但有一个优势你无法否认，那就是经典款车型的价格低于同品牌和对手品牌的新款车，给那些预算不太多，但对绝对大的空间有刚需，想买更高一级车型的用户多一个选择。

这样无疑让经典款车型对低一个级别的新款车型起到了降维打击的效果，相近预算的前提下，低一个级别的新款车型通常在空间上不如高一个级别的经典款车型，单凭空间大这一点，就很容易吸引到中国消费者。况且高一级就是高一级，一些级别鸿沟是无法跨越的，在尺寸、空间、舒适性、行驶品质等几个点的产品力上，一台经典款紧凑型车，多多少少还是在其中一个或几个点上比一台新款的小型车要强。

上汽大众Polo Plus

指导价：9.99-12.39万

我们还是以经典朗逸为例，它10万左右的价格，也可以买到同品牌低一个级别的两厢小型车POLO。但新POLO即使特供加长，外形的主观大车感和后排空间也依然比不过使用PQ34平台的经典朗逸，况且经典朗逸还是三厢车，多出了一个尾巴。至于多数国人最后选择了谁，我想每个月的销量榜已经给出了答案。

 写在最后 

最后对于广大消费者而言，还是归结到一个问题，那就是经典款车型到底值不值得买？教授在此也无法给出一个绝对的回答，如果你只在乎乘坐空间和外形尺寸，想花最少的钱买最大的车，那经典款车型就很值得买；但如果你对车子的驾驶体验和质感有较高的追求，又或者极端看重安全性，那经典款车型就不适合你了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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